摘 要：空中交通管制員主要負(fù)責(zé)區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺(tái)管制等工作，其睡眠質(zhì)量、疲勞狀況直接影響其工作質(zhì)量?；诖?，本研究以中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中管理局的42名空中交通管制員為研究對(duì)象，采用匹茲堡睡眠指數(shù)量表、多維度疲勞量表評(píng)估其睡眠質(zhì)量、疲勞狀況，并提出改善管制員睡眠質(zhì)量、減輕其疲勞狀況的策略，以期為空中交通管制員的管理工作提供理論參照。

關(guān)鍵詞：空中交通管制員；睡眠質(zhì)量；疲勞狀況

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）11-0304-02

前 言

空中交通管制員是中國(guó)民用航空空中管理局的重要構(gòu)成。由于受到空中交通管制工作活動(dòng)范圍受限、活動(dòng)量少、工作環(huán)境特殊等因素的影響，空中交通管制員普遍存在睡眠障礙及疲勞問(wèn)題。為了細(xì)化分析空中交通管制員的睡眠質(zhì)量及疲勞狀況，本研究采用問(wèn)卷調(diào)查法開(kāi)展調(diào)查。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中管理局共設(shè)有19個(gè)職能機(jī)構(gòu)、1個(gè)離退休干部工作機(jī)構(gòu)及格黨群工作機(jī)構(gòu)。該管理局的運(yùn)輸管理處主要負(fù)責(zé)航班正常性管理工作、轄區(qū)內(nèi)民用航空消費(fèi)者事務(wù)的處理工作、轄區(qū)內(nèi)民用航空客貨危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸及運(yùn)輸安全進(jìn)行監(jiān)督管理、轄區(qū)內(nèi)民用航空乘務(wù)人員及飛行人員的資格管理工作等。

空中交通管制員作為中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中管理局的重要構(gòu)成，其睡眠質(zhì)量、疲勞狀況直接影響其工作狀態(tài)，進(jìn)而影響空中管理局的發(fā)展[1]?？罩薪煌ü苤茊T的空中管制流程如圖1所示。

為了評(píng)估空中交通管制員的睡眠質(zhì)量與疲勞狀況，本研究將中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中管理局的42名空中交通管制員（包含多個(gè)崗位）作為研究對(duì)象。本次調(diào)查采取不記名方式，共發(fā)放42份調(diào)查問(wèn)卷（除基本調(diào)查問(wèn)卷外，還包含空中交通管制員的性別、婚姻狀況、等級(jí)等），所有問(wèn)卷均回收，問(wèn)卷有效率100.00%。其中，42名空中交通管制員年齡25～48歲，平均年齡（34.2±4.3）歲。

1.2 研究工具

1.2.1 睡眠質(zhì)量調(diào)查工具

選用美國(guó)匹茲堡大學(xué)睡眠專家Buysse Dj等于1993年編制的匹茲堡睡眠質(zhì)量指數(shù)量表（PSQI）評(píng)估中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中管理局42名空中管制員的睡眠質(zhì)量。該量表可評(píng)估被試過(guò)去1個(gè)月的主觀睡眠質(zhì)量。PSQI量表由5個(gè)他評(píng)條目、9個(gè)自評(píng)條目構(gòu)成。共包含主觀睡眠質(zhì)量、睡眠持續(xù)性、習(xí)慣性睡眠效率、睡眠潛伏期、睡眠紊亂、白天功能紊亂、使用睡眠藥物7個(gè)因子構(gòu)成。量表總分為7個(gè)因子得分之和，評(píng)分范圍為0～21分。被試得分與其睡眠質(zhì)量成負(fù)相關(guān)。

1.2.2 疲勞狀況調(diào)查工具

選用孫瑞山等修訂的多維疲勞量表（MFI-16）中文版評(píng)估空中交通管制員的疲勞狀況。該量表采用五級(jí)評(píng)分，共包含16個(gè)評(píng)價(jià)條目。MFI-16量表包含腦力疲勞、軀體疲勞、動(dòng)機(jī)減弱及總體疲勞4個(gè)維度[2]，量表評(píng)分范圍為16～80分。被試得分與疲勞狀況呈正相關(guān)關(guān)系。

