趙明時

(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，天津 300222)

0 引言

目前學(xué)術(shù)界對風(fēng)險沒有統(tǒng)一的定義。由于對風(fēng)險的認知程度不同，或不同領(lǐng)域的研究方向不同，不同的學(xué)者對風(fēng)險概念的提出也不盡相同[1-2]。對工程而言，風(fēng)險可以理解為導(dǎo)致工程發(fā)生人員傷亡、經(jīng)濟損失或環(huán)境破壞等不利后果的事件，也稱事故。

20世紀西方文化三大發(fā)現(xiàn)之一的“墨菲定律”(Murphy’s Law)指出“會出錯的事總會出錯”(Anything that can go wrong will go wrong)，但其成立存在兩個前提：一是概率大于零，二是樣本足夠大[3-4]。墨菲定律對工程而言，就是要采取積極的預(yù)防方法、手段和措施，消除或轉(zhuǎn)移事故發(fā)生的概率或降低事故發(fā)生的嚴重性，同時做到戒驕戒躁，警鐘長鳴。

板樁碼頭是近些年新興的碼頭結(jié)構(gòu)[5]，新的結(jié)構(gòu)勢必會產(chǎn)生與沉箱、高樁結(jié)構(gòu)相異的工程施工安全風(fēng)險，其風(fēng)險主要由施工技術(shù)復(fù)雜程度、施工工藝成熟度、施工組織便利性以及施工環(huán)境條件匹配性等因素所決定[6]。也就是說，板樁碼頭工程施工安全風(fēng)險在一定范圍是可識別、可控的。

綜上所述，對板樁碼頭本身而言，其工程施工安全風(fēng)險在一定條件下具有客觀性、普遍性、必然性、可識別性、可控性、損失性、不確定性和社會性。為了確保板樁碼頭工程施工安全，避免施工階段出現(xiàn)重特大事故，管理者應(yīng)盡早辨識潛在的施工安全風(fēng)險，優(yōu)化工程施工方案，完善施工安全風(fēng)險控制措施，規(guī)范預(yù)案、預(yù)警、預(yù)控管理。

1 工程背景

1.1 工程概況

唐山港京唐港23～25號多用途泊位工程位于京唐港區(qū)第三港池南側(cè)岸線的西側(cè)，碼頭總長度為945m，其中碼頭東側(cè)新建2個十萬噸級多用途泊位集裝箱碼頭，其長度為660m，前沿設(shè)計水深為-15.5m，碼頭面高程為4.0m，采用遮簾式地連墻板樁結(jié)構(gòu)，見圖1。施工方式為陸域施工，施工場地開闊，道路暢通，距離海測圍堰約40m，圍堰以外海灘地勢平緩。

圖1 板樁碼頭結(jié)構(gòu)斷面

1.2 風(fēng)力條件

根據(jù)京唐港觀測資料統(tǒng)計得出：常風(fēng)向SSW向，其出現(xiàn)頻率為9.87%；次常風(fēng)向WSW向，其出現(xiàn)頻率為8.25%。強風(fēng)向NE向，其大于7級風(fēng)的出現(xiàn)頻率為0.11%；次強風(fēng)向ENE向，其大于7級風(fēng)的出現(xiàn)頻率為0.05%。

1.3 地質(zhì)條件

表層沖填土土層由松散狀粉細砂、稍密狀粉土、流塑狀淤泥、軟塑狀黏性土或淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土組成，工程地質(zhì)性質(zhì)較差。

2 風(fēng)險評估內(nèi)容

2.1 風(fēng)險辨識

根據(jù)工程特點，通過現(xiàn)場調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，該工程擬定施工安全風(fēng)險評估對象為：地連墻成槽、鋼筋籠起重吊裝和基坑開挖，見表1。

表1 致險因子辨識清單

2.2 風(fēng)險影響

針對地連墻成槽、鋼筋籠起重吊裝和基坑開挖，提出風(fēng)險事件后果嚴重程度等級。風(fēng)險事件后果嚴重程度的估測方法采用專家調(diào)查法，見表2。

表2 致險因子嚴重程度評估

注：風(fēng)險事件后果嚴重程度等級可分為5級。在風(fēng)險事件有多種后果時，采用就高原則，確定風(fēng)險事件的嚴重程度等級。

2.3 風(fēng)險概率

評估指標基本分值范圍為100，對風(fēng)險可能性進行取值，再根據(jù)評估指標權(quán)重，建立地連墻成槽施工風(fēng)險事件可能性評估指標體系。

指標體系法評估指標的重要性按照從高分到低分的順序進行排序，先對評估指標進行基本分值的打分，再根據(jù)評估指標的重要性計算權(quán)重分值，進而計算出各個評估指標的評估分值。權(quán)重分值計算公式如下

式中,γ為權(quán)重分值；n為評估指標個數(shù)；m為重要性排序序號，m≤n。

以地連墻成槽為例，計算風(fēng)險可能性，見表3。

表3 地連墻成槽施工風(fēng)險概率評估指標體系

注：安全管理調(diào)整系數(shù)為0.9。

計算地連墻成槽施工風(fēng)險可能性P1的大小，得到

P1= ∑Xij=9.72+6.21+6.48+6.30+8.10+2.16+1.44=40.41

根據(jù)施工安全專項風(fēng)險評估事故可能性等級標準，30

同樣，可以計算得到鋼筋籠起重吊裝及基坑開挖的風(fēng)險可能性大小均為2。

2.4 風(fēng)險等級

根據(jù)事故發(fā)生的概率、嚴重程度等級，依據(jù)風(fēng)險等級劃分標準，采用風(fēng)險矩陣法對致險因子進行匯總，并確定風(fēng)險等級，見表4。

表4 致險因子風(fēng)險等級匯總

2.5 控制措施

評估的地連墻成槽施工、鋼筋籠起重吊裝和基坑開挖均為一般風(fēng)險，需要采取一定的風(fēng)險控制措施，以降低風(fēng)險發(fā)生的概率或嚴重程度，同時加強安全技術(shù)管理及現(xiàn)場巡視，見表5。

表5 風(fēng)險控制對策

3 結(jié)語

(1)針對選取的致險因子采用定性和定量相結(jié)合的方法進行評估計算，為工程的風(fēng)險管理提供科學(xué)的決策依據(jù)，具有重要的理論意義。

(2)針對選取的致險因子提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，這對后續(xù)施工的風(fēng)險控制具有較強的實踐意義。

(3)板樁碼頭工程施工安全風(fēng)險評估，不僅僅增加了板樁碼頭施工安全風(fēng)險的可控性，更重要的是增強了板樁碼頭在港口市場中的競爭力，對板樁碼頭結(jié)構(gòu)而言具有重要的戰(zhàn)略意義。