胡艷梅

【摘 要】在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，公路客運(yùn)企業(yè)在多種出行方式的夾縫中處境困難，失去了原有的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。公路客運(yùn)企業(yè)除了積極轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)思路尋求更多的經(jīng)營(yíng)形式外，貼合企業(yè)實(shí)際加強(qiáng)成本管控以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力就顯得尤為重要。本文針對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)在不同的車輛運(yùn)營(yíng)形式下的不同的成本管控問(wèn)題加以淺析，探尋公路客運(yùn)企業(yè)成本管控中存在的一系列問(wèn)題相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施。希望能為以后的相關(guān)行業(yè)在成本管控中提供借鑒作用。

【關(guān)鍵詞】公路客運(yùn)；車輛運(yùn)營(yíng)；成本管控

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮和社會(huì)的發(fā)展，人們出行需求變得多種多樣。應(yīng)運(yùn)而生的高鐵、網(wǎng)約車、私家車等多種方式極大的滿足了人們對(duì)出行各種需求，也對(duì)現(xiàn)代的公路客運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊。近幾年來(lái)，公路客運(yùn)量的持續(xù)下滑已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，公路客運(yùn)企業(yè)除了轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)思路走多元化發(fā)展的道路，更應(yīng)該針對(duì)企業(yè)自身的情況，加大成本管控的力度，找尋企業(yè)生存節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展的后勁。

二、公路客運(yùn)企業(yè)成本管控存在的問(wèn)題分析

按照國(guó)家企業(yè)一體化的規(guī)定，公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的車輛從以前的掛靠、承包、聯(lián)運(yùn)等多種方式轉(zhuǎn)換成了全部都是企業(yè)公車公營(yíng)的形式。這在一方面便利了公司統(tǒng)一制定成本管控的規(guī)定統(tǒng)一管理核算；另一方面也必然因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)線路的不同復(fù)雜情況而難以管理的那樣周全。較為突出的問(wèn)題如下：

1.企業(yè)的管理人員成本管控觀念落后

現(xiàn)代客運(yùn)企業(yè)的形式和以前老式的公車經(jīng)營(yíng)形式已有所不同。為了與市場(chǎng)大局面相匹配，多種新的運(yùn)營(yíng)方式迅速涌現(xiàn)出來(lái)，不能按照以前單一的松散的運(yùn)營(yíng)形式的成本管控來(lái)制訂全面成本標(biāo)準(zhǔn)。例如，以前基本都是較為固定的班線經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在為了吸引客源，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送、包車、旅游集散中心等方式的嘗試，使得車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況更加復(fù)雜。很多老的運(yùn)輸企業(yè)都是從國(guó)有企業(yè)改制過(guò)渡來(lái)的，思想墨守成規(guī)，人員結(jié)構(gòu)老化，成本管控觀念落后，與市場(chǎng)新形勢(shì)的要求不相符。

2.成本數(shù)據(jù)信息不實(shí)

在很多情況下，企業(yè)有些基層管理人員向上匯總成本數(shù)據(jù)時(shí)，為了配合企業(yè)的成本指標(biāo)獎(jiǎng)懲考核，追求小團(tuán)體的利益最大化，一味的只考慮眼前的短期的牟利，而忽略了企業(yè)全局的長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，所提供的不實(shí)基層信息最終只會(huì)侵害公司的全盤發(fā)展規(guī)劃。例如，公路客運(yùn)企業(yè)在一定程度上是靠市場(chǎng)的占有量來(lái)保存企業(yè)未來(lái)的發(fā)展后勁，所以每條新線路的起步經(jīng)營(yíng)都是嘗試性的甚至是暫時(shí)虧損性的去跑，這時(shí)車輛成本的數(shù)據(jù)都是靠實(shí)際運(yùn)營(yíng)中摸索總結(jié)出來(lái)的。基層數(shù)據(jù)的真實(shí)與否和企業(yè)下一步的戰(zhàn)略部署起了至關(guān)重要的作用。