1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

統(tǒng)計(jì)工具選用SPSS20.0軟件。評(píng)估空中交通管制員組間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的標(biāo)準(zhǔn)：P<0.05。

2 結(jié)果分析

2.1 被試睡眠質(zhì)量

匹茲堡睡眠指數(shù)量表的臨界值為7分。本組42名空中交通管制員的PSQI總分為（8.14±2.86）分，PSQI總分中國(guó)常模為（3.88±2.52）分。運(yùn)用t檢驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，t值為9.76，表明差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）。

被試主觀睡眠質(zhì)量評(píng)分（1.83±0.77）分，高于中國(guó)常模主觀睡眠質(zhì)量因子評(píng)分（0.63±0.67）分；被試睡眠持續(xù)性評(píng)分（0.70±0.80）分，高于中國(guó)常模睡眠持續(xù)性評(píng)分（0.70±0.86）分；被試習(xí)慣性睡眠效率評(píng)分（0.59±0.43）分，高于中國(guó)常模習(xí)慣性睡眠效率評(píng)分（0.15±0.47）分；被試睡眠潛伏期評(píng)分（0.55±0.90）分，高于中國(guó)常模睡眠潛伏期評(píng)分（0.70±0.58）分；被試睡眠紊亂評(píng)分（1.38±0.59）分，高于中國(guó)常模睡眠紊亂評(píng)分（0.90±0.44）分；被試白天功能紊亂評(píng)分（1.75±0.75）分，高于中國(guó)常模白天功能紊亂評(píng)分（0.73±0.83）分；被試使用睡眠藥物評(píng)分（0.21±0.61）分，高于中國(guó)常模使用睡眠藥物評(píng)分（0.06±0.24）分，運(yùn)用t檢驗(yàn)對(duì)7個(gè)因子的被試評(píng)分與中國(guó)常模評(píng)分進(jìn)行對(duì)比，均證實(shí)差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）。

2.2 被試睡眠質(zhì)量的性別差異

本組42名空中交通管制員中，男31名，女11名。男性被試的PSQI總分（7.96±2.80）分，低于女性被試的PSQI總分（8.41±2.94）分，t檢驗(yàn)結(jié)果表明，t值為4.76，中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中管理局空中交通管制員睡眠質(zhì)量的性別差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）。

2.3 被試睡眠質(zhì)量的等級(jí)差異

根據(jù)空中交通管制員等級(jí)的不同將其分成見(jiàn)習(xí)員（未取得執(zhí)照）、五級(jí)、四級(jí)、三級(jí)、二級(jí)、一級(jí)6個(gè)組別。按照等級(jí)由低到高，空中交通管制員的PSQI總分評(píng)分逐漸降低，表明睡眠質(zhì)量逐漸升高，各組組間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05），結(jié)果見(jiàn)表1。

2.4 被試疲勞狀況

本組42名空中交通管制員的MFI-16總分（50.38±4.93）分，腦力疲勞為度評(píng)分（12.04±1.52）分，軀體疲勞維度評(píng)分（11.46±1.64）分，總體疲勞維度評(píng)分（12.76±1.83）分，動(dòng)機(jī)減弱維度評(píng)分（14.80±2.33）分。

2.5 被試疲勞狀況的性別差異

男性空中交通管制員的MFI-16總分（48.73±4.82）分，低于女性空中交通管制員的MFI-16總分（51.62±5.03）分，運(yùn)用t檢驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，t值6.04，組間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）。

2.6 被試疲勞狀況的等級(jí)差異

根據(jù)空中交通管制員等級(jí)的不同，將其分成6個(gè)等級(jí)。隨著空中交通管制員等級(jí)的升高，其MFI-16總分逐漸降低，t檢驗(yàn)證實(shí)組間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）。結(jié)果如表2所示。

2.7 被試疲勞狀況的婚姻狀況差異

本組42名空中交通管制員中，未婚22名，已婚20名。未婚空中交通管制員的MFI-16總分（50.82±4.83）分，略高于已婚空中交通管制員的MFI-16總分（50.12±4.77）分，但差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）。

