常永興

[摘要]道路橋梁在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，由于受到各種因素的影響，存在常見的結(jié)構(gòu)病害問題。如不能對(duì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病的危害進(jìn)行有效控制并加以處理，將嚴(yán)重影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全及使用壽命。本文以道路橋梁施工中常見的結(jié)構(gòu)病害為研究對(duì)象，提出加固道路橋梁結(jié)構(gòu)的針對(duì)性措施。

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；結(jié)構(gòu)病害；加固技術(shù)

文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2018） 02 - 0073 - 02

1 道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害

1.1 道路橋梁的鋪裝層裂縫

在道路橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，鋪裝層由于長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中，易受到天氣與外界環(huán)境變化的影響。另外，施工人員在道路橋梁施工時(shí)，未有效控制混凝土配比，且施工養(yǎng)護(hù)措施落實(shí)不到位，最終導(dǎo)致橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂縫。同時(shí)，由于橋梁長(zhǎng)期超載與超速行駛的不良現(xiàn)象，加大了橋梁鋪裝層的磨損和負(fù)荷，同樣容易導(dǎo)致橋梁工程的鋪裝層出現(xiàn)裂紋等損壞。

1.2 承載梁端頭部位破損

道路橋梁在運(yùn)行過(guò)程中，承載結(jié)構(gòu)兩端伸縮縫結(jié)構(gòu)易發(fā)生徐變致使橋梁結(jié)構(gòu)受力分布不均，從而降低橋梁承載能力。這種破損情況是不可逆的，一經(jīng)出現(xiàn)就難以修復(fù)。一般情況下，導(dǎo)致梁端局部發(fā)生損壞的原因主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面。第一，橋梁在施工圖設(shè)計(jì)中存在缺陷問題，設(shè)計(jì)人員核算出的結(jié)構(gòu)物控制性參數(shù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形地貌存在數(shù)據(jù)偏差，導(dǎo)致橋梁后期運(yùn)營(yíng)時(shí)容易因承載能力不足而出現(xiàn)端頭破損。第二，監(jiān)管制度落實(shí)不到位，監(jiān)理人員由于監(jiān)管不當(dāng)沒有注意橋梁梁跨結(jié)構(gòu)及端頭伸縮縫的施工質(zhì)量。在后期橋梁運(yùn)行時(shí)，由于橋梁無(wú)法承受交通荷載的反復(fù)施壓，最終導(dǎo)致端頭伸縮裝置失去作用。第三，施工結(jié)束后，施工人員沒有對(duì)梁端部及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，隨著時(shí)間、環(huán)境的變化，橋梁兩端混凝土保護(hù)層易出現(xiàn)麻面、露筋、裂縫、缺棱掉角、錯(cuò)臺(tái)等病害，進(jìn)而影響橋梁兩端受力平衡。因此，施工單位在組織施工過(guò)程中，要對(duì)橋梁端頭伸縮縫的施工質(zhì)量引起高度重視，同時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)質(zhì)量過(guò)程管控，確保橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。

2 道路橋梁加固技術(shù)

2.1 道路橋梁的鋪面技術(shù)

由于道路橋梁鋪裝層容易破損，為確保道路橋梁正常運(yùn)行及使用壽命，可通過(guò)以下幾種常見道路橋梁鋪面技術(shù)，修復(fù)破損的橋梁鋪層。

（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)加固技術(shù)。局部修復(fù)鑿補(bǔ)加固技術(shù)主要適用于橋面鋪裝層發(fā)生脫落、碎裂等情況，在修復(fù)過(guò)程中，首先應(yīng)做好路障標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，避免人身安全受到危害，再對(duì)鋪裝層的表面進(jìn)行鑿毛處理，清除混凝土石渣后，使用與橋梁同標(biāo)號(hào)的材料進(jìn)行修補(bǔ)虧缺，同時(shí)涂刷粘結(jié)材料，增強(qiáng)混凝土之間的黏結(jié)性。

（2）混凝土面板加固技術(shù)?，F(xiàn)澆混凝土面板加固技術(shù)適用于橋梁鋪裝層破損嚴(yán)重的路面，挖除道路橋梁的鋪裝層，之后重新澆鋪路面板結(jié)構(gòu)層，以有效加固橋梁鋪裝層。

