王玲玲

摘 要：隨著我國經(jīng)濟技術(shù)與科學技術(shù)的飛速發(fā)展，我國高速鐵路也在飛速的發(fā)展中。高速鐵路投入運營后，既有線的飽和運輸能力得到了大大緩解，為既有線的貨運和客運釋放空間，緩解了其繁忙的運輸狀況。文章從高速鐵路和既有線的分工以及運輸組織特點出發(fā)，深入分析高速鐵路的運營對既有線運輸?shù)母鞣N方面的影響，對優(yōu)化既有線運輸組織提出建議和策略，希望能為相關(guān)領(lǐng)域以及相關(guān)人士提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 既有線運輸組織 優(yōu)化

中圖分類號：U292 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（a）-0061-02

既有線作為普速鐵路，其運輸模式多是客貨共線，這種長期采用的模式加大了運輸干線的運輸壓力，導致客貨運輸?shù)男枨蟛荒艿玫綕M足，客運和貨運的矛盾難以調(diào)和、相互沖突。因此，當下我國多條高速鐵路的運營成立客運專線，承載了大量的客運量，為既有線的貨運任務預留空間，釋放貨運潛力，高速鐵路被看作我國“新四大發(fā)明”之一，其技術(shù)的成熟度以及改進的潛力和空間，發(fā)揮分散客運的壓力，對既有線運輸組織模式的調(diào)整和運輸能力有很大的影響。

1 高速鐵路和既有線的分工

1.1 高速鐵路

我國高速鐵路是既有線平行運行的。在高速鐵路建設(shè)初期， 當與之平行的既有線運輸壓力大，客貨運輸矛盾難以解決時，高速鐵路會發(fā)揮一定程度的貨物運輸作用，形成客貨列車混跑的情況。在高速鐵路正式投入運營之后，會發(fā)揮客運專線的能力，主要完成客運的任務，不再發(fā)揮貨物運輸能力，客貨分流。

1.2 既有線

客貨分線運輸之前，既有線運輸以客貨混跑為主，但因各列車的運輸速度不同，很有可能會浪費線路，在假期等客運繁忙時期，既有線運輸壓力過大，運輸繁忙，甚至要減少貨物運輸量來滿足客運需求。隨著高速鐵路的運營，客運專線分擔了大量的客運任務，為貨運騰出拉載空間，形成了以貨運為主，客運為輔的運輸模式，分工方式的優(yōu)化，大大提高了既有線的運輸能力。

2 高速鐵路和既有線的運輸特點

由于投入技術(shù)的差異和運輸任務的不同，高速鐵路與既有線運輸組織特點存在明顯的差異。

2.1 高速鐵路

高速鐵路工程耗費高，投資大，投入的技術(shù)水平高，主要用于為旅客出于生活、學習、工作等各種需要在國內(nèi)城市之間的交流和奔走而服務，對線路中基礎(chǔ)設(shè)備的配置、行車速度、指揮系統(tǒng)都有很高的標準，車站分布少，對時間把控精準、車內(nèi)環(huán)境整潔、設(shè)備完善、速度快，能提供高水平的服務。

2.2 既有線

既有線分布廣泛基本貫穿全國，在我國的主要城市基本都設(shè)有站點，分布密集， 均為主要的鐵路網(wǎng)干線，運輸組織復雜，承擔客運和貨運雙重任務，運輸量大且多處于滿荷狀態(tài)，設(shè)備較為落后，速度較慢，時間點難以保證，多有晚點和延誤狀況，旅客的乘坐環(huán)境較為惡劣，服務水平較低，無法滿足當下人們對出行方式和體驗要求越來越高的現(xiàn)狀。

3 高速鐵路運營后既有線運輸組織特點

3.1 減少列車間的速度差

高速鐵路運營之前，有多種類型的列車在既有線上運行，這些列車運輸速度各異，其中最高運行的速度為：動車組列車250km/h；直達特快列車160km/h；特快旅客列車140km/h；快速旅客列車120km/h；普通旅客列車100km/h；低于1500t的快運貨物列車和普通貨物列車120km/h。高速鐵路運營后，既有線中運行速度最高的是160km/h的直達特快列車，既有線各類列車之間的速度差由之前的時速150km減少到60km。而動車組列車則是轉(zhuǎn)移到了高速鐵路線路，與最高時速300km的高速動車組列車一同運行。

