丁桂付

摘 要：新時代經(jīng)濟建設背景下，國家多措并舉逐步加快城市基礎設施建設步伐，在不斷完善硬件條件過程中城市功能逐漸齊全。道路橋梁工程作為重要民生工程，在其施工建設時應始終堅持“質(zhì)量第一，安全為上”的施工理念，賦予城市新的發(fā)展方向，促進區(qū)域經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展。但在其快速發(fā)展背后暗藏著巨大的質(zhì)量挑戰(zhàn)，尤其是因安全質(zhì)量問題致使的事故頻發(fā)，嚴重危害了公眾出行安全，而一系列事故的發(fā)生與道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理不無關系。鑒于此，文章以工程實際為例，結(jié)合施工經(jīng)驗分析工程項目施工中可能存在的質(zhì)量問題，篩選其中影響力、破壞力極高的幾點問題，積極探索預防及解決問題的有效途徑。

關鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量；問題分析；預防措施

1 工程概況

房窯路又稱萬窯路，位于北京市房山區(qū)東部房山新城內(nèi)?，F(xiàn)況房窯路被竇店產(chǎn)業(yè)用地截斷，為了保證房窯路的貫通，產(chǎn)業(yè)用地在其規(guī)劃用地外側(cè)進行了房窯路的臨時恢復，但仍需要借用紫碼路線位（長度408米）與房窯路舊路進行了聯(lián)通，但線位指標過低。為滿足產(chǎn)業(yè)用地建設出行的需要，需要對竇店產(chǎn)業(yè)用地范圍內(nèi)的房窯路進行改造。本次改造工程起點與工業(yè)區(qū)一路相交（設計樁號K0+000），路線向東，終點與規(guī)劃良常路相接（設計樁號K4+942.655），路線全長4.94公里。道路為三幅路形式，路面結(jié)構為瀝青混凝土路面，主要工程內(nèi)容包括道路工程及其附屬工程、排水工程、交通工程[1]。

2 提高道路橋梁工程施工質(zhì)量的必要性

從工程項目整體來看，隨著工程難度的增加，所滋生的影響因素逐漸趨于復雜，且在眾多因素中環(huán)境與人為因素的影響程度相對較高，兩者共同作用激發(fā)了質(zhì)量問題產(chǎn)生頻率。如，混凝土檢測過程中，因人員檢測失誤無法遵照施工標準順利開展，施工流程及施工工藝僅憑個人經(jīng)驗，嚴重偏離施工要求，在某種程度上對現(xiàn)場施工人員乃至整個道路橋梁工程項目造成巨大的毀壞。因此，道路橋梁正式進入施工階段后，各參見單位特別是施工單位需嚴格遵守相關部門所制定的法律法規(guī)，對現(xiàn)場所采用施工材料進行嚴格的篩選，積極引進先進的施工技術，借鑒優(yōu)異的管理經(jīng)驗，進一步加大工程結(jié)構整體的優(yōu)化與完善，不僅有助于規(guī)避道路橋梁實際施工過程中所形成的各種施工安全和施工質(zhì)量風險，且能夠有效保證項目竣工并投入使用后達到預期效果[2]。

3 道路橋梁工程施工特點

3.1 施工生產(chǎn)的流動性和地區(qū)性

通常情況下，國內(nèi)工業(yè)化生產(chǎn)大多集中在生產(chǎn)車間，但與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式不同，道路橋梁工程出于建設地點的差異化，是施工生產(chǎn)作業(yè)分布于各個區(qū)域，整個生產(chǎn)過程在不同地區(qū)、單位以及現(xiàn)場流動，因此，可判定區(qū)域條件對道路橋梁工程的開展具有直接影響，造成整個項目建設過程中工程結(jié)構、施工材料、施工方案等之間的差異化逐漸拉大，地域性日趨明顯。

