鄺鳳嬋

摘 要：隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國對物流叉車的人才需求量不斷增大，對叉車駕駛員的要求也不斷提高。傳統(tǒng)注重理論知識傳授的中職學校傳統(tǒng)教學模式所培養(yǎng)出來的人才已不足以滿足社會對物流叉車人才的需求，因此，如何培養(yǎng)出實踐與理論相結(jié)合能符合企業(yè)要求的中職生是擺在中職學校面前的一個現(xiàn)實課題。從西方傳入的現(xiàn)代學徒制應(yīng)運而生，本文主要探討現(xiàn)代學徒制在物流叉車教學上的應(yīng)用的探索。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學徒制；中職學校；物流；叉車

一、 現(xiàn)代學徒制的產(chǎn)生與定義

與現(xiàn)代學徒制相對應(yīng)的是傳統(tǒng)學徒制，也就一個師傅帶一個徒弟的“一對一”教學模式，這種模式下培養(yǎng)出來的徒弟具有豐富的實踐經(jīng)驗，但受制于無法大規(guī)模的培養(yǎng)人才，難以為中國大班制教學的國情所采用。為了適應(yīng)我國國情，現(xiàn)代班級授課的職業(yè)教育教學模式應(yīng)運而生，并且是現(xiàn)代一直大規(guī)模沿用至今的一種辦學模式。但班級授課模式常常偏重理論教學而忽視了實踐操作，使學生步入社會后，實踐操作能力較弱，難以為企業(yè)所青睞，因此，需要尋求一種更能適應(yīng)社會、適應(yīng)企業(yè)需求的、能夠有效提高學生實際操作能力又能大規(guī)模培養(yǎng)人才的教學模式，“現(xiàn)代學徒制”應(yīng)運而生。

現(xiàn)代學徒制，最初在英國被提出和應(yīng)用于職業(yè)教育，是通過學校與企業(yè)的深度合作、教師和師傅的聯(lián)合傳授，對學生以技能培養(yǎng)為主的現(xiàn)代人才培養(yǎng)模式。也就是說，現(xiàn)代學徒制是結(jié)合傳統(tǒng)學徒培訓與現(xiàn)代職業(yè)教育，學校與企業(yè)聯(lián)合招生招工，教師與師傅聯(lián)合傳授知識技能，工學結(jié)合、實崗育人，校企聯(lián)合培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)需要的應(yīng)用型人才的一種職業(yè)教育制度。直接將企業(yè)生產(chǎn)崗位上的技能實踐與職業(yè)學校里的基礎(chǔ)理論技能學習相結(jié)合的教學模式，成功的實現(xiàn)了校企合作方面的有效銜接，形成了一種完整的將理論知識和操作能力培養(yǎng)有機結(jié)合的課程體系，成為一種具有獨特性和代表性的現(xiàn)代職業(yè)教育模式。

二、中職物流專業(yè)叉車項目試行現(xiàn)代學徒制的優(yōu)勢與方案

（一）中職物流專業(yè)叉車項目采用現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢

現(xiàn)代學徒制實行的是學校和企業(yè)結(jié)合培養(yǎng)的模式，學生具備雙重身份，既是學生，又是學徒。由學校主要負責理論教學，由企業(yè)負責實踐講授和實際操作能力培訓，這就要求物流叉車課教學必須整合一切教學資源，以突出培養(yǎng)學生的專業(yè)技術(shù)能力素質(zhì)為主，注重叉車駕駛的實踐性。叉車教學采用現(xiàn)代學徒制的優(yōu)勢體現(xiàn)在：

（1）有助于學校了解企業(yè)對叉車人才的實際技能要求，培養(yǎng)出更適合企業(yè)需求的叉車駕駛?cè)瞬拧?/p>

我校物流專業(yè)叉車教學自2009年開展至今，已有8個年頭，但叉車的教學一直都只是圍繞物流叉車項目技能競賽的要求來開展，訓練的路線、圖形都是物流技能競賽的圖形。然而競賽圖形未免偏于追求可觀性、趣味性，對叉車駕駛的速度、繞桿的難度上要求比較高，但是這是否就以為著企業(yè)對叉車駕駛員的要求也是速度和難度呢？如果不是，那企業(yè)對叉車駕駛員的要求又是怎樣的？我們應(yīng)該怎樣培養(yǎng)出符合企業(yè)要求的叉車駕駛?cè)藛T呢？由于缺乏對企業(yè)的了解，我們無從知曉。因此，引入企業(yè)叉車人才對學生進行叉車培訓，能有助于學校了解叉車的實用技能，盡可能按企業(yè)要求開展叉車課程，培養(yǎng)出更適合企業(yè)需求的叉車駕駛?cè)瞬拧?/p>