3.車輛維修成本和人工成本缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

在運(yùn)輸企業(yè)油料等成本管控本來(lái)就容易出現(xiàn)漏洞，難以管控。而新的社會(huì)形勢(shì)下線路的多樣性，使得同樣車型的車輛一些基本指標(biāo)也會(huì)不一樣。企業(yè)技術(shù)人員不能按照單一的基本原則來(lái)制訂全公司統(tǒng)一的油耗保修標(biāo)準(zhǔn)。加上駕駛?cè)藛T和維修人員的素質(zhì)不同，也直接導(dǎo)致了這些車輛成本的高低不一、情況多樣。

4.企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)不合理

大部分的公路客運(yùn)企業(yè)人員結(jié)構(gòu)都存在著人浮于事、機(jī)構(gòu)臃腫的現(xiàn)象。從總公司高層到各科室再到各車隊(duì)，最后是車輛核算人員，這中間的層層核算設(shè)置過(guò)于復(fù)雜?？此频赖腊殃P(guān)，實(shí)則人數(shù)越是眾多，越容易出現(xiàn)互相推諉互相依賴的現(xiàn)象。在成本管控信息上傳下達(dá)的過(guò)程中不能得到及時(shí)的反饋，影響了高層決策的及時(shí)性，降低了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)問(wèn)題的敏感度。

5.缺乏激勵(lì)機(jī)制

在傳統(tǒng)的公司化經(jīng)營(yíng)車輛模式下，職工的經(jīng)濟(jì)效益更多的是與車輛運(yùn)行的趟次和里程關(guān)系密切，而對(duì)車輛成本的考核往往只是參考數(shù)據(jù)或稍作獎(jiǎng)懲，導(dǎo)致了職工在成本管控的力度上會(huì)缺乏積極性和主動(dòng)性。加之車輛的變動(dòng)成本很難核算出最恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，就使得企業(yè)在這一方面制定的獎(jiǎng)懲措施不夠嚴(yán)格，激勵(lì)的機(jī)制也不健全。

三、公路客運(yùn)企業(yè)成本管控的對(duì)策及建議

客運(yùn)企業(yè)成本的構(gòu)成一般包括站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施成本、車輛設(shè)備成本、燃油費(fèi)用成本和人工成本。考慮公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式的日漸多樣，將公司的車輛分為班線車輛和包車聯(lián)運(yùn)車輛兩種形式來(lái)分別核算。

1.全面提升企業(yè)所有人員的成本管控意識(shí)

作為企業(yè)首先要重視人員結(jié)構(gòu)老化觀念陳舊的問(wèn)題。加大管理人員知識(shí)化專業(yè)化的腳步，以便于更精確的按車型按線路制訂出更貼近本企業(yè)實(shí)際的各種指標(biāo)，樹(shù)立起全員節(jié)能增效的觀念。正視客運(yùn)企業(yè)所面臨的市場(chǎng)困境，挖掘新資源，靈活調(diào)整線路，提升服務(wù)水平，在開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)，從成本管控中增加效益增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.對(duì)站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和車輛設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本的管理

因?yàn)楣净?jīng)營(yíng)的要求，企業(yè)的班線車基本都屬于站對(duì)站的運(yùn)營(yíng)形式，場(chǎng)站成本管控沒(méi)有操作空間。而包車聯(lián)運(yùn)這類業(yè)務(wù)重在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，到門接送、線路靈活是這種形式的最大的優(yōu)勢(shì)。站場(chǎng)成本可以在很大程度上得到降低，也成為目前客運(yùn)企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目。

由于線路長(zhǎng)短和包車人數(shù)的不同，無(wú)論班線車還是包車業(yè)務(wù)的車輛，在車輛設(shè)備成本上都要加強(qiáng)管理。現(xiàn)代的客運(yùn)企業(yè)因?yàn)榭瓦\(yùn)量的下滑，已不太適用以前大中型車為主的采購(gòu)方案，大中小型車應(yīng)該同時(shí)購(gòu)入，并根據(jù)公司的具體業(yè)務(wù)傾向度來(lái)全面權(quán)衡車型大小的比例和車價(jià)的高低。這就更需要企業(yè)管理層對(duì)市場(chǎng)前景有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。只要減少閑置車，提高實(shí)載率，使車輛設(shè)備的成本能在運(yùn)轉(zhuǎn)中有承載和消化，這在很大程度上緩解了企業(yè)在市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下成本的承受能力。

