桑新平

摘 要：在現(xiàn)實(shí)生活中，路面的施工質(zhì)量、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)管理、地質(zhì)條件等各種因素而導(dǎo)致的高速公路瀝青混凝土路面的病害十分繁多，既降低了路面的使用壽命，也影響了行車(chē)的質(zhì)量，更威脅了交通的安全和運(yùn)輸能力。因此，本文對(duì)高速公路瀝青混凝土路面病害處置進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；病害；處理

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）19-0109-02

高速公路瀝青混凝土路面具有平整度良好、車(chē)輛行駛的噪音低以及舒適度較高的優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)瀝青高速公路大大提高了我國(guó)交通高速公路的服務(wù)水平。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路的交通量日益增多，運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，瀝青路面就很容易產(chǎn)生多種病害從而破壞路面。

1 造成高速公路瀝青混凝土路面的主要病害類(lèi)型

1.1 龜裂

高速公路瀝青混凝土路面的龜裂病害，是一種相互交叉的路面裂縫。這種裂縫會(huì)將路面劃分為一些塊度較小的裂塊，最小不過(guò)20mm，最大則不過(guò)50mm。這種路面龜裂發(fā)生的原因一般都與路面的負(fù)載程度有關(guān)。承受過(guò)較輕載重的路面龜裂程度的路表初期并無(wú)變形，只是一些輕微的平行細(xì)裂縫，交叉類(lèi)型的卻并沒(méi)有。中度龜裂路面則會(huì)有輕微的變形，會(huì)出現(xiàn)交叉連接的裂縫；而重度龜裂則交叉裂縫嚴(yán)重，整個(gè)瀝青路面都會(huì)變成清晰的裂塊，散落的十分明顯嚴(yán)重。

1.2 車(chē)轍

車(chē)轍路面病害只是一種縱向表面變形的凹陷形狀病害，尤其在下雨后形狀會(huì)出現(xiàn)積水狀況，更明顯、更容易看到。車(chē)轍的主要表現(xiàn)方式為兩種：非結(jié)構(gòu)性車(chē)轍和結(jié)構(gòu)性車(chē)轍。非結(jié)構(gòu)性車(chē)轍的發(fā)生一般都會(huì)出現(xiàn)在夏天的高溫地段。由于此時(shí)瀝青軟化，重載車(chē)輛使得路面上的負(fù)載量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往并超過(guò)了路面承載的極限值，這才導(dǎo)致路面的各種變形不斷累積成車(chē)轍病害。而結(jié)構(gòu)性的車(chē)轍則是因?yàn)槁访婧奢d的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了路面基層的結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度，這才形成了長(zhǎng)久性的路面變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3 裂縫

路面裂縫一般包括橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。路面出現(xiàn)裂縫一般情況是不會(huì)影響高速公路的正常行駛和運(yùn)輸。但當(dāng)下雨天時(shí)，雨水會(huì)從裂縫中逐漸侵入瀝青路面內(nèi)部，然后漸漸蠶食路面的結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度。

1.4 泛油

很多瀝青路面在使用時(shí)間較長(zhǎng)之后，那些混入其中的混合物就會(huì)出現(xiàn)脫落。在夏日溫度很高的時(shí)候，高速公路瀝青路面也會(huì)異常的熾熱。這是由于在天氣炎熱的時(shí)候高速公路瀝青路面會(huì)變得十分柔軟，再經(jīng)過(guò)重型車(chē)輛的來(lái)回碾壓，就會(huì)導(dǎo)致瀝青的向上移動(dòng)。在下雨天時(shí)，雨水也會(huì)因此破壞瀝青的粘合性能，從而讓瀝青高速公路的混合體逐漸分離，從而出現(xiàn)泛油這一現(xiàn)象。

1.5 唧泥

唧泥主要是由于水透過(guò)瀝青面層并滯留在基層頂面，在大量高速行車(chē)作用下，使基層混合料表面的舊料一起形成灰白色漿液，經(jīng)行車(chē)碾壓，通過(guò)裂縫到達(dá)表面而形成的。其產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過(guò)大所造成的。

1.6 水破壞

古有“滴水穿石”這個(gè)成語(yǔ)的出現(xiàn)。由此可從側(cè)面反映出水的破壞力其實(shí)是十分巨大的。而水對(duì)路面的破壞不僅大，形式還是多種多樣的。甚至放在瀝青高速公路病害的所有類(lèi)型中，水破壞都高居前列。如，在下雨天時(shí)，雨水會(huì)逐漸滲透到路基深層，長(zhǎng)此以往變回造成路面的塌陷和坑槽。

2 高速公路瀝青混凝土路面的病害成因

2.1 設(shè)計(jì)的局限

高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)的病害以及壽命的使用長(zhǎng)短，有很大一部分原因在于當(dāng)初高速公路的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)高不高。高速公路的設(shè)計(jì)要從路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算選擇、防排水系統(tǒng)的深入完善以及瀝青混凝土等各個(gè)多方面的配備和性能服務(wù)等各個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)和完善。這幾個(gè)方面的設(shè)計(jì)如果太過(guò)于局限性，那么就無(wú)法設(shè)計(jì)出性能好的高速公路瀝青混凝土路面。從根本上導(dǎo)致高速公路未來(lái)的使用性能和服務(wù)質(zhì)量的水平。