（2）有助于學校開展校企合作，實現(xiàn)學校與企業(yè)的雙贏。

不少物流企業(yè)存在“用工荒”的問題，招聘不到合適的人員，而另一方面，學生也感覺對企業(yè)不了解，不知道該怎樣選擇企業(yè)。因此，引入現(xiàn)代學徒制，由企業(yè)與學校開展深度合作，企業(yè)參與到學校的實際教學中，而學生則按照企業(yè)的需求進行訂單式培養(yǎng)，學生知道自己將來要做什么、怎么做，企業(yè)在學生求學期間就可以開始物色挑選人才，而學校不需要盲目的開展一些不實用的課程，浪費時間和資源，對學校和企業(yè)都是雙贏。

（3）有助于提高物流教師隊伍的綜合能力

在校擔任物流教學的老師，普遍存在理論知識豐富、實踐經(jīng)驗不足的問題。推行現(xiàn)代學徒制，把企業(yè)實踐經(jīng)驗豐富的師傅引入學校，可以增長老師的實踐經(jīng)驗，提高物流老師，特別是叉車老師的實踐實操能力，通過專業(yè)人員的現(xiàn)場指導，既教學生，又教老師，使老師的實踐經(jīng)驗得到豐富，在以后的理論教學中能夠更加形象的將實踐經(jīng)驗運用到理論教學中，增加理論教學的趣味性。

（二）中職物流專業(yè)叉車項目試行現(xiàn)代學徒制的方案

我校學生在校學習時間為兩年半，校外實習實踐半年。根據(jù)這一實際情況，中職物流專業(yè)的叉車項目的現(xiàn)代學徒制方案，可采用工學交替的方式進行。學生第一學年在學校由老師講授叉車操作理論、叉車駕駛安全教育、叉車駕駛案例分析，并在校內(nèi)叉車場進行叉車基礎(chǔ)操作實訓；第二學年，企業(yè)派叉車師傅進駐學校，對學生進行企業(yè)認知、叉車崗位認知、實踐講授和按企業(yè)要求進行叉車實訓操作；第三學年，由企業(yè)對學生進行企業(yè)制度文化培訓、叉車崗位培訓和到企業(yè)進行叉車駕駛頂崗實習。

三、中職物流專業(yè)叉車實施現(xiàn)代學徒制的瓶頸與挑戰(zhàn)

（1）年齡不足的限制學生到企業(yè)實踐，也限制了學生考取叉車證。

職校的學生，年齡一般在16-18歲，而我校這幾年主要要招收春季班為主，而春季班的學生，到三年級畢業(yè)的時候基本都還沒滿18歲。未滿18歲的學生，即使是一般普工崗位，很多企業(yè)都是不敢招用的，更何況叉車駕駛員是特殊工種，企業(yè)更是不敢讓學生到企業(yè)里面進行實訓作業(yè)。另外，國家也明文規(guī)定，考取叉車駕駛證必須年滿18周歲，這也使得學生肯定不能持證上崗。這些都阻礙了現(xiàn)代學徒制的發(fā)展，甚至使現(xiàn)代學徒制成為一紙空文。

（2）企業(yè)對叉車駕駛員的需求量并不大，全體學生共同參與實習存在困難。

物流企業(yè)不像制造企業(yè)，需要招聘大量的人員，一般一個中小型的物流企業(yè)1-2個叉車司機就足夠的，即使是大型的物流企業(yè)，所需的叉車司機數(shù)也很少超過10個，但我校物流專業(yè)的學生，一個班大概就有40-50人，也就是說，如果要讓一個班的學生同時到企業(yè)里面開展實習，起碼要有5-10家企業(yè)接收。學生分散在這么多家企業(yè)里面實習，對于學校的管理來說是非常具有挑戰(zhàn)的，而且要同時找到這么多家企業(yè)能夠同時接納我們的學生也不是一件容易的事情。

（3）現(xiàn)代學徒制在法律、規(guī)章上還存在很多空白。

現(xiàn)代學徒制對政府、行業(yè)、學校、企業(yè)來說都是新生概念，實施起來會存在很多問題，出現(xiàn)矛盾怎么解決，學生利益怎么保障等等，都需要政府、行業(yè)共同探討解決辦法，制定出行之有效的規(guī)章制定和法律法規(guī)，保障各方的利益不受侵犯。

結(jié)束語

總而言之，現(xiàn)代學徒制在物流叉車教學中的應(yīng)用，就像一個新生兒，前途是充滿希望的，但也很脆弱，需要用心呵護，共同努力，集思廣益，才能是他茁長成長，成為職業(yè)中學重要而有效的教學模式。

[參考文獻]

[1]李海軍.現(xiàn)代學徒制在中職學校中的應(yīng)用與探索.綜述.2016（3）

[2]彭宏春.淺談現(xiàn)代學徒制在中職物流專業(yè)的探索與實踐.職業(yè)教育教師論壇.2015（11）

（作者單位：廣東省佛山市南海區(qū)鹽步職業(yè)技術(shù)學校，廣東 佛山 528247 ）