3 討 論

3.1 空中交通管制員的睡眠質(zhì)量

本組42名空中交通管制員的睡眠質(zhì)量調(diào)查結(jié)果顯示，與匹茲堡睡眠指數(shù)量表的中國(guó)常模評(píng)分相比，空中交通管制員的睡眠質(zhì)量較差，主要存在主觀睡眠質(zhì)量偏低、睡眠持續(xù)性差、習(xí)慣性睡眠效率低下、睡眠潛伏期長(zhǎng)、睡眠紊亂、白天功能紊亂、使用睡眠藥物頻率偏高等問(wèn)題。

為了細(xì)化分析空中交通管制員的睡眠質(zhì)量情況，本研究對(duì)不同性別、不同等級(jí)空中交通管制員的睡眠質(zhì)量狀況進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明：男性空中交通管制員的睡眠質(zhì)量普遍高于女性，提示女性空中交通管制員的睡眠障礙更加嚴(yán)重。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因可能為：女性心思細(xì)膩，更容易受到空中交通管制工作壓力、工作環(huán)境等因素的干擾。高等級(jí)空中交通管制員的睡眠質(zhì)量評(píng)分低于低等級(jí)空中交通管制員的睡眠質(zhì)量評(píng)分，即低等級(jí)管制員的睡眠障礙問(wèn)題更加嚴(yán)重。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因可能為：高等級(jí)空中交通管制員工齡較長(zhǎng)，基本能夠適應(yīng)空中交通管制工作，當(dāng)睡眠質(zhì)量受到影響時(shí)，他們通常能夠自主解決，相比之下，低等級(jí)管制員對(duì)空中交通管制工作的適應(yīng)能力相對(duì)較差[3]。

3.2 空中交通管制員的疲勞狀況

與多維度疲勞量表的中國(guó)常模相比，空中交通管制員的疲勞問(wèn)題較為明顯。在MFI-16量表的四個(gè)維度中，空中交通管制員的動(dòng)機(jī)減弱問(wèn)題最為嚴(yán)重，其次為軀體疲勞。不同性別空中交通管制員的疲勞狀況差異顯著，女性空中交通管制員的疲勞程度高于男性，原因可能為：女性身體素質(zhì)較差，承受工作壓力、適應(yīng)工作要求的能力偏低。

3.3 改善空中交通管制員睡眠質(zhì)量及疲勞狀況的策略

①加強(qiáng)空中交通管制員培訓(xùn)。定期針對(duì)管制員開(kāi)展培訓(xùn)，提高其解決管制工作問(wèn)題、適應(yīng)工作環(huán)境的能力。②心理疏導(dǎo)。安排專業(yè)心理咨詢師定期給予空中交通管制員心理疏導(dǎo)，改善管制員的職業(yè)倦怠狀況，減輕其心理壓力，提高其工作積極性。

4 結(jié) 論

綜上所述，中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中管理局空中交通管制員存在不同程度的睡眠質(zhì)量問(wèn)題及疲勞問(wèn)題。為了保障空中交通管制員的工作質(zhì)量，提高其工作效率及生活質(zhì)量，空中管理局應(yīng)采用適宜策略，調(diào)整空中交通管制員的睡眠質(zhì)量及疲勞狀況，提高空中交通管制員的身心健康水平。

參考文獻(xiàn)

[1]楊昌其，譚 娟.基于層次分析法的空中交通管制員疲勞致因分析[J].安全，2017，38（09）：36～39.

[2]楊昌其，譚 娟，周靖力.空中交通管制員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)研究[J].中國(guó)科技信息，2017（17）：61～63.

[3]卜 建，劉銀鑫，王艷軍.空中交通管制員的眼動(dòng)行為與疲勞關(guān)系[J].航空學(xué)報(bào)，2017，38（S1）：57～62.

收稿日期：2018-3-15

作者簡(jiǎn)介：丁菲璐（1991-），女，助理工程師，本科，主要從事空中交通管制工作。