■文：李文斌 圖：袁曉曄

還記得早在幾年前，新能源車大多還處于“老年代步車”時代，續(xù)航里程通常只有一百多公里，能跑到200 km就已經(jīng)感激涕零了。不過今時不同往日，現(xiàn)如今中國的新能源車產(chǎn)業(yè)早已從最初滿足“代步”需求，轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢钫嬲饬x上的“家用車”。而騰勢自然也沒有閑著，終于發(fā)布了第二代產(chǎn)品，也就是你眼前看到的這輛騰勢500。

盡管騰勢500在身形上與老款車型相比并沒有發(fā)生太大變化，依然還是SUV與MPV的混合跨界車。但前臉的改變卻極為明顯，更加修長的前大燈與前臉融為一體，全新升級的全LED大燈比老款車型上的鹵素大燈，無論是照射亮度，還是效果都遠超老款車型。除此之外，全封閉的前臉也取代了之前的“進氣格柵”，不僅更具未來感，同時還能有效減小風阻。尾部的改變雖然并不明顯，但更精致的尾燈布局以及后包圍上增加的曲線都與車頭相成了很好的呼應(yīng)。

車內(nèi)的風格也一如既往的簡潔，方向盤樣式由原先四輻式改為了兩輻式，不僅握感更好，看上去也更加時尚。儀表盤也采用了全新的UI設(shè)計，完全沒有了之前略顯浮夸的“科技感”，簡潔、清晰明了的將車輛信息顯示出來。

騰勢500榮耀版

車身尺寸4 672、1 850、1 642/mm；軸距2 880 mm；電動機；最大功率135 kW；最大扭矩300 N·m；電池容量70 kWh；百公里耗電量15.9 kWh/100 km；綜合續(xù)航里程451 km；前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格215/55 R18；售價32.88萬元

不過說了這么多，騰勢500最大的變化在于動力和續(xù)航里程。盡管與時尚版車型的續(xù)航里程同為451 km，但眼前的榮耀版在動力表現(xiàn)上更上一層樓。永磁/同步電動機的最大功率為136 kW，最大扭矩300 N·m，百公里電耗也降低到了15.9 kWh，并且電池容量升級為70 kWh。

由于身形龐大，再加上電池自重較大，騰勢500開起來依然感覺非?！俺练€(wěn)”，不過由于電動機特性的原因，絲毫沒有吃力之感，300 N·m的最大扭矩在你踩下“電門”的一瞬間就完全釋放，整個加速過程沒有絲毫拖泥帶水，10.5 s的0～100 km/h加速成績雖不及特斯拉那般“癲狂”，但完全可以滿足日常使用，與普通中級轎車無異。

至于操控性嘛……前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立懸架在調(diào)校上的確沒有太多建樹，僅僅只是滿足舒適性和基本的側(cè)向支撐性。不過得益于較高的車身質(zhì)量，騰勢500開起來的確非常沉穩(wěn)，再加上偏沉的轉(zhuǎn)向助力，女性開起來還真得費把子力氣。

或許當你得知它補貼后的價格依然高達32.88萬元的時候，眉頭可能會一皺，覺得這款車的價格有些超出心理預(yù)期。但如果換個角度來看，售價為84.99萬元的特斯拉Model S 75D擁有469 km的續(xù)航里程，與騰勢500那451 km的續(xù)航里程相差無幾，但卻要花費將近3倍的價格！這樣想來，心中會不會一陣竊喜？再加上不錯的車內(nèi)空間與實用性，這些都讓騰勢500榮耀版在國產(chǎn)新能源車中優(yōu)勢明顯。