3.燃油費(fèi)用成本和人工成本的管控

燃油費(fèi)用和人工成本是公路客運(yùn)企業(yè)成本管控的中心點(diǎn)。班線車輛一般都是成熟線路，燃油和人工成本基本都是實(shí)踐驗(yàn)證過(guò)了的。需要重點(diǎn)考慮的是新增線路和包車形式的車輛成本管控。新增線路很多時(shí)候是為了企業(yè)擴(kuò)大占領(lǐng)客運(yùn)市場(chǎng)而新投放的，路況、上座率等指標(biāo)都需要通過(guò)實(shí)踐逐步去摸索。企業(yè)有時(shí)甚至前期虧損也要把新線路逐漸跑成熟。而包車就更具有最大程度的靈活性，路況和線路屬于隨時(shí)變化的。這兩種情況就需要一方面從車況上核定車輛燃油輪胎修理和人工的基本成本指標(biāo)；另一方面需要管理人員深入到實(shí)際中去，根據(jù)情況的不同，推算出成本指標(biāo)的變動(dòng)幅度。兩方面相結(jié)合，對(duì)車輛的諸項(xiàng)指標(biāo)綜合核算，找到企業(yè)利潤(rùn)點(diǎn)。

4.精簡(jiǎn)組織結(jié)構(gòu) 增加基層核算人員

精簡(jiǎn)企業(yè)繁瑣的組織結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際需要安排各個(gè)核算和管控崗位的人員，加大基層核算人員的崗位設(shè)置。在工作中加強(qiáng)分工協(xié)作，對(duì)每一個(gè)崗位的職務(wù)范圍、責(zé)任、權(quán)利等都要做出明確的規(guī)定。理清各自的職責(zé)，建立起清晰、明確、高效的企業(yè)管控模式。核算過(guò)程中如果存在職能交叉、缺失或運(yùn)行效率低下的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)做出調(diào)整。使企業(yè)的成本管控信息從基礎(chǔ)核算到匯總到?jīng)Q策，都能運(yùn)行順暢、真實(shí)、及時(shí)。

5.加大成本管控的獎(jiǎng)懲力度 健全激勵(lì)機(jī)制

圍繞企業(yè)樹(shù)立全員成本管控的思想理念，建立合理的成本管控激勵(lì)機(jī)制。針對(duì)班線車輛運(yùn)行線路固定的特點(diǎn)，改變以趟次和里程為主的考核模式，更準(zhǔn)確的核算出各項(xiàng)節(jié)油指標(biāo)和車輛養(yǎng)護(hù)指標(biāo)，直接和績(jī)效考核掛鉤。包車聯(lián)運(yùn)等形式更要體現(xiàn)出效益優(yōu)先的考核思想。一方面以靈活機(jī)動(dòng)便捷周到的服務(wù)為宗旨；另一方面積極尋求成本管控的最佳方案，實(shí)現(xiàn)效益最大化。建立起完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制。當(dāng)然，也要兼顧企業(yè)在經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中必要的成本損耗，合理的保障職工利益，激勵(lì)職工群策群力，為企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

四、總結(jié)

公路客運(yùn)企業(yè)成本管控是一項(xiàng)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工作，要從成本中找效益，就只有通過(guò)細(xì)致專業(yè)孜孜不倦的成本核算實(shí)踐，才能制訂出最貼合企業(yè)實(shí)際的管控方案。本文嘗試著從公路客運(yùn)企業(yè)人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、車輛運(yùn)營(yíng)方式、獎(jiǎng)懲制度等方面分析一般公路客運(yùn)企業(yè)所普遍存在的成本管控方面的問(wèn)題以及相應(yīng)的對(duì)策。隨著時(shí)代發(fā)展，公路客運(yùn)企業(yè)的生存空間越來(lái)越狹窄，每個(gè)企業(yè)都必須轉(zhuǎn)變思想，立足于本企業(yè)具體的情況，不斷挖掘企業(yè)各方面成本優(yōu)化的潛能，提升企業(yè)盈利水平。適應(yīng)市場(chǎng)迅猛發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的現(xiàn)實(shí)，以確保企業(yè)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。

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