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        電動汽車仿真中的電池動態(tài)能量模型

        2018-11-26 13:57:36
        汽車文摘 2018年1期
        關(guān)鍵詞:效率模型

        對于電動汽車仿真,電池的一些參數(shù)可以簡化,但一些參數(shù)需要著重考慮,參數(shù)較復(fù)雜且具有非線性,因此需要使用不同方法適當(dāng)區(qū)分電池系統(tǒng)仿真的動態(tài)模型。本文提出了一種簡單有效的動態(tài)電池模型,該模型考慮到溫度變化,用鍵合圖形式來表達個參數(shù)之間關(guān)系,使用MATLAB/Simulink進行仿真模擬,通過計算機模擬整合到電動汽車模擬中進行測試。

        本文首先建立了有關(guān)電池能量轉(zhuǎn)換的鍵合圖,確定出需要考慮的參數(shù)(輸出電壓、寄生電流、充電儲存能量等),并求其數(shù)學(xué)模型。然后,根據(jù)數(shù)學(xué)模型,建立電池系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系。綜上所述,使用Simulink建立模型進行仿真。

        本文模擬了電池在不同溫度(0,18,60℃)下的性能,電池在0℃下的放電效率高于60℃時的放電效率,在0℃下充電電解液升溫較快,電解液溫度對電池的性能影響最大。另一方面,本文還發(fā)現(xiàn)即使較大的充電電流有助于快速充電,但也會使電池電解液溫度上升,損傷電池壽命。

        本文還對電動汽車電池進行了初步試驗,電動汽車由26 kWh電池供電,我們使用車載診斷工具,以在充電過程中提取電解液的溫度值,在充電過程中,環(huán)境溫度一直保持不變。將試驗結(jié)果與模擬結(jié)果進行對比,發(fā)現(xiàn)模擬誤差較小,且模型可動態(tài)的模擬電池?zé)崮芎碗娔茌敵觥?/p>

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