田浩鋒

摘 要：針對山區(qū)公路路基施工相關(guān)內(nèi)容，做了簡單的論述，提出了施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量把控策略，共享給行業(yè)人員。山區(qū)建設(shè)公路，受到其特性的影響，路基極易出現(xiàn)變形或者其他問題，因此強化施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控，有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路基工程；技術(shù)要點；質(zhì)控策略

中圖分類號：U416.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0157-02

山區(qū)公路路基工程有著一定的特征，比如支擋結(jié)構(gòu)物以及防護工程等數(shù)量較多，技術(shù)難度系數(shù)大，施工風(fēng)險高。對工程施工作業(yè)質(zhì)量，有著較高的要求。路基的壓實度，直接影響著路面沉降和開裂程度，因此要積極探索如何強化路基工程施工質(zhì)量，保證公路道路能夠安全穩(wěn)定運行。

1 山區(qū)公路路基施工一般要求

在山區(qū)開展公路建設(shè)，路基工程施工作業(yè)，要達到以下要求：①穩(wěn)定性。若在地質(zhì)水文條件相對較差的區(qū)域施工，受到失衡因素的影響，極易出現(xiàn)破損情況。開展路塹邊坡開挖作業(yè)，極易引發(fā)各類災(zāi)害，影響路基的穩(wěn)定性，因此需要強化施工作業(yè)的把控。②強度和剛度。受到車輛荷載和路基重力等的影響，極易使得路基和路面出現(xiàn)變形與破壞的情況，需采取有效的質(zhì)控措施，保證路基的性能。③水溫穩(wěn)定性。因為水和溫度因素對路基的性能，有著極大的影響，威脅著公路交通運行的安全，因此開展路基施工作業(yè)，必須要做好嚴(yán)格的把控。

2 基于實例分析山區(qū)公路路基施工技術(shù)要點

2.1 案例概述

以重慶某公路項目為例，路線全長為75.186km，路面基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石基層，道路路面設(shè)計為水泥混凝土路面。因為此公路建設(shè)項目所處位置為山區(qū)，因此要注重防泥石流和防水毀等?，F(xiàn)結(jié)合此項目路基施工內(nèi)容，對路基施工技術(shù)的應(yīng)用和施工質(zhì)量的把控，進行相應(yīng)的總結(jié)。

2.2 確定路基施工工藝

按照施工設(shè)計圖紙和設(shè)計交底制度要求，做好施工現(xiàn)場校對工作，具體包括工程數(shù)量和土石方調(diào)配方案等。路基工程施工測量項目，主要包括導(dǎo)線和中線等內(nèi)容，必須要放出路基邊緣，精準(zhǔn)測量坡角。使用專用的儀器，進行施工放樣，保證測量精度的要求?？紤]到山區(qū)植被覆蓋率較高，開展路基施工作業(yè)，需做好區(qū)域內(nèi)的草木清理工作，填充基坑。若遇到軟土地基，采取旋噴樁方法或者沙井等處理，保證路基部分的穩(wěn)定性。路基施工工藝流程，具體為雜物清除-土工檢驗-基地檢測-分層填筑-地表修正-整平碾壓。

2.3 土方開挖

（1）要精確定位。除了配合工程設(shè)計單位完成交接樁，還需要進行施工放樣。按照放樣作業(yè)的要求和流程，做好精準(zhǔn)度的把控，保證工程作業(yè)的質(zhì)量[1]。

（2）選擇開挖方案。山區(qū)作業(yè)不僅要保證進度和質(zhì)量，更重要的是安全，同時要節(jié)約成本。在選擇開挖方案時，要從各個方面進行權(quán)衡，保證方案的合理性。

（3）選擇施工機械。公路工程施工機械化程度較高，選擇的機械設(shè)備，直接影響著工程施工進度。優(yōu)化機械組合，提高施工作業(yè)的效率。開展路塹和零填等路段的施工作業(yè)，選擇型號為25t的振動碾壓機，進行壓實作業(yè)。使用核子密度儀或者其他設(shè)備，檢測壓實度。

（4）落實質(zhì)量保證措施。結(jié)合施工季節(jié)特點和施工方案，根據(jù)施工圖紙和技術(shù)規(guī)范，開展施工作業(yè)。

2.4 石方開挖

山區(qū)公路工程中，石方段分布相對集中，需要進行深挖的路段較多。為保證石方開挖作業(yè)的質(zhì)量，采取流水式施工方案，即鉆-爆-裝-運-壓。通過統(tǒng)籌規(guī)劃和科學(xué)組織，能夠有效的發(fā)揮機械化作業(yè)優(yōu)勢。若開挖深度大于4m，則選擇中孔預(yù)松爆破法或者深孔預(yù)松爆破法，開展施工作業(yè)[2]。若對路塹和邊坡有著較高的要求，則在距離坡面4m左右的位置，采取光面爆破法開展施工作業(yè)，確保邊坡的穩(wěn)定性。除此之外，利用預(yù)裂爆破法或者微差爆破法等，實現(xiàn)對路基邊坡成型的有力控制。使用自動裝卸機以及自卸車等，將爆破石方運出作業(yè)現(xiàn)場。鉆爆設(shè)計方案如下：①中深孔預(yù)松爆破法。若臺階高度為5～6mm，則孔徑為90～100mm、抵抗線2.0～2.5、孔距為2.3～3.0m、超鉆值為0.4～0.5m；若臺階高度為6～8mm，則孔徑為110～150mm、抵抗線2.5～4.5、孔距為3.0～4.8m、超鉆值為0.6～0.8m。②預(yù)裂爆破法參數(shù)。凝灰?guī)r鉆孔直徑90mm、孔距0.6～1.0、線裝藥量200～500g/m；凝灰?guī)r鉆孔直徑100mm、孔距0.8～1.2、線裝藥量250～550g/m。

