郭靖

摘要：我國高速公路路基施工過程中一般采用土石混合料為填充材料進行修建，因此高速公路的質量與土石混合料的質量直接相關。本文通過對土石混合料的基本性質和分類、路基的變化和土石混合料的關系等進行全面仔細的探究和探討。根據(jù)高速公路施工的實際情況，對土石混合料的選擇、鋪裝、以及和工程器械的應用技術等進行分析，提高高速公路土石混填路基的施工質量。

Abstract： The construction of highway roadbed in China generally uses soil and stone mixture as filling material， so the quality of expressway is directly related to the quality of soil and stone mixture. This paper comprehensively and carefully explores and discusses the basic properties and classification of soil and stone mixture， the relationship between the change of roadbed and soil and stone mixture. According to the actual situation of expressway construction， the selection of soil and stone mixture， paving， and the application technology of engineering equipment are analyzed to improve the construction quality of the expressway soil-stone mixed roadbed.

關鍵詞：高速公路；土石混填；路基施工

Key words： expressway；soil and stone mixture；roadbed construction

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）32-0151-03

1 混合料的根本屬性和結構類型

1.1 混合料的根本屬性

土石混合料是一種具有獨特特征的建筑材料，一些顆粒大小不一致有差別的土壤混合物顆粒不均勻，碎石塊和一些碎片摻雜到成千上萬的材料中就具有很好的壓實性特點，當顆粒摻雜含量小于整體的百分之七十時，最大干密度增加粗顆粒的含量增加，當顆粒含量大于百分之七十時，最大干密度和粗顆粒含量就會相應的減少。土石混合料是一種壓縮性比較低的混合土，粗顆粒含量多少的增加，會導致壓縮量、孔隙比、壓縮系數(shù)等隨著增加。

1.2 混合料的結構類型

土石混合料的結構是由三項體系搭建的，包括石頭、土壤顆粒、空氣復合物三種，其中的礦物骨架是一種較粗顆粒的物質構成的，是不連續(xù)的分散物質。在地球結構中巖石混合物中，其結構組成成分的變化對整個混合物整體的性質有很大的影響，會讓組建成的混合物具有不同的特征和強度，混合物自身的強度的作用簡單來說也就是抵抗外部作用力的能力。土石混合物一般是由粗顆粒和細顆?；旌辖M成的，混合物的強度大小主要由兩個方面決定：第一，顆粒物間產(chǎn)生的摩擦；第二，粒子之間鍵力的互相作用，當兩個粒子發(fā)生相對運動時，嵌入的粒子就給以在粗粒子和細粒子相互作用的力中拉出?；旌衔锎至Ｗ雍图毩Ｗ咏M成的比例不同，結構也就不相同。

2 高速公路工程施工的簡單介紹

廣州省連州至懷集公路土建工程施工第2標段起于三水瑤族鄉(xiāng)沙坪村，終于豐陽鎮(zhèn)下石咀村，起訖里程為YK3+700（ZK3+707）～K15+500，線路全長11.805公里；主要工程內(nèi)容為特大橋1137m/1座、大橋3796.6m/11座、小橋19.5m/1座；長隧道1555.5m/1座（上行1516m/下行1595m），隧道單洞合計長3111m；渡槽56m/1座，涵洞10道，通道11道（不含橋梁合并設置），爬坡車道1段，急避險車道2處。接下來以這一施工項目為試驗對象，對試驗路段的施工過程研究和總結。

3 制定試驗公路的試驗方案

3.1 初步觀測方案

本文中制定了兩步進行的試驗方案，試驗第一步方案的施工過程，對虛鋪40cm和60cm厚度的鋪裝路面使用推土機和平地機先碾壓一遍，40cm的路面弱振一遍，60cm路面弱振兩遍，然后40cm路面采用TZT20B振動壓路機振動兩遍，厚度40cm路面采用TZT20B振動壓路機振動兩遍，最后都使用YZ16B振動壓路機再碾壓一遍。公路路基修建完成之后需要在路基的表面進行彈性模量的試驗。試驗第二步方案的施工過程中，虛鋪一般采用40cm進行施工，然后使用20t重的羊足碾碾壓一遍，再弱振一遍，強振進行三遍，碾壓五六遍才能達到壓實的效果，施工人員一般采用灌砂法對壓實情況進行質量測試。公路路基施工修建完畢之后，也要在路基的表面進行彈性模量的試驗。

3.2 試驗分步進行

第一步，在給公路路基進行填充時，先進行擊實和篩選試驗；第二步，按公路路基施工準則進行填料并進行攤鋪；第三步，填料攤鋪結束之后，施工人員會利用推土機先進行大致的平整，平整完之后利用平土機進行細致的平整，為了保證第二次平整完之后，可以達到施工要求水平，施工人員會根據(jù)填料的具體情況進行灑水處理，保證填料的水含量在合理的范圍之內(nèi)；第四步，在平整完工之后，需要設定一個沉降的標志并進行測量，記錄此時高程數(shù)據(jù)。第五步，施工人員需要利用施工器械進行碾壓施工，每次碾壓都需提前進行測試。碾壓也具有一定的方式方法和原則，必須先從公路路基的邊緣開始沿著公路方向進行碾壓。碾壓過程中會發(fā)生重疊，重疊的寬度標準應該大于車輪寬度的三分之一，碾壓速度也有一定的要求，第一兩次碾壓時，碾壓速度為2.0km/h左右，碾壓三到六遍時，速度為4.0km/h左右；第六步，最后階段進行路基頂面回彈模量試驗。

