李宸明

摘 要：如今，道路橋梁的快速發(fā)展也使我國對于道路橋梁的施工做出了更加嚴(yán)格的要求，道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化措施是我國的重要研究課題，就目前的情況來看，道路橋梁的道路橋梁施工管理中還存在真很多的問題，需要我們采取相應(yīng)的措施進行解決。本文分析了道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化對策。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；問題；對策

1 前言

近年來，隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的進步，我國的道路橋梁建設(shè)發(fā)展的越來越好，也越來越穩(wěn)定，道路橋梁的建設(shè)是我國的支柱性產(chǎn)業(yè)，它的建設(shè)直接影響著我國的國民經(jīng)濟的增長，它是我國國民經(jīng)濟增長的重要因素之一。但是道路橋梁在近幾年發(fā)生了許多慘案，造成了許多不可估量的損失，并且路是經(jīng)濟發(fā)展的根本，只有道路橋梁發(fā)展了，我國的國民經(jīng)濟才能快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟才會發(fā)展的更快，更好。就目前的情況來看，我國政府在道路橋梁的建設(shè)上還是很重視的，道路橋梁也在國家的重視下進行著更快速的發(fā)展。

2 橋梁施工中存在的問題

2.1 鋼筋混凝土橋梁裂縫問題

近幾年來，我國路橋施工技術(shù)得以提高主要是由于我國對鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用。但與此同時施工單位一直被鋼筋混凝土裂縫問題困擾。鋼筋混凝土最大的缺點就是抗拉能力差，就是因為這個缺點，造成了其容易開裂的事實。裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。常見的裂縫一般都是由鋼筋銹蝕、收縮、荷載氣候或溫度、凍脹、施工質(zhì)量問題等引起橋梁裂縫問題。

2.2 橋梁空心預(yù)制的問題

當(dāng)下，在橋梁的施工建設(shè)中，常用的一種施工方法是橋梁的空心預(yù)制，道路的交通安全和群眾的生命安全很大一部分取決于空心預(yù)制板的質(zhì)量問題。在施工過程中一定要做到精心施工，嚴(yán)格按照規(guī)范操作，發(fā)現(xiàn)問題可以及時糾正，不能回避已經(jīng)出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，從而積極的采取補救措施，對于沒有把握的施工質(zhì)量問題要敢于承擔(dān)責(zé)任，不能由于一時的利益而給道路交通留下隱患，對該報廢的空心板決不能心慈手軟存在僥幸心理。經(jīng)過總結(jié)，橋梁的空心預(yù)制經(jīng)常出現(xiàn)的主要問題是：預(yù)制空心板底板超厚，頂板厚度不足；空心板底混凝土不密實，導(dǎo)致出現(xiàn)滲水、漏水的問題，隨后可在報廢的板起掉后發(fā)現(xiàn)有漏水現(xiàn)象，并有不同程度的蜂窩；預(yù)制空心板高度控制不嚴(yán)， 超過設(shè)計高度；預(yù)應(yīng)力空心板封端對梁板總長控制不嚴(yán)出現(xiàn)長短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸縮縫安裝難度；在板安裝時造成板無法就位現(xiàn)象，只有采取開鑿臺背的辦法使出空心板就位，預(yù)埋件埋設(shè)位置有的不正確，有的甚至漏設(shè)。所以應(yīng)該加強施工管理，保護國家和公民的人身財產(chǎn)安全。

2.3 路橋施工中防水層的問題

在路橋的施工過程中，一定要注意防水層的施工。防水層通常包含有涂膜防水和有卷材防水兩種，所以，如何對其進行科學(xué)有效的處理是影響路橋使用壽命的一項重要因素。在涂膜防水層的施工過程中，首先應(yīng)保證防水層表面平整、均勻，無脫皮、起鼓、起泡，并且，使其平均厚度符合橋梁施工的設(shè)計厚度，保證無滲漏問題的發(fā)生；陰陽角交接處加胎體鋪貼平整密實，附加涂層均勻，無明顯搭接縫，保證加鋪加涂達(dá)到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術(shù)規(guī)程要求；施工人員應(yīng)仔細(xì)檢查保護層是否破裂、脫落，如有，應(yīng)拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過程中，首先，其鋪設(shè)方向通常為平行路橋線路方向鋪貼卷材；其次，防水層施工時，應(yīng)先做好節(jié)點、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標(biāo)高處向上施工。

2.4 橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題

為了承受作用于其上的重力和附加力，所以橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度； 橋梁結(jié)構(gòu)的各部分為了使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形，所以其必須具有足夠的剛度；結(jié)構(gòu)各部分尺寸必須具有適當(dāng)大小，這樣會使承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時橋梁結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性，這是因為橋梁結(jié)構(gòu)在長期使用的過程中，由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性的影響使其產(chǎn)生病害，這很可能是因為原有的設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生橋梁施工問題。

3 公路橋梁施工問題的對策分析

3.1 鋼筋銹蝕防治

因為鋼筋的使用壽命直接影響著橋梁的使用，因此在橋梁的建設(shè)與使用中鋼筋的作用是不可忽略的。影響鋼筋銹蝕的因素主要有以下幾個：原材料（水泥、鋼筋、外加劑、拌和用水等）、環(huán)境（海水、除冰劑、酸雨、尾氣等）、施工（水灰比、水泥用量、外加劑、混凝土質(zhì)量等），以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素。

因為混凝土鋼筋銹蝕機理復(fù)雜的本質(zhì)， 所以混凝土橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程， 需要多管齊下，綜合治理。但是外界的水浸入混凝土內(nèi)的鋼筋表面， 然后發(fā)生復(fù)雜的物理化學(xué)反應(yīng)，致使鋼筋銹蝕是其的本質(zhì)。因此防治的核心也就是隔斷外界水與鹼結(jié)構(gòu)物內(nèi)部鋼筋的接觸。我們必須從不同層次、不同角度采取防、排措施，以達(dá)到隔斷外界水和侵蝕性離子的浸入，將浸入橋面的水排出，增加足夠的保護層厚度來保護鋼筋的目的。

3.2 鋼筋表面處治防護

在防治鋼筋銹蝕時，我們首先想到的是在鋼筋上做文章，以達(dá)到鋼筋防銹的目的，目前涂層鋼筋被認(rèn)為較為經(jīng)濟、被廣泛采用的是使用，即在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，把鋼筋與腐蝕性環(huán)境隔離開，從而得到鋼筋防腐的目的。涂層材料必須保證在運輸、儲存、安裝過程中涂層不被破壞，在惡劣條件下具有一定的耐久性、在結(jié)構(gòu)物使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能，并且具有經(jīng)濟性。

4 結(jié)語

綜上所述，在路橋施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強施工質(zhì)量控制，以保證路橋工程各方面的施工質(zhì)量。與傳統(tǒng)的路橋施工技術(shù)措施相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然起步較晚，但其發(fā)展卻異常迅速。對于這一在當(dāng)今路橋施工中廣泛應(yīng)用的技術(shù)，應(yīng)當(dāng)進行細(xì)致的研究和完善。通過對已建路橋進行體外預(yù)應(yīng)力加固，不但可以達(dá)到降低或消除裂縫的目的，還有助于減小梁體的撓度，并且能夠使結(jié)構(gòu)各個截面的應(yīng)力狀態(tài)都得到有效改善。只有這樣，才能使得未來的路橋更為安全可靠。近年來，鋼筋混凝土施工技術(shù)的運用，使得我國路橋施工技術(shù)得以提高。

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