鄺鳳嬋
摘 要:隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國對物流叉車的人才需求量不斷增大,對叉車駕駛員的要求也不斷提高。傳統(tǒng)注重理論知識傳授的中職學校傳統(tǒng)教學模式所培養(yǎng)出來的人才已不足以滿足社會對物流叉車人才的需求,因此,如何培養(yǎng)出實踐與理論相結(jié)合能符合企業(yè)要求的中職生是擺在中職學校面前的一個現(xiàn)實課題。從西方傳入的現(xiàn)代學徒制應(yīng)運而生,本文主要探討現(xiàn)代學徒制在物流叉車教學上的應(yīng)用的探索。
關(guān)鍵詞:現(xiàn)代學徒制;中職學校;物流;叉車
一、 現(xiàn)代學徒制的產(chǎn)生與定義
與現(xiàn)代學徒制相對應(yīng)的是傳統(tǒng)學徒制,也就一個師傅帶一個徒弟的“一對一”教學模式,這種模式下培養(yǎng)出來的徒弟具有豐富的實踐經(jīng)驗,但受制于無法大規(guī)模的培養(yǎng)人才,難以為中國大班制教學的國情所采用。為了適應(yīng)我國國情,現(xiàn)代班級授課的職業(yè)教育教學模式應(yīng)運而生,并且是現(xiàn)代一直大規(guī)模沿用至今的一種辦學模式。但班級授課模式常常偏重理論教學而忽視了實踐操作,使學生步入社會后,實踐操作能力較弱,難以為企業(yè)所青睞,因此,需要尋求一種更能適應(yīng)社會、適應(yīng)企業(yè)需求的、能夠有效提高學生實際操作能力又能大規(guī)模培養(yǎng)人才的教學模式,“現(xiàn)代學徒制”應(yīng)運而生。
現(xiàn)代學徒制,最初在英國被提出和應(yīng)用于職業(yè)教育,是通過學校與企業(yè)的深度合作、教師和師傅的聯(lián)合傳授,對學生以技能培養(yǎng)為主的現(xiàn)代人才培養(yǎng)模式。也就是說,現(xiàn)代學徒制是結(jié)合傳統(tǒng)學徒培訓與現(xiàn)代職業(yè)教育,學校與企業(yè)聯(lián)合招生招工,教師與師傅聯(lián)合傳授知識技能,工學結(jié)合、實崗育人,校企聯(lián)合培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)需要的應(yīng)用型人才的一種職業(yè)教育制度。直接將企業(yè)生產(chǎn)崗位上的技能實踐與職業(yè)學校里的基礎(chǔ)理論技能學習相結(jié)合的教學模式,成功的實現(xiàn)了校企合作方面的有效銜接,形成了一種完整的將理論知識和操作能力培養(yǎng)有機結(jié)合的課程體系,成為一種具有獨特性和代表性的現(xiàn)代職業(yè)教育模式。
二、中職物流專業(yè)叉車項目試行現(xiàn)代學徒制的優(yōu)勢與方案
(一)中職物流專業(yè)叉車項目采用現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢
現(xiàn)代學徒制實行的是學校和企業(yè)結(jié)合培養(yǎng)的模式,學生具備雙重身份,既是學生,又是學徒。由學校主要負責理論教學,由企業(yè)負責實踐講授和實際操作能力培訓,這就要求物流叉車課教學必須整合一切教學資源,以突出培養(yǎng)學生的專業(yè)技術(shù)能力素質(zhì)為主,注重叉車駕駛的實踐性。叉車教學采用現(xiàn)代學徒制的優(yōu)勢體現(xiàn)在:
(1)有助于學校了解企業(yè)對叉車人才的實際技能要求,培養(yǎng)出更適合企業(yè)需求的叉車駕駛?cè)瞬拧?/p>
我校物流專業(yè)叉車教學自2009年開展至今,已有8個年頭,但叉車的教學一直都只是圍繞物流叉車項目技能競賽的要求來開展,訓練的路線、圖形都是物流技能競賽的圖形。然而競賽圖形未免偏于追求可觀性、趣味性,對叉車駕駛的速度、繞桿的難度上要求比較高,但是這是否就以為著企業(yè)對叉車駕駛員的要求也是速度和難度呢?如果不是,那企業(yè)對叉車駕駛員的要求又是怎樣的?我們應(yīng)該怎樣培養(yǎng)出符合企業(yè)要求的叉車駕駛?cè)藛T呢?由于缺乏對企業(yè)的了解,我們無從知曉。因此,引入企業(yè)叉車人才對學生進行叉車培訓,能有助于學校了解叉車的實用技能,盡可能按企業(yè)要求開展叉車課程,培養(yǎng)出更適合企業(yè)需求的叉車駕駛?cè)瞬拧?/p>