2.2 施工階段的質(zhì)量控制

在高速公路瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，不管是新舊路之間的縫隙處理、土工材料的鋪筑、瀝青混合料油石原材料的質(zhì)量，以及瀝青混凝土的運(yùn)輸攤鋪和碾壓，是否按照嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)執(zhí)行。這些在施工階段便造成的工藝的疏忽和松弛，是誘發(fā)路面病害產(chǎn)生的主要原因。

2.3 超載反復(fù)作用

在很多時(shí)候，高速公路瀝青混凝土路面都會(huì)出現(xiàn)很多超載過(guò)重的現(xiàn)象。尤其是一些運(yùn)煤車(chē)輛和礦業(yè)車(chē)輛的數(shù)量，尤其之多。這些車(chē)輛為了較高的經(jīng)濟(jì)效益，每次都負(fù)載大批的機(jī)械設(shè)備和建筑材料。這些大噸位的超載車(chē)輛的反復(fù)行駛，逐漸加速了路面的破壞，讓各種路面病害類(lèi)型越來(lái)越多。而這些高負(fù)荷的車(chē)輛會(huì)在縱坡較大路段，造成較大的推力，從而加速瀝青面層的破壞程度。

2.4 氣候因素

熱脹冷縮幾乎是世間所有物體都不能改變的基本定律。溫室效應(yīng)的影響讓全球各地的氣候都反復(fù)異常，而這種高溫天氣的溫度，尤其在在炎熱的夏季時(shí)分，經(jīng)過(guò)暴曬的瀝青路面，其溫度之高恐怕連我們?nèi)梭w都沒(méi)辦法承受。這個(gè)時(shí)候，路面就會(huì)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象。

3 高速公路瀝青混凝土路面病害處置策略

3.1 路面設(shè)計(jì)方面

應(yīng)該采用的基層材料，最好用優(yōu)質(zhì)松弛性較好的瀝青穩(wěn)定碎石基層，然后選用半剛性材料底基層的組合式結(jié)構(gòu)，從而預(yù)防裂縫的產(chǎn)生和消除裂縫的頻繁出現(xiàn)。

3.2 施工階段

施工工程階段應(yīng)該嚴(yán)格控制含水量以及施工材料的質(zhì)量，并做好各層的鏈接，精心施工。減少半剛性基層的開(kāi)裂而導(dǎo)致路面出現(xiàn)的裂縫。

3.3 橫向裂縫的處理

高速公路瀝青混凝土路面路面的橫向裂縫尚可以通過(guò)施工階段的精心養(yǎng)護(hù)變得越來(lái)越少。但處理橫向裂縫時(shí)，當(dāng)裂縫寬度大于3mm時(shí)應(yīng)該將縫隙刷掃干凈，然后再吹凈塵土，從而采用熱瀝青封堵。二擋縫隙在3mm以上時(shí)則應(yīng)該向兩側(cè)開(kāi)個(gè)10mm的槽，進(jìn)行灌縫處理。而對(duì)于那些粗縫來(lái)說(shuō)，則應(yīng)該在裂縫出現(xiàn)的問(wèn)題給進(jìn)行整體切割，然后按照原路材料設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)鋪。

3.4 泛油的處治

對(duì)于泛油來(lái)說(shuō)，處理與維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單，比如對(duì)于路標(biāo)泛油而仍有石子外露的路段，可以不作特殊處理對(duì)于那些泛油路段較多，一定程度上影響行車(chē)安全的，需要對(duì)路面進(jìn)行銑刨后重新鋪設(shè)。而對(duì)于因施工質(zhì)量原因而引起的道路泛油，則應(yīng)采取有效方法加以處治，除此之外，應(yīng)在配合比設(shè)計(jì)階段必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比進(jìn)行施工。

3.5 車(chē)轍的處理方法

先選定質(zhì)量較好符合規(guī)范要求的粗細(xì)集料，然后用高粘度、高軟化點(diǎn)、高質(zhì)量的瀝青或改性瀝青以及較為粗糙但鑲嵌作用較好的材料進(jìn)行控制，減緩車(chē)轍的形成。在施工過(guò)程中則加強(qiáng)施工工藝的質(zhì)量，并在高溫季節(jié)禁止大型超載車(chē)輛的通行。

3.6 坑槽的處理方法

對(duì)待坑槽的修補(bǔ)方法，一般采用的都是冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法。冷補(bǔ)法是先測(cè)定好槽的深度和所要修補(bǔ)的范圍后，再將里面的粉塵清除干凈，最后烘干槽內(nèi)部，并在里面噴灑粘層油。最后，再將冷補(bǔ)料填補(bǔ)進(jìn)坑槽中。而熱補(bǔ)法則是將加熱板調(diào)到合適的位置加熱幾分鐘，將路面軟化后再將備好的熱料放進(jìn)去修補(bǔ)。等填補(bǔ)完成之后再經(jīng)過(guò)攪拌攤平后碾壓路面。

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)高速公路瀝青混凝土路面的病害成因，首先，在對(duì)瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)和施工上，應(yīng)該采用最合理的設(shè)計(jì)和最高質(zhì)量的施工，來(lái)保證高速公路瀝青混凝土路面的基本質(zhì)量。但對(duì)后期各種原因產(chǎn)生的各種病害，應(yīng)該結(jié)合技術(shù)，來(lái)采用最適合的處理策略，積極實(shí)施瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。這樣才能做到更經(jīng)濟(jì)、有效的延長(zhǎng)路面的使用壽命，提供安全、舒適的行車(chē)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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