2.5 路基填筑

在山區(qū)公路工程中，路基填筑作業(yè)，主要采取的是全斷面分層法。施工作業(yè)時，從最低端向上層開展填筑作業(yè)，并且同步碾壓密實。若路基部分存在超過12%的縱坡，根據(jù)設(shè)計要求，開展臺階開挖作業(yè)。對于不同類型和性質(zhì)的材料，采取分層作業(yè)法，進行填筑作業(yè)。相同水平層的路基，要選擇相同的填筑材料。每類材料經(jīng)過壓實后，其厚度要大于50cm。對于非巖性路堤，開展填筑作業(yè)，要強化對含水量的把控，維持最佳含水量。填石路堤作業(yè)中，所使用的填筑材料，其粒徑不可以大于50cm，并且不可以超過路堤總厚度的2/3。對于路床下層40cm區(qū)域，使用的填筑材料，其粒徑不可以小于150cm，路床上使用的填筑材料，其粒徑要小于10cm。開展二級及以上公路的路堤施工，要進行分層分段填筑，并且做好壓實處理。使用18t振動碾壓機，執(zhí)行壓實作業(yè)。完成壓實作業(yè)后，依據(jù)沉降差指標(biāo)，開展質(zhì)量檢測[3]。

3 山區(qū)公路路基施工質(zhì)量把控策略的總結(jié)

3.1 做好特殊路基的處理

山區(qū)公路工程中，路基施工質(zhì)量的把控，要從常見的問題出發(fā)，采取有效的處理措施。具體如下：①膨脹土路基處理。山區(qū)公路工程中，若存在膨脹土，根據(jù)土質(zhì)等級采取處理措施，強膨脹土不可以使用，中等膨脹土需進行改良，再用作路基填料，保證改良后膨脹總率處于0.7%內(nèi)。若膨脹土路基填土高度比較小，基底是膨脹土，則要將路床換填成為非膨脹土，或者采取摻灰處理措施。換填強膨脹土，必須要確保換填深度大于季節(jié)影響深度。②軟土路基的處理。根據(jù)軟土路基施工情況，明確其范圍和厚度等信息，制定相應(yīng)的處理方案，比如水泥攪拌樁或者塑料排水板等。

3.2 做好施工材料的把控

路基工程施工作業(yè)，對施工材料的質(zhì)量，有著嚴(yán)格的要求。若材料質(zhì)量不合格，則難以獲得較好的效果，甚至?xí)绊懙焦肥┕さ馁|(zhì)量。因此在施工作業(yè)時，要做好材料檢測工作，明確材料屬性，堅決不使用低質(zhì)量的材料。在施工作業(yè)時，注重觀察土質(zhì)顆粒的大小。若顆粒比較小，一般來說彈性模量較低。若土質(zhì)顆粒比較大，通常來說其彈性模量也比較高。一般來說，高彈性模量才能夠獲得較好的施工效果，因此需要做好顆粒大小以及強度的有力把控[4]。

3.3 做好路基施工排水和壓實的控制

設(shè)計公路路基排水系統(tǒng)，需確保排水和施工作業(yè)區(qū)域水體組織之間的緊密聯(lián)系，從公路路基實際情況出發(fā)，設(shè)計具有較強適應(yīng)性的路基排水系統(tǒng)。除了確保路基干燥外，還要合理選擇排水技術(shù)以及設(shè)施，確保能夠達到施工作業(yè)的要求。因為路基壓實度受到各類因素的影響較大，比如土層含水量以及碾壓質(zhì)量等，因此要保證路基含水量處于合理的狀態(tài)，確保公路路基密實度保持最佳。這需要強化施工作業(yè)的把控，保證作業(yè)的效果[5]。

4 結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)公路路基工程施工作業(yè)，若想實現(xiàn)安全施工、高質(zhì)量施工、高效益的目標(biāo)，需要強化施工技術(shù)和質(zhì)量要點的把控。在具體操作的過程中，要做好特殊路基的處理、施工材料的把控、路基施工排水和壓實的控制。

參考文獻

[1]曾昭蓉.山區(qū)公路路基施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制[J].信息化建設(shè)，2016（2）.

[2]張 華，游 宏，黃晚清.山區(qū)高速公路橋臺路基側(cè)滑搶險處治的動態(tài)設(shè)計實例分析[J].公路，2017（8）：269～274.

[3]高 雨.山區(qū)公路路基缺失段棧道型應(yīng)急修復(fù)方法及其車用性能試驗研究[D].重慶交通大學(xué)，2017.

[4]佟學(xué)森.山區(qū)高速公路橋梁改路基優(yōu)化設(shè)計探討[J].北方建筑，2017（3）：42～44.

[5]袁萬山，游洪臣.山區(qū)公路陡坡路段高擋墻施工研究[J].中國水運月刊，2016，16（6）：254～256.

收稿日期：2018-6-14