3.2 施工周期長、占用流動資金多

目前，我國道路橋梁工程逐步朝著數(shù)量化及規(guī)?；较蜣D(zhuǎn)變，大體積、重量級的工程日漸增多，無形中增加了對人力、物力及財力的需求。與此同時，施工所采用工藝及流程在某種程度上對施工具有一定的限制性及規(guī)范性，將各生產(chǎn)環(huán)節(jié)與施工工種之間的銜接性與聯(lián)系性越來越緊密。此外，施工場地一經(jīng)確定便基本固定，制約了整個活動空間的寬泛性及靈活性，延長了道路橋梁工程施工周期，面，且消耗了大量建設資金。

3.3 露天作業(yè)和高空作業(yè)多

從道路橋梁工程來看，露天作業(yè)和高空作業(yè)多等特點的形成，主要取決于工程內(nèi)在特征，如，大體積和固定性等，且由于城市現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡體系建設的需要，大型橋梁施工任務頻繁，導致道路橋梁工程高空作業(yè)特點逐漸凸顯。

3.4 施工生產(chǎn)組織協(xié)作的復雜性

道路橋梁工程是一項較為系統(tǒng)性工程，整個施工過程所涉及內(nèi)容較為廣泛尤尤其是對于施工單位來說，集中了多個專業(yè)性學科，如，工程力學、地基基礎、水文水力學、工程材料、施工技術、施工管理以及道路橋梁結(jié)構構造等等，需要在不同時期、不同地點、不同產(chǎn)品上組織多專業(yè)、多工種的綜合作業(yè)。而對于外部施工企業(yè)而言，除了要具備從事不同工種的專業(yè)施工團隊外，還負責規(guī)劃、勘察設計、征用土地、質(zhì)量監(jiān)督、科研試驗、交通運輸、保險、機具設備、物質(zhì)材料、消防、安保以及勞務等社會各部門和各領域的協(xié)作配合，因而使得橋梁工程施工生產(chǎn)的組織協(xié)作關系錯綜復雜。

4 道路橋梁建設中存在的質(zhì)量問題

4.1 裂縫問題

裂縫問題是道路橋梁工程中極為常見的施工質(zhì)量問題，該質(zhì)量問題的形成在很大程度上是受到外界自然環(huán)境的影響。道路橋梁工程中的裂縫問題除了破壞路面連續(xù)性和美觀性外，若裂縫在深度及廣度上不斷加深，極有可能造成道路橋梁的坍塌，影響大眾正常出行。在工程實際開展過程中，裂紋的產(chǎn)生源自多種因素，其中影響最大的兩種因素主要是人為因素和原材料因素，例如，施工人員專業(yè)技能是否合格、混凝土原材料質(zhì)量是否達標以及外部環(huán)境變化影響范圍，其中導致裂縫產(chǎn)生的最主要原因是外部環(huán)境中濕度及溫度的差異性。首先，在混凝土進行澆筑過程中，水泥遇水產(chǎn)生大量氣化現(xiàn)象，由內(nèi)而外散發(fā)出一定熱量，并隨著凝固時間的推移，逐步凝聚于水泥內(nèi)部，無法有效排除。其次，混凝土固結(jié)成型進入拆模階段后，混凝土表面獲得與外界空氣層直接接觸的幾乎，將長期聚集于內(nèi)部的熱量揮發(fā)至空氣層，隨著熱量的不斷釋放，混凝土表面溫度逐漸趨同于外部環(huán)境，而內(nèi)部熱量仍處于聚集狀態(tài)，內(nèi)外溫度差異明顯。在溫度差異化條件下，并結(jié)合熱脹冷縮原理，膨脹應力逐漸在混凝土內(nèi)部與外部之間形成，且由于混凝土自身抗拉能力弱的特點，最終導致裂縫問題的產(chǎn)生。此外，漏振或者欠振是道路橋梁混凝土工程施工過程中常常出現(xiàn)的問題，對混凝土工程質(zhì)量有著直接影響，一旦施工質(zhì)量不達標，將在道路橋梁包面引起裂縫、空洞以及蜂窩等問題。同時，裂縫產(chǎn)生還有一種可能是預應力管道的圓潤程度，這一因素的影響主要集中在施工防線過程中，如果因操作不當而導致預應力管道發(fā)生扭曲，將造成預應力筋與實際位置之間的偏差。