4 路基施工技術要求

4.1 施工過程中的準備階段和填料的選擇

施工單位的施工人員應該在施工前對工程的設計圖紙進行仔細研讀，熟悉其圖紙內(nèi)容和設計要求，然后實地去考察工程施工地質狀況，勘查實際地勢情況與圖紙是否存在出入，如果發(fā)現(xiàn)問題需要及時進行糾正。上述實驗結果表明，土層中的巖石強度屬性和路基的穩(wěn)定性有直接的關系，填料的顆粒大小以及大小顆粒之間的混合比例的不同都會對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。所以，要對路基進行填充物施工，首先得得土石的屬性進行分類，并且要熟悉填充物顆粒大小的比列組合進行把控，做好上述兩個步驟，才會使路基的穩(wěn)定性和質量得到保障。所以在填筑前，首先要對所選填料進行物理、力學性能試驗，確定其是否滿足設計要求及規(guī)范要求，并且滿足表1各項要求。

4.2 公路地基的處理標準

土石混合物作為路基的填充物，特別是高路基，一定要提前保證好路基的承載力，必須保證土石填充物壓實的質量，這是保證路基可以正常進行使用和路基安全的前提條件，如果路基填充混合物沒有壓實，路基的承載力不夠，將會使路基變現(xiàn)出不穩(wěn)定的狀況，導致路基就比較容易坍塌。（表2是公路地基施工質量標準）

4.3 施工機械的選擇

高速公路的路基修筑比普通公路路基的修筑要求嚴格，高速公路路基填充物選擇的混合料都是顆粒比較大、強度比較高的類型，必須使用機械進行超標準的壓實才能保證路基的質量要求。一般情況下，我們選擇對混合料進行壓實的機械要求是：質量超過18t、振動力比較高、振動頻率在30Hz～45Hz之間，振幅1.8mm以上的工程施工器械。

4.4 混合料的攤鋪、整平和壓實

只有對土石混合料進行合理的攤鋪和整平施工環(huán)節(jié)才能使混合料呈現(xiàn)為理想的結構狀態(tài)，對混合料進行充分的壓實，才能使混合料之間的間隙減小到最小，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。土石混合路基一般采用漸進攤鋪的方法。在對高速公路路基進行鋪墊時，施工單位要根據(jù)工程地址的高速公路的具體鋪墊寬度，科學合理的計算相應的熨平板寬度，不要超過合理的范圍，為了保持機械轉向順利，熨平板側邊和邊溝等的間距絕對不能小于十厘米，同時我們需采用機械移動基準來對攤鋪上面層和中面層進行施工，如果對下層進行施工時，施工單位就不能繼續(xù)使用上面的方法，需要選取弦線基準，根據(jù)施工的程度，把控好攤鋪機的數(shù)量和鋪層橫坡，均勻攤鋪混合料，然后利用橫坡儀對松鋪厚度進行測量，偏差合理，提高攤鋪的整體質量，保證施工陸續(xù)進行，以免出現(xiàn)停工現(xiàn)象。

5 土石混填路基施工的質量控制要點

5.1 強化施工質量的驗收控制

施工方需要按時完成對公路工程施工質量的驗收工作，依照施工標準對各個工作流程的質量進行檢驗，對其潛在的問題及時進行探查和發(fā)現(xiàn)，然后采取一定的處置方案。同時強化施工團隊的技術培訓，以此提高團隊的施工水平，從而充分理解土石混填路基的施工重點難點，對施工細節(jié)進行嚴格的規(guī)范，盡量避免公路工程出現(xiàn)質量問題。

5.2 優(yōu)化施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)建設

為了有效防止施工過程中由于降水或者其他意外要素導致施工場地出現(xiàn)積水問題，從而對整體施工質量和進度帶來影響。所以需要對施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)的建設進行加強，在建設過程中盡可能使用原本現(xiàn)有的天然河道和水利設施，這樣既可以減少施工量，又可以降低公路工程施工對附近環(huán)境帶來的影響，從而避免由于渠道挖掘施工而造成的植被損壞和水土流失問題。并且，在公路路基的坡腳部位十分容易發(fā)生積水問題，從而對路基的穩(wěn)固性帶來影響，因此要注重在此部位建設截水溝，以此確保積水可以充分排出。

5.3 重視路基壓實的沉降差檢測工作

路基的壓實施工關系到路基工程的整體質量，決定著路基的承受性能以及穩(wěn)定能力，所以對路基的壓實施工進行檢測具有重要意義。在路基壓實施工過程中需要依照施工現(xiàn)狀來確定碾壓的次數(shù)和速度，同時對邊角部位的施工場地使用人工碾壓的方式，以此確保路基的壓實質量符合施工標準。壓實之后需要對其壓實的密度進行嚴格的檢查，依照施工標準確定其是否合格，若是壓實質量不達標需要對其進行二次壓實。

6 結束語

由于高速公路路基土石混合料具有容易變異和勻質性差等特征，所以需要對施工質量進行嚴格的要求，必須要保證路基完工以后具有很好的穩(wěn)定性和安全性，而且不會出現(xiàn)沉降。所以施工進行中對混合料的壓實就變的極其重要，一定要進行嚴格要求、嚴格檢測，保證工程的質量達到合格標準。

參考文獻：

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