3.2 提升貨運能力

在高速鐵路運營之前， 既有線客貨列車混跑，各類列車時速差異較大， 客運和貨運任務調(diào)和困難，給既有線運輸帶來極大的壓力，嚴重損失線路的運輸能力。高速鐵路運營之后，一部分的旅客量得到分散，分擔了既有線的很多客運任務。隨著各類列車間的時速差異減小，貨運空間釋放，使得既有線的運輸能力得到發(fā)揮，貨物運輸量增大，繼而隨著線路貨運的不斷趨于專門化，貨運效率會不斷提升。例如，武廣高速鐵路的開通， 使得既有京廣線的武漢—廣州段的貨運列車平均每日增加4千車， 年貨物輸送增加約9000萬t；鄭西高速鐵路的開通， 使得既有隴海線的鄭州—西安段的貨運列車年貨物輸送增加約1000萬t。高速鐵路的運營大大提升了既有線的貨運能力。

3.3 降低運輸調(diào)度難度

由于既有線列車類型多樣、時速差異較大，導致了運輸調(diào)度難度的加大。而高速鐵路運營后，在既有線運行的旅客列車種類、數(shù)量減少，各列車的時速差異縮小， 大大降低了日常運輸?shù)恼{(diào)度難度；不同類型的列車速差的減小， 一定程度上減少了安全風險， 提高安全性和可靠性，保證重點物資的平穩(wěn)運輸和安全到位，滿足社會對物資和運輸?shù)男枨?，促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行，提高經(jīng)濟效益和社會效益。

3.4 提升產(chǎn)品質(zhì)量

高速鐵路的運營，進一步提升了鐵路運輸?shù)哪芰托剩泊龠M了貨運產(chǎn)品體系的豐富和完善，為其提供和釋放了更大的運輸空間和運輸能力。加大了貨物的品牌開發(fā)和宣傳力度， 提高產(chǎn)品的知名度和產(chǎn)品的質(zhì)量，占據(jù)更大市場；以市場為導向， 通過調(diào)研等方式了解客戶的運輸需求，并提高創(chuàng)新能力，加大創(chuàng)新力度，積極開發(fā)新產(chǎn)品， 結(jié)合各種運輸形式，開發(fā)水鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、國際聯(lián)運等新型運輸模式，提供創(chuàng)新型、個性化服務，為客戶提供多重選擇， 提升運輸服務水平和質(zhì)量，滿足客戶對于資金、運輸時效等多樣化需求。

3.5 釋放平行既有線能力

高速鐵路運營之前， 干線運輸壓力大，運輸空間有限， 會發(fā)生運輸需求過大，運輸任務難以完成的狀況，因此需要將一切任務轉(zhuǎn)移到平行的干線或其他線路中，延長了貨物運輸距離，也增加了運輸時間，同時占有了平行線路的運輸空間，限制了平行線路的運輸能力。高速鐵路的運營大大減少了既有線的運輸壓力，釋放了既有線運輸能力，運輸任務無需轉(zhuǎn)移至平行線路，縮短了貨物運輸?shù)木嚯x，節(jié)約運輸時間，同時減少了干線和平行路線的運輸壓力，釋放了運輸能力，使得運輸更加合理化。武廣高速鐵路的開通， 不僅釋放了京廣線的武漢—廣州一段的運輸能力， 而且緩解了京九線和焦柳線的運輸壓力，運輸距離縮短約200km，實現(xiàn)了運輸效率的提升， 便利了進出華中和華南的物資運輸，滿足了華中和華南地區(qū)的生產(chǎn)和生活對于物資的需求。