4.2 不均勻沉降問題

道路橋梁工程在實際施工過程中，極易發(fā)生不均勻沉降問題，而導致這一問題形成的主要取決于工程自身特質(zhì)，如，設計特點、施工特點以及條件等等。若施工所選擇場地的地基缺乏穩(wěn)固性，或者土壤質(zhì)量與標準相差較大，引起地基沉降的可能性更高。在軟基工程施工中，如果未采取全面的防護措施，將產(chǎn)生各種各樣的質(zhì)量問題，對大眾出現(xiàn)造成嚴重的安全威脅，甚至危害生命財產(chǎn)安全。在道路工程項目前期設計準備階段，部分施工單位正為降低成本投入，爭取獲得最大經(jīng)濟效益，從而對實際設計尺寸等進行縮減，或者撘板結(jié)構應用過量，增加了施工安全隱患及安全風險，對道路橋梁路面的直接影響便是產(chǎn)生不均勻沉降。此外，施工現(xiàn)場缺乏強有力的監(jiān)管機制，絕大部分管理人員玩忽職守，任由施工人員長期保持渙散作業(yè)態(tài)度，并且對施工過程中所采用各項原材料未能進行按時統(tǒng)計，無法承受生后期施工所增添的重量，造成嚴重的坍塌或者沉降。

4.3 鉆孔樁樁位偏差與斷樁

道路橋梁中的鉆孔樁工程具有施工工藝復雜、工作量大與專業(yè)技術性強的特點，且施工質(zhì)量易受到外界因素的影響，因此容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。常見問題包括樁位出現(xiàn)較大偏差與斷樁，樁位偏差大可由測量放線原因與鉆機就位原因引起，斷樁問題則多由混凝土澆筑工藝不合理引起。

4.4 路面不平整

在路面結(jié)構中，路基是最主要的一個基礎環(huán)節(jié)，所承載的是路面結(jié)構最重要的保障，其穩(wěn)定性關系到道路橋梁質(zhì)量以及壽命年限。在道路橋梁路基施工中，若采用未經(jīng)嚴格篩選的材料或者路基經(jīng)防護措施欠缺，將增加路基產(chǎn)生不均勻沉陷的可能性，對路面整體的平整性造成嚴重破壞，從某種角度來看，導致這一現(xiàn)象的原因主要包括以下兩方面：一方面，瀝青混合料機配比為達到標準要求。油石作為路面施工中不可或缺的原材料之一，應對其大小進行嚴格控制，不得過大或過小，過大容易造成路面壅包、泛油，過小則不利于路面緊實度。此外，在篩選礦料時，允許質(zhì)量不達標材料流入施工現(xiàn)場，將極大降低集料的壓碎值以及材料整體抗壓強度，增加細長顆粒的含量，在某種程度上降低了路面混合料的整體穩(wěn)定性；另一方面，在道路橋梁施工中，與管線工程相互銜接的可能性較大，且由于管線工程施工類型豐富，溝槽回填的密實度對路基質(zhì)量造成嚴重的影響，并且對填土進行壓實處理過程中，存在碾壓傾斜、回填厚度不達標等現(xiàn)象，降低了回填土整體密實度，最終導致路基路面在結(jié)構上產(chǎn)生不同程度的沉陷，破壞道路橋梁工程路面平整性及連續(xù)性。

