艾華

4年前，當我看到賓利添越的諜照時，一度覺得賓利瘋了?？僧斊渌廊A品牌和超跑品牌都開始紛紛涉足SUV領域，我才慚愧當時不能理解賓利開創(chuàng)超豪華SUV細分市場的高瞻遠矚。如今，賓利又推出了添越V8車型，組織了一次“瘋狂”的試駕活動

談起賓利這個汽車品牌，幾乎所有人腦中都應該是百萬豪車、紅毯美女、瑰麗皇宮等等畫面，對，我也是，我覺得賓利的試駕也應該是這個路數(shù)，但是當身處云南騰沖高黎貢的我拿到試駕路書的時候，完全傻了眼，210公里的行程，一半是越野！

什么樣的賓利添越車主會開著二百多萬的超豪華SUV去越野呢？也許他們壓根兒就沒這么想過，因為添越V8充沛的動力、優(yōu)秀的駕控感、豪華的外觀內(nèi)飾，不菲的價格足夠富豪們?nèi)〉蒙硇纳系臐M足了，但其實添越V8是有越野功能的，而且還很強大，如果他們看了本文，相信又多了很多花式炫富的方式。

從康騰高黎貢海拔2500多米的露營地出發(fā)，一開始就是一段路況惡劣的下山路，山雨已經(jīng)持續(xù)了一天一夜，路面泥濘、坑洼，還布滿了大小不一的石塊，不僅如此，這段路僅夠一輛車通過，兩邊有時是茂密的樹木，有時是峻峭的山體，最窄的地方僅僅一個車寬。

出發(fā)前，賓利的工作人員表現(xiàn)出了非常大度的一面，讓我們不用在意難免出現(xiàn)的車身損傷，可出發(fā)后我仍然小心翼翼地開著，畢竟很少在這樣的條件下行車，也許連土豪的心都未必能這么大，得是真豪才行吧！但是駕駛了也就5分鐘吧，我很快便放松下來，因為添越V8這輛車太容易駕馭了，這得益于它豐富的駕駛配置。首先，這輛車配備了“全地形套件”（All-Terrain Specification），有8種駕駛模式可以選擇，公路4種、越野4種。

我選擇了“雪地與草地”（Snow & Grass）、“土地與碎石路”（Dirt & Gravel）、“泥地與小徑”（Mud & Trail）以及“沙地”（Sand Dunes）中的第三種設置，由于這輛車還配備了多模式空氣懸架，我將車身高度設置并鎖定在了最高值，再也不用擔心拖底了。與此同時，中控臺上的“駕駛員信息面板”（Driver Information Panel）還可實時顯示車輛的縱搖、側傾、循跡性、轉向角、羅盤方位以及海拔信息。在通過狹窄路段的時候，還可以打開360度環(huán)影進行駕駛輔助。

另外，不論如何顛簸，雖然你能感覺到車輪因為石塊和坑洼受到外力而被迫產(chǎn)生轉向，但是方向盤一點也不打手，輕輕扶住就可以保持直線行駛，因為添越V8裝備了“電子助力轉向”系統(tǒng)（Electric Power-Assisted Steering， EPAS）。全新的EPAS系統(tǒng)提高了對駕駛員的反饋，并且消除了公路與越野路況下的轉向反彈現(xiàn)象。EPAS還采用了可變齒條比例，在低速下也能輕松、快速地轉向，而對于高速情況下的響應則會進行較多控制，以此保證出色的穩(wěn)定性。

我們這段下山路要開半個小時，如果腳大部分時間都保持在剎車踏板上控制剎車力度和車速，很容易疲勞，這時候可以啟動“陡坡緩降控制”系統(tǒng)（Hill Descent Control，HDC），它能自動調(diào)節(jié)車速，使我的腳得到休息，還可以讓我集中注意力控制方向。另外，我也可以在2 - 30公里的時速范圍內(nèi)（可雙向調(diào)節(jié)）預設緩降速度，并且在坡度高于5%后自動啟用。

順利下山駛上省道，駕駛模式切換到“運動Sport”，這臺549馬力、峰值扭矩770牛·米的4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機終于有了用武之地，動力源源不斷地將我壓緊在座椅靠背上。這輛車的駕駛感令我有些意外，如果不是較高的視野，我真以為這是一輛跑車。在彎道中，這輛車幾乎沒有側傾，因為它的前后懸掛采用了“賓利動態(tài)駕駛”技術（Bentley Dynamic Ride）——48伏系統(tǒng)的電子主動式側傾控制技術。在車輛轉彎時，這套系統(tǒng)可以通過反作用力立即抵消橫向側傾力，確保最大的輪胎接地面積。在山道上，即使是80公里以上的時速給油出彎，也沒有一點推頭的現(xiàn)象。

添越V8高性能的駕駛感除了以上的因素，當然還有強大的制動系統(tǒng)，我的試駕車配備了前10活塞、直徑400毫米的碳陶瓷剎車盤，后剎車盤同樣是碳陶瓷材質(zhì)，達到了370毫米的直徑，制動效果強力而穩(wěn)定。

必須提一點，添越的方向盤讓我愛不釋手，真皮的質(zhì)感極佳，三九點握把位置手感非常舒適，方向盤的粗細也是恰到好處，再配合EPAS，轉向在鋪裝路面上精確直接，跑山的時候真的非常享受。

在駕駛過程中，我同樣嘗試了“賓利模式”（B Mode）、“舒適”（Comfort）和“自定義”（Custom）?？赡芎芏嗳讼雴枴百e利模式”是怎么回事，它是賓利的工程師基于大量的賓利車主的駕駛數(shù)據(jù)設定出來的駕駛模式，據(jù)說是最投“賓利車主”所好的駕駛模式。

“賓利模式”的實際感受在我看來介于“運動”和“舒適”之間，但它更懂我的需求，深踩油門加速的時候比“舒適”模式要迅猛，但又不似“運動”模式那樣具有沖擊感而讓人感到恐懼。而在我想稍作休息，開車的時候欣賞一下騰沖的美景，添越V8的油門和方向響應又變得極其溫和。

“瘋”了一天下來，當了一回kilometer millionaire，在朋友圈花式炫富了一把。心滿意足的背后，我更喜歡賓利作為超豪華品牌這樣別出心裁的活動。試駕之后，有人打趣的說：“開賓利車，走牧馬人的路！”眾人笑，“讓牧馬人無路可走！”眾人爆笑……

車評駕駛評價

優(yōu)點：駕駛輔助、安全性和舒適性配置豐富，內(nèi)裝用料考究豪華，方向盤握感非常舒適，運動性能優(yōu)異，動力充沛，越野性能不俗，日常實用性和駕乘舒適性高

缺點：售價高，后排空間在同尺寸車型中不占優(yōu)勢

上市時間：2018年4月

售價：269萬元起

競爭車型：賓利添越6.0T W12

中國市場分析：

在超豪華SUV這一細分市場，賓利添越V8獨孤求敗，目前還沒有與之抗衡的對手，如果非要說，那就是添越的W12車型了，但是價格更高，還有就是未上市的勞斯萊斯庫里南，但是也是更高價格區(qū)間的產(chǎn)品，而蘭博基尼URUS產(chǎn)品屬性和消費目標群體又不同，不適合作為直接競品。因此，添越V8是富豪們在200萬-300萬元檔超豪華SUV里的唯一選擇。