摘要：鈴木公司在1988開發(fā)的電控汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在使方向盤的體積減小的同時，增大了駕駛者的視野。正是由于這一優(yōu)勢，在很短的時間內(nèi)便取代了傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本文通過對電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹，并闡述了電控電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本的工作原理和不同的分類方法，了解了在汽車市場上電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。

關鍵詞：汽車；電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；轉(zhuǎn)矩傳感器

近幾年，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車駕駛過程中舒適性和敏捷性要求也不斷增加。因而，汽車廠家逐步改進汽車的性能。其中，比較明顯的一個改變是汽車的轉(zhuǎn)向，從機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)再到電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。不斷的改進，使得汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在駕駛和能耗方面都有大的飛躍。

電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛在任何情況都可以輕松轉(zhuǎn)動，操作穩(wěn)定性強，使得駕駛汽車的安全度得到了提升。

一、電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展與應用

日本的鈴木早在1988之前就投入了對電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究工作。很快，隨著新一代產(chǎn)品的推出，傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很快在世界范圍內(nèi)被淘汰。由于優(yōu)異的的動力性能，電子助力系統(tǒng)在1993年用在了愛克NSX跑車上，同時其它先進的車型也都選擇裝載電子助力系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)是不同的助力方式，在發(fā)動機工作的過程中，就能耗而言，明顯液壓系統(tǒng)的能耗遠大于電子助力系統(tǒng)。在汽車工業(yè)快速發(fā)展的進程中，由于電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)越的性能，眾多的汽車廠家紛紛投入大量的人力、物力和財力來研究電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進而推動了助力系統(tǒng)的升級換代。

二、電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理與分類

（一）電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上發(fā)展起來的，在原先的系統(tǒng)上加上電子控制單元和轉(zhuǎn)向傳感裝置。汽車在轉(zhuǎn)向的時候，首先會被方向盤扭矩傳感器檢測到，進而接受到指令后傳遞給控制單元，然后控制單元根據(jù)當前車輛速度、轉(zhuǎn)向幅度并發(fā)出對電機的指令，電動機再次發(fā)電。不轉(zhuǎn)向時，電機不需要工作。

（二）電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類

電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是根據(jù)電動機的不同部件分類驅(qū)動的，分為小齒輪助力型、轉(zhuǎn)向軸助力型和齒條輔助式三種不同的類型。

小齒輪助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其電動機、轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)向助力結(jié)構和離合器是一體的。這種小齒輪助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得該系統(tǒng)各部件的配置較為合理，但是當轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間存在萬向傳動裝置時，難以保證準確的助力控制特性。

轉(zhuǎn)向軸助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動機、轉(zhuǎn)向助力結(jié)構和離合器也是一體的。這種類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其結(jié)構配置比較緊湊，轉(zhuǎn)矩傳感器所測得的信號和電動機產(chǎn)生的助力之間的相應良好，所以多配備在小轎車上。

齒條式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種比較特殊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在小齒輪上會安裝性能優(yōu)異的扭矩傳感器，設計者將其它機構安裝另一側(cè)，便于能夠直接提供動力。根據(jù)減速傳動結(jié)構的不同可以將齒條助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為電動機作為中空的和電動機與齒條的殼體相互獨立兩種類型。電機作為中空時，齒條會通過機架的中空部分，這種結(jié)構是傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電機外殼與機架相互獨立，因其批量生產(chǎn)更加容易，逐漸代替了傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

三、電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展了近30年的時間，在降低系統(tǒng)自重、減少能量消耗、降低系統(tǒng)摩擦力以及減少內(nèi)部系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量等方面都取得了很大的進步。由于電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在舒適、節(jié)能、安全等方面有其獨特的優(yōu)越性，其未來的發(fā)展趨勢是非?？捎^的。

1.在控制方面進一步改善，使之能夠消除由于巨大慣性和摩擦力所導致的路感不足的缺點，并能將之運用在重型貨車上；

2.將電子控制式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與其他單元之間聯(lián)系在一起，向控制系統(tǒng)一體化發(fā)展；

3.提高系統(tǒng)各元部件的可靠性，使整個系統(tǒng)變得更為可靠；

4.簡化電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少占用體積和生產(chǎn)成本。

結(jié)語：

電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車市場上得到了極大的關注，在滿足人們對于操作性能、安全、節(jié)能、節(jié)約成本等方面的要求。世界各汽車公司都對該系統(tǒng)進行了不斷的完善，從而滿足人們更高的需求。但是從其發(fā)展前景上來看，電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有著很大的發(fā)展空間，比如應用在重型卡車時，系統(tǒng)的可靠性能夠明顯增大。但還是需要不斷的降低生產(chǎn)成本，使其更容易生產(chǎn)，進而能夠是得電控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到更廣泛的應用。

參考文獻：

[1]馮櫻，肖生發(fā)，羅永革.汽車電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展[J].湖北汽車工業(yè)學院學報，2001.

[2]肖生發(fā)，馮櫻，馬力.電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)前景[J].汽車科技，2001.

作者簡介：

梁成澤（1976年—），男，廣東湛江人，本科，汽車維修一級實習指導教師，湛江市技師學院汽車工程系教學副主任，研究方向：汽車維修專業(yè)。