5 提高道路橋梁工程施工質(zhì)量的解決措施及維護管理途徑

5.1 裂縫問題的解決措施

對于道路橋梁施工中所產(chǎn)生的不同程度裂縫問題，應在混凝土澆筑工程開展之前對施工過程中所涉及數(shù)據(jù)等進行詳細的計算，如水泥灰配比、溫度等等。同時，結(jié)合道路橋梁工程實際建設情況，對混凝土材料進行嚴格的篩選，在保證經(jīng)濟性的前提下，盡可能的選擇安全性較高、耐用性較好的混凝土材料。另外，觀察并總結(jié)工程施工過程中所采用的工程結(jié)構形式以及材料性能要求等等，在充分滿足工程項目施工的前提之下，對混凝土配筋率進行更加科學、更加合理的選擇。此外，成立專門的質(zhì)量監(jiān)督小組，制定專業(yè)監(jiān)管人員對混凝土工程建設質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)督與管理，從多個角度出發(fā)，綜合考慮多方面因素，促使各項施工技術實施的合理性與規(guī)范性，進而從根本上降低道路橋梁裂縫問題的產(chǎn)生幾率。

5.2 不均勻沉降的解決措施

在處理不均勻沉降質(zhì)量問題過程中，應以地基為出發(fā)點，首先，將地基工程施工過程中所選用材料、施工工藝以及施工要求等納入考慮范圍，確保地基的密實度，不斷促進地基的抗壓能力，杜絕不均勻沉降問題在道路橋梁工程建設過程中出現(xiàn)幾率；其次，當施工進入過渡段時期，應與過渡段實際路基情況相結(jié)合，確保過渡段整體建設質(zhì)量，進而有效控制過渡段路基實際沉降量；另外，在道路橋梁工程實際沉降施工過程中，應盡可能的采用連續(xù)斜坡的沉降方式，規(guī)避傳統(tǒng)道路橋梁交界處錯落式的沉降；此外，在路基工程施工過程中，應充分考慮外界各類自然環(huán)境因素，優(yōu)化道路橋梁排水系統(tǒng)建設。

5.3 鉆孔樁樁位偏差與斷樁的預防

進一步加強鉆孔樁樁位偏差以及斷樁問題，主要為了避免偏差值范圍的不斷擴大，通常，所采用預防措施主要包括以下兩個方面：

一方面，在道路橋梁工程實際施工之前，應在滿足工程設計要求的前提下，對施工現(xiàn)場進行準確放線與測量，并在鉆孔四周增設定位樁。在鉆機設備準備完成后，應確保施工場地內(nèi)的平整度，保持鉆機位置與地面的水平狀態(tài)，當場地達到一定平整度要求后，可根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況進行鉆進，并隨時做好壓實處理工作，降低鉆進進程中不均勻沉降問題的形成。當鉆進作業(yè)處于水上施工平臺時，應再三確認施工平臺基底作的穩(wěn)定性及牢固性，避免鉆孔過程中因外力因素的影響造成施工平臺的劇烈晃動。在鉆孔工程施工過程中，應提前將鉆機架玩好固定，減少變形或者鉆桿彎曲等不良現(xiàn)象對鉆機架的影響，縮小鉆機架結(jié)構中鉆頭的晃動幅度與范圍，并且當鉆進過程中遇到孤石等材料應立即停止鉆進，轉(zhuǎn)而采用爆破方法對其進行有效處理。

另一方面，鉆孔樁斷樁質(zhì)量問題的有效預防。針對這一質(zhì)量問題，現(xiàn)階段國內(nèi)所采用的預防措施主要從以下幾點入手：首先，全面清潔樁孔，有效清除孔底內(nèi)部的雜物，達到一定清潔指標后方可灌入混凝土，值得注意的是，一般泥漿在孔底所占比重在適量范圍之內(nèi)，過大或者過小，極有可能出現(xiàn)翻漿或者塌孔現(xiàn)象，1.03～1.10是泥漿所占比重最佳范圍，黏度以 15Pa·S～20Pa·S 為宜，含砂率應<2%。其次，在完成一系列水密承壓試驗以及接頭抗拉試驗之后，將導管下入鉆孔，從而確保導管與實際抗拉標準以及密閉標準高度契合。當確定導管抗拉強度與實際施工要求完全相符，且產(chǎn)生進水或者漏水現(xiàn)象的可能性為零時，將導管下入鉆孔，施工過程中若處于陰雨天氣，應及時采取有效的防護措施，避免雨水滲入導管。