4 優(yōu)化既有線運輸組織

4.1 加強貨運的組織工作

我國當前的道路建設(shè)趨于完善，越來越發(fā)達，促進了貨物運輸中轉(zhuǎn)站的減少和直達運輸?shù)陌l(fā)展。減少貨運列車的改編工作， 提升列車的運行效率和運行速度，降低運行成本增加企業(yè)的核心競爭能力。采取以貨運為主，客運為輔的運輸模式，兼顧部分中低速客運列車運輸角色，積極轉(zhuǎn)變運營方式和運營思路，了解顧客和市場的需求點，加大創(chuàng)新能力，促進個性化經(jīng)營。提高貨物的裝卸效率，縮短裝卸時間，為列車運輸釋放更多運輸空間。

4.2 明確權(quán)責，健全考核機制

根據(jù)列車運輸各個任務、程序特點，健全各個責任機構(gòu)，合理設(shè)置工作人員，保證各司其職，人人有事可做，事事有人來做。在各個崗位和機構(gòu)上，明確工作人員的職責，細化管理，將各項工作落實到實處，健全考核機制，賞罰分明，一方面對表現(xiàn)良好、負責到位的員工給予合理獎勵和激勵，另一方面對失職行為進行懲罰例如經(jīng)濟罰款等，落實各項管理制度和執(zhí)行力度。

4.3 引進互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提高科技水平

加強對人才的培養(yǎng)和引進，增強鐵道運輸系統(tǒng)團隊的專業(yè)化水平，為貨物運輸順應現(xiàn)代社會要求奠定堅實的人才技術(shù)。建立開發(fā)貨物運輸專門的系統(tǒng)，收集客戶需求信息，滿足多方位需求，完善系統(tǒng)實現(xiàn)信息的查詢與修改，為客戶提供便利。通過引進新型技術(shù)，加強貨物運輸和客戶與其他行業(yè)的聯(lián)系，創(chuàng)新經(jīng)營形式，實現(xiàn)信息的共享和互動，拓寬渠道。對物流信息、貨物運輸量和種類進行實時掌控和分析，對列車、集裝箱進行實時追蹤和管理。

4.4 完善管理制度，規(guī)范人員行為

鐵路運輸工作的管理離不開運輸制度的保證，要不斷完善既有線的制度規(guī)范，結(jié)合具體實際情況，將約束和規(guī)范貫徹到工作的各個方面，加強對規(guī)則的普及和宣傳，提高人員的規(guī)則意識，通過科學化的培訓規(guī)范人員的行為。管理不僅在管人，在既有線的各項相關(guān)作業(yè)中，所有行為都應該符合標準，例如在對運輸協(xié)議進行審批時必須嚴格，協(xié)議必須保證安全性和運輸效率，以保證運輸能力的發(fā)揮。

4.5 大力建設(shè)大貨運量通道

既有線發(fā)展鐵路貨運需要建立大能力的貨運通道，保證安全、高效和順利。既有線要成為大能力貨物運輸通道，要加強對通道改造， 構(gòu)建貫徹全國南北、東西之間的運輸通道，提高地區(qū)覆蓋率，增設(shè)站點，增加里程和載貨量，及時優(yōu)化路徑，調(diào)整布局和分工，提高運輸效率，釋放運輸能力，不斷滿足現(xiàn)代社會對于貨物運輸?shù)男枨蠛涂蛻魧\輸投入和時效需求。

5 結(jié)語

我國巨大的客運量和貨運量使得客貨分運成為不可避免的狀況，又隨著人們對出行的效率和體驗的要求不斷提升，高速鐵路的運營是十分必要的。由于技術(shù)投入和運營目的的不同，高速鐵路和既有線的分工和運輸線路的特點存在著較大的差異。高速鐵路的運營減少了既有線列車間的速度差，提升貨運能力，降低了運輸調(diào)度難度，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，釋放了平行既有線能力，對既有線發(fā)揮了巨大的影響力。在這種情況下，要進一步優(yōu)化既有線運輸組織，就要加強貨運的組織工作，明確權(quán)責，健全考核機制，引進互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提高科技水平，完善管理制度，規(guī)范人員行為，大力建設(shè)大貨運量通道。

參考文獻

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