(2)有助于學校開展校企合作,實現(xiàn)學校與企業(yè)的雙贏。
不少物流企業(yè)存在“用工荒”的問題,招聘不到合適的人員,而另一方面,學生也感覺對企業(yè)不了解,不知道該怎樣選擇企業(yè)。因此,引入現(xiàn)代學徒制,由企業(yè)與學校開展深度合作,企業(yè)參與到學校的實際教學中,而學生則按照企業(yè)的需求進行訂單式培養(yǎng),學生知道自己將來要做什么、怎么做,企業(yè)在學生求學期間就可以開始物色挑選人才,而學校不需要盲目的開展一些不實用的課程,浪費時間和資源,對學校和企業(yè)都是雙贏。
(3)有助于提高物流教師隊伍的綜合能力
在校擔任物流教學的老師,普遍存在理論知識豐富、實踐經(jīng)驗不足的問題。推行現(xiàn)代學徒制,把企業(yè)實踐經(jīng)驗豐富的師傅引入學校,可以增長老師的實踐經(jīng)驗,提高物流老師,特別是叉車老師的實踐實操能力,通過專業(yè)人員的現(xiàn)場指導,既教學生,又教老師,使老師的實踐經(jīng)驗得到豐富,在以后的理論教學中能夠更加形象的將實踐經(jīng)驗運用到理論教學中,增加理論教學的趣味性。
(二)中職物流專業(yè)叉車項目試行現(xiàn)代學徒制的方案
我校學生在校學習時間為兩年半,校外實習實踐半年。根據(jù)這一實際情況,中職物流專業(yè)的叉車項目的現(xiàn)代學徒制方案,可采用工學交替的方式進行。學生第一學年在學校由老師講授叉車操作理論、叉車駕駛安全教育、叉車駕駛案例分析,并在校內(nèi)叉車場進行叉車基礎(chǔ)操作實訓;第二學年,企業(yè)派叉車師傅進駐學校,對學生進行企業(yè)認知、叉車崗位認知、實踐講授和按企業(yè)要求進行叉車實訓操作;第三學年,由企業(yè)對學生進行企業(yè)制度文化培訓、叉車崗位培訓和到企業(yè)進行叉車駕駛頂崗實習。
三、中職物流專業(yè)叉車實施現(xiàn)代學徒制的瓶頸與挑戰(zhàn)
(1)年齡不足的限制學生到企業(yè)實踐,也限制了學生考取叉車證。
職校的學生,年齡一般在16-18歲,而我校這幾年主要要招收春季班為主,而春季班的學生,到三年級畢業(yè)的時候基本都還沒滿18歲。未滿18歲的學生,即使是一般普工崗位,很多企業(yè)都是不敢招用的,更何況叉車駕駛員是特殊工種,企業(yè)更是不敢讓學生到企業(yè)里面進行實訓作業(yè)。另外,國家也明文規(guī)定,考取叉車駕駛證必須年滿18周歲,這也使得學生肯定不能持證上崗。這些都阻礙了現(xiàn)代學徒制的發(fā)展,甚至使現(xiàn)代學徒制成為一紙空文。
(2)企業(yè)對叉車駕駛員的需求量并不大,全體學生共同參與實習存在困難。
物流企業(yè)不像制造企業(yè),需要招聘大量的人員,一般一個中小型的物流企業(yè)1-2個叉車司機就足夠的,即使是大型的物流企業(yè),所需的叉車司機數(shù)也很少超過10個,但我校物流專業(yè)的學生,一個班大概就有40-50人,也就是說,如果要讓一個班的學生同時到企業(yè)里面開展實習,起碼要有5-10家企業(yè)接收。學生分散在這么多家企業(yè)里面實習,對于學校的管理來說是非常具有挑戰(zhàn)的,而且要同時找到這么多家企業(yè)能夠同時接納我們的學生也不是一件容易的事情。
(3)現(xiàn)代學徒制在法律、規(guī)章上還存在很多空白。
現(xiàn)代學徒制對政府、行業(yè)、學校、企業(yè)來說都是新生概念,實施起來會存在很多問題,出現(xiàn)矛盾怎么解決,學生利益怎么保障等等,都需要政府、行業(yè)共同探討解決辦法,制定出行之有效的規(guī)章制定和法律法規(guī),保障各方的利益不受侵犯。
結(jié)束語
總而言之,現(xiàn)代學徒制在物流叉車教學中的應(yīng)用,就像一個新生兒,前途是充滿希望的,但也很脆弱,需要用心呵護,共同努力,集思廣益,才能是他茁長成長,成為職業(yè)中學重要而有效的教學模式。
[參考文獻]
[1]李海軍.現(xiàn)代學徒制在中職學校中的應(yīng)用與探索.綜述.2016(3)
[2]彭宏春.淺談現(xiàn)代學徒制在中職物流專業(yè)的探索與實踐.職業(yè)教育教師論壇.2015(11)
(作者單位:廣東省佛山市南海區(qū)鹽步職業(yè)技術(shù)學校,廣東 佛山 528247 )