（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)。橋面補(bǔ)強(qiáng)加固技術(shù)適用于鋪裝層部分受損的復(fù)原工作，可以加強(qiáng)梁板的抗剪能力。道路橋梁鋪面技術(shù)既能修補(bǔ)路橋鋪裝面層的質(zhì)量缺陷，還可以改善橋面或路面結(jié)構(gòu)層的承載能力，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作簡(jiǎn)便、針對(duì)性強(qiáng)的特點(diǎn)，得到了公路工程施工行業(yè)廣泛應(yīng)用。

2.2 混凝土加固技術(shù)

道路與橋梁超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，是橋梁使用壽命降低的主要原因?；炷良庸碳夹g(shù)能夠提高橋梁的極限承載能力，彌補(bǔ)橋梁結(jié)構(gòu)損壞?；炷良庸碳夹g(shù)大致分為建筑構(gòu)配件性能提高型和改善結(jié)構(gòu)受力分布型，前者主要分為大截面法、外包型鋼法、纖維復(fù)合材料黏貼法等，主要適用于橋梁梁跨結(jié)構(gòu)及高墩柱等受壓和受拉部位施工，其中，外貼型鋼加固法具有施工方便、工期短、受力可靠的特點(diǎn)；后者主要包括增加新支點(diǎn)、托高梁拔長(zhǎng)柱、節(jié)點(diǎn)鉸接改剛接等方法。目前，路橋施工多采用配件性能提高型混凝土加固技術(shù)。在橋梁結(jié)構(gòu)加固時(shí)，往往由于混凝土含水量大及外加劑有害元素超標(biāo)，導(dǎo)致橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)筋易腐蝕，所以在組織施工時(shí)要高度重視，并及時(shí)采取有效措施予以防范。

2.3 橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在橋梁結(jié)構(gòu)受到彎矩和剪力作用時(shí)，在拉桿軸心力的作用下，混凝土結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)偏心壓力，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以有效消除外部壓力對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成的不良影響，使得橋梁結(jié)構(gòu)受力分布得到有效改善。橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（1）做好滑塊墊板及錨固支座的定位，保證偏差處于規(guī)范要求范圍以內(nèi)，分別在梁端標(biāo)出螺栓孔位；（2）注意橋梁頂端及上錨固定位工作，上錨固應(yīng)根據(jù)單梁頂面縱橫線確定；（3）結(jié)合實(shí)際進(jìn)行上錨固設(shè)置，當(dāng)在橋梁頂端或端面上固定時(shí)，應(yīng)將設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力鋼筋位置考慮在內(nèi)，在橋面鑿出與斜筋角度相同的斜孔，鑿除橋面鋪裝層并涂環(huán)氧膠液，以確保}昆凝土保護(hù)層厚度的基礎(chǔ)上進(jìn)行錨固作業(yè)。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)施工時(shí)可適當(dāng)添加早強(qiáng)劑，嚴(yán)禁為提高混凝土和易性而大量使用添加劑，應(yīng)多采用高強(qiáng)、徐變較小的混凝土。

2.4 灌封膠灌注加固技術(shù)

灌封膠灌注加固技術(shù)在道路橋梁變形及裂縫較為嚴(yán)重時(shí)應(yīng)用較多，需提前做好全面檢查工作，對(duì)病害位置、可能原因進(jìn)行逐一明確，進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并制定針對(duì)性解決方案。在灌注完成后需要根據(jù)實(shí)際情況（如橋梁主體承載能力下降、剛度性能降低等狀況）適當(dāng)結(jié)合預(yù)應(yīng)力加固法和鋼筋加固法，從而更好的提高加固效果。

3 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，會(huì)受到結(jié)構(gòu)病毒的危害，影響著橋梁的使用壽命。本文通過(guò)分析道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害（道路橋梁的鋪裝層裂縫、承載量端頭部位破損問題）提出道路橋梁加固技術(shù)（道路橋梁的鋪面技術(shù)、混凝土加固技術(shù)、橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、灌封膠灌注加固技術(shù)）。望此次研究結(jié)果和內(nèi)容能得到建筑設(shè)計(jì)與施工人員的關(guān)注，并在我國(guó)未來(lái)道橋建設(shè)行業(yè)中進(jìn)行優(yōu)化和推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]李天.道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害及加固措施[J].綠色環(huán)保建材，2017，12（ 08）：91.