電動汽車，混合動力汽車，燃料電池汽車等新技術得到了廣泛的開發(fā)和應用。因此，通過電力牽引驅(qū)動的電力推進是低排放運輸?shù)慕鉀Q方案。對于電動汽車的全面性能和能源管理系統(tǒng)設計分析，通常采用電力牽引驅(qū)動的效率圖。因此，高精度地描繪效率圖（Map）是一個重要問題。本文目的是通過實驗比較獨立路下和新的路上測試方法，以確定電動汽車電力牽引驅(qū)動的效率圖。

路下測試方法允許用專用的實驗測試臺確定效率圖。這種標準方法是準確的，但是受到應用限制。路上方法允許通過道路上的驅(qū)動循環(huán)來直接在車內(nèi)確定效率圖。路上方法是可重復使用的，但是作為一種新的方法，其可靠性必須確定。為了有效地比較兩種方法，使用了通用的實驗裝置。為了再現(xiàn)電動汽車的駕駛行為，使用了電力HIL仿真技術。通過這種方式，將路上效率圖與路下方法獲得的效率圖進行比較。已經(jīng)表明，在積極的觀點下兩種方法產(chǎn)生類似的結果。我們的比較表明，在大多數(shù)扭矩速度曲線中效率的絕對差異低于6%。主要差異來自于道路駕駛循環(huán)的路面測量點缺乏。扭矩估計的質(zhì)量也會影響結果。此外，效率圖對于路上方法是建立在瞬態(tài)狀態(tài)的，而對于路下方式則建立在穩(wěn)態(tài)狀態(tài)。實驗結果表明，與缺乏測量點和扭矩估計質(zhì)量相比，測量的瞬態(tài)特性對映射精度影響較小。對于商用車的基準，因為不需要從車輛上拆下電動驅(qū)動，路上方式可以更有效率、獲得研究時間并避免損壞的風險。對于未來的工作，需要更準確的扭矩估計來提高敏感區(qū)域的道路效率圖的準確性。此外，新的路上方法可用于比較不同的商用電動汽車。