5.4 橋頭跳車的預防

為有效避免道路橋梁工程在實際運營過程中產(chǎn)生嚴重的橋頭跳車問題，在實際施工過程中應通過相關措施降低路基與橋臺兩者之間的差，確保形式車輛有橋梁進入道路過程的平穩(wěn)性及安全性。首先，應對橋臺后方的回填段采取加固處理，盡可能的保證臺背后路基填方段強度更加接近于橋臺處強度，保持兩處沉降量的統(tǒng)一性。若路基段地下水埋深較淺，可在較淺區(qū)域內(nèi)鋪設砂礫墊層，將墊層厚度控制在30cm～50cm之間，為宜，以起到隔水層的作用；如路基中存在軟弱土層，且土層厚度<3m，則可以利用其他強度較高的土壤換填軟弱土層。此外，如土層較厚且土質(zhì)不良，則在路基與橋頭的連接部位設置粉噴樁即可。另一方面，可以在臺背填土中設置土工網(wǎng)格，以減小臺背部位受到的垂直應力，從而提高土體的承載能力及控制沉降差。

5.5 完善質(zhì)量管理的組織機構

隨著現(xiàn)代化科學技術的不斷進步，計算機技術作為信息時代的技術象征，已逐步滲透于各行各業(yè)，其在道路橋梁工程中的應用主要集中在安全施工網(wǎng)絡體系的構建，結(jié)合經(jīng)多年工程施工經(jīng)驗，在全面總結(jié)并歸納的基礎上，利用現(xiàn)代計算機技術對道路橋梁工程建設現(xiàn)場實際施工質(zhì)量進行全方位的監(jiān)管與控制，確?，F(xiàn)場監(jiān)測設備的可靠性及有效性，并在滿足相關管理制度的基礎上及時采取報告反饋。對道路橋梁工程施工現(xiàn)場所有潛藏事故進行科學合理的分析，通過與工程自身情況相結(jié)合，確定施工安全管理目標，明確施工單位及個人責任范圍，將安全責任制落實到每一個參與施工的現(xiàn)場人員，工程建設單位領導全權負責安全網(wǎng)絡體系，而施工管理人員的主要任務則是與之向配合，做到“一人一崗、一崗一責”，對道路橋梁施工現(xiàn)場進行全面的管理。此外，加快成立相應組織機構，針對施工中存在的問題制定相應的應急處理措施及安全制度，對施工人員每一道工序進行嚴格的審核，明確相關獎懲制度，鼓勵全體施工人員積極參與至道路橋梁工程的建設過程中來，促進工程建設質(zhì)量的全面提升。

6 結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁是關乎國計民生的大工程，與社會生產(chǎn)生活息息相關，不僅影響著人生財產(chǎn)安全的運輸，同時對于整個國家社會經(jīng)濟有著深遠的影響。由此次調(diào)查研究得知，道路橋梁工程施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生受來自各個方面的因素的影響，在破壞工程完整性及連續(xù)性的同時，縮短工程實際使用壽命，增大道路安全事故的產(chǎn)生幾率。因此，未來道路橋梁建設應致力于安全監(jiān)管體系的完善，施工人員施工技術水平的提升，施工材料質(zhì)量的改善等等，以此推動道路橋梁工程的良性發(fā)展。

參考文獻：

[1] 胡石，張楚明，王曉亮.山區(qū)公路設計現(xiàn)狀及注意事項分析[J].中國管理信息化，2015（5）：172～173.

[2] 程亞杰.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施[J].城市建設，2016（21）：244～246.