目前大范圍實(shí)現(xiàn)電驅(qū)機(jī)動(dòng)性還不太現(xiàn)實(shí)。通過中度混合動(dòng)力化提升效率是可以理解的。驅(qū)動(dòng)之路不是平淡大道，而是富有合理理念。我們經(jīng)歷著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變化超有趣但又隨時(shí)變化的時(shí)代。每天面對(duì)“未來驅(qū)動(dòng)”和與之相關(guān)的法規(guī)也處于不確定狀態(tài)，新的市場在迅猛發(fā)展。按照德國具體情況計(jì)算目前注冊(cè)的4000萬車輛，每年需要142.3TWh機(jī)械能才能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)機(jī)動(dòng)。解決電驅(qū)機(jī)動(dòng)性不只是純電動(dòng)車，還有其它途徑，例如通過氫或合成燃料。轉(zhuǎn)換過程能量損耗也是非常大的。電氣化驅(qū)動(dòng)形式和高效內(nèi)燃機(jī)也是首選項(xiàng)。

如果全身心投入轉(zhuǎn)化這些目標(biāo)，只是交通和車輛驅(qū)動(dòng)就會(huì)對(duì)聯(lián)合國巴黎大會(huì)達(dá)成的氣候目標(biāo)協(xié)議做出貢獻(xiàn)。例如4缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)，配備手動(dòng)變速器車輛混合動(dòng)力化，以及針對(duì)驅(qū)動(dòng)和能量再生廣泛采用48伏-模塊，米勒燃燒過程，通過氣門電子技術(shù)在部分載荷可簡單實(shí)現(xiàn)效率提升，這些技術(shù)已經(jīng)在寶馬車上大部分得到體現(xiàn)。噴水技術(shù)，稀薄燃燒技術(shù)，電子增壓或皮帶啟動(dòng)發(fā)電機(jī)和可變壓縮比技術(shù)，根據(jù)具體情況進(jìn)行組合，這些解決方案對(duì)于市場增長迅猛的中國也會(huì)常用到。但并不是所有措施都適用，例如稀薄燃燒過程具有潛能可以挖掘，但與燃料質(zhì)量密切相關(guān)，只有某些區(qū)域可以采用這一燃燒技術(shù)?？墒菄娝浼夹g(shù)將來會(huì)得到更廣泛應(yīng)用。有些專家看到聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化趨勢，大大推動(dòng)用戶在驅(qū)動(dòng)系中采用機(jī)械電子系統(tǒng)機(jī)會(huì)。談及48伏-系統(tǒng)，P0-和P2-結(jié)構(gòu)更適合用于滿足未來CO2排放目標(biāo)，期間P0-和P4-結(jié)構(gòu)首先適合于電動(dòng)四驅(qū)，P2-概念設(shè)計(jì)有可能只在城區(qū)發(fā)揮其優(yōu)勢。