孫雅蓮 陳城

摘要：乘客對(duì)自動(dòng)扶梯、樓梯和廂式電梯等通行設(shè)施的選擇在很大程度上決定著車站內(nèi)地鐵客流的狀況，本文以上海地鐵為研究對(duì)象，采用問(wèn)卷調(diào)查法和走訪法對(duì)乘客的出行行為特征進(jìn)行調(diào)查，對(duì)獲得數(shù)據(jù)和信息整理分析，反映乘客日常出行現(xiàn)狀及對(duì)通行設(shè)施選擇的情況，量化各種主觀和客觀因素對(duì)乘客選擇行為的影響，總結(jié)主要影響因素，為地鐵站內(nèi)客流組織方案的設(shè)定和修改提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車站 通行設(shè)施選擇 交叉分析 相關(guān)性分析

中圖分類號(hào)： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）05（b）-0000-00

前言

地鐵車站是乘客集散和乘降的主要區(qū)域，是一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)。包括出入口，站內(nèi)、站臺(tái)走行區(qū)域，通行設(shè)施（如自動(dòng)手扶梯、樓梯、廂式電梯）等。張存明通過(guò)研究換乘站，對(duì)客運(yùn)組織過(guò)程中遇到的難點(diǎn)制定了解決的措施 [1]；梁妍嬌和袁振洲基于Logit模型，研究了乘客出站設(shè)施選擇的影響因素[2]；熊燕對(duì)軌道交通節(jié)假日前出行高峰點(diǎn)和客運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，給交通運(yùn)行預(yù)判提供了更科學(xué)的依據(jù)[3]；劉銘華對(duì)城市軌道交通節(jié)假日大客流出站設(shè)施的選擇構(gòu)建模型進(jìn)行了研究[4]等。

本研究以上海地鐵車站客流為調(diào)研對(duì)象，從影響乘客選擇通行設(shè)施的因素出發(fā)，對(duì)大客流情況下（工作日，周末，及節(jié)假日高峰客流）乘客的行為特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

1上海地鐵車站通行設(shè)施選擇影響因素分析

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查法共回收問(wèn)卷761份，利用邊際百分比分析得出本次研究各個(gè)因變量中總和均為 761，邊際百分比的總和為100%，確保所有的數(shù)據(jù)均為所用。

1.1影響因素分析

（1）性別

調(diào)查的乘客中男女比例接近1：1（男53%，女47%）；由圖1知：在大客流的情況下最多還是選擇乘坐自動(dòng)扶梯，選擇樓梯的男性多于女性。

（2）年齡

調(diào)查結(jié)果顯示18-35歲的乘客是大客流情況下乘坐城市軌道交通的主力軍，占73%，18歲以下的乘客最少。由圖2得：各個(gè)年齡段的人大部分都偏向于選擇自動(dòng)扶梯，年齡較大的乘客偏向于選擇自動(dòng)電梯和廂式電梯。

（3）出行頻率

調(diào)查顯示接近一半的乘客經(jīng)常乘坐地鐵（3-5次/周），占47%；其次為偶爾乘坐者（0-2次/周），占42%；由圖3得：大部分人都會(huì)選擇的通行設(shè)施是自動(dòng)扶梯。

（4）出行時(shí)間段

調(diào)查中84%的乘客在工作日和高峰期間出行，其中周末高峰（9：00-20：00）人數(shù)最多，為42%。其中周末高峰時(shí)期選擇自動(dòng)扶梯的比例高于工作日早晚高峰比例。

（5）出行目的

調(diào)查結(jié)果顯示每天乘坐地鐵的主要為上班一族。乘坐地鐵上下班（占27%）和市內(nèi)游玩（占24%）的人數(shù)較多。分析知：不管什么出行目的，大部分人選擇的通行設(shè)施仍是自動(dòng)扶梯，如圖4。

（6）出行負(fù)重量

分析得知：乘客中大部分為一般負(fù)重，占7成多。選擇自動(dòng)扶梯的乘客占四分之三，說(shuō)明較大負(fù)重時(shí)乘客趨向于廂式電梯，如圖5。

（7）是否有同伴

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有無(wú)同伴之比接近1：1。經(jīng)分析看出：無(wú)論是否有同伴均約有75%乘客選擇自動(dòng)扶梯。通行設(shè)施的選擇與是否有同伴無(wú)關(guān)。

（8）趕時(shí)間程度

平時(shí)乘坐地鐵時(shí)時(shí)間緊急的人較少，占7%；接近6成的人一般不怎么趕時(shí)間，其余34%乘客均悠閑出站。圖6分析知：一般趕時(shí)間和悠閑出站的乘客站內(nèi)選擇通行設(shè)施絕大部分仍是自動(dòng)扶梯，時(shí)間緊急的乘客對(duì)三種通行設(shè)施的選擇差異不大。

2 結(jié)論

由交叉分析和pearson相關(guān)性分析可知，乘客進(jìn)出站及站間會(huì)選擇通行設(shè)施的類型受乘客的性別、年齡、負(fù)重量、趕時(shí)間程度、出行頻率影響。與年齡、負(fù)重量、趕時(shí)間程度存在正相關(guān)，與性別、出行頻率存在負(fù)相關(guān)；與乘坐地鐵時(shí)的出行時(shí)間段、出行目的、是否有同伴等不存在相關(guān)性。

參考文獻(xiàn)

[1] 張存明. 廣佛城際軌道交通換乘站客運(yùn)組織分析[J]. 科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)， 2014 （3）： 121-122.

[2] 梁妍嬌， 袁振洲. 基于Logit模型的綜合交通樞紐乘客出站設(shè)施選擇[J]. 交通信息與安全， 2014， 32（4）： 36-40.

[3] 熊燕. 大城市節(jié)假日前軌道客運(yùn)量特征分析及預(yù)測(cè)[D]. 北京： 北京工業(yè)大學(xué)， 2014.

[4] 劉銘華. 城市軌道交通節(jié)假日大客流出站設(shè)施選擇模型.上海：上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.