韓微

摘要：對于每個城市而言，公共交通都發(fā)揮不可替代的重要作用，是城市實現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展的標志，也是人們?nèi)粘Ｉ钌a(chǎn)的必要設(shè)施，在一定程度上還決定著我國國民經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)此，打造現(xiàn)代的公共交通體系勢在必行。

關(guān)鍵詞：打造；現(xiàn)代；公共交通體系

一、現(xiàn)代的公共交通模式

（一）城鄉(xiāng)客運

城鄉(xiāng)客運的深化改革主要是想要打破傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，為人們提供更加舒適和便利的公共交通。城鄉(xiāng)客運改革應(yīng)堅持公共交通理念為指導(dǎo)，通過城鄉(xiāng)公交一體化或公共交通等形容城鄉(xiāng)客運更加貼合，城鄉(xiāng)公交一體化實際上就是將城市公交設(shè)施與鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運設(shè)施有機結(jié)合，充分發(fā)揮公交化運作方式，促使市場進一步發(fā)揮作用，實現(xiàn)人們出行便捷與舒適的目標。

（二）大公交系統(tǒng)

在城市發(fā)展大交通與大公交已經(jīng)成為了一種區(qū)域公共交通發(fā)展主要趨勢，大公交主要就是公共交通在城市交通的重要地位，可以為大城市發(fā)展提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施，可以構(gòu)建經(jīng)濟高效、可持續(xù)發(fā)展的公共交通體系。大公交系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市的一大主要標志，即優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，進一步滿足城市發(fā)展需求。而且，此系統(tǒng)發(fā)展有助于城鄉(xiāng)經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，其輻射性非常強啊，是與城市對外交通之間的有效銜接，可以更好地實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

（三）快速公交系統(tǒng)

BRT是城市快速公交系統(tǒng)，是快速軌道與常規(guī)交通的新型公交系統(tǒng)，可以承載大運量，可以說是地面上的地鐵。主要利用現(xiàn)代化公交技術(shù)與智能交通技術(shù)，進行運營管理，在此系統(tǒng)中，公交專用車道和新式公交車站，可以進一步實現(xiàn)軌道交通和普通交通的無縫對接，實現(xiàn)輕軌服務(wù)水平的現(xiàn)代公交系統(tǒng)。

（四）基于TOD模式的公共交通

TOD模式主要是以公共交通為導(dǎo)向，是交通布局十分緊密，功能多元化的社區(qū)，在此形勢下，構(gòu)建公共交通樞紐，合理布局，為乘客提供公交系統(tǒng)，減少私家車，經(jīng)過不斷實踐，TOD模式開始轉(zhuǎn)換成獨特的用地單位，此模式與傳統(tǒng)公交理念存在著明顯區(qū)別，其不僅可以正確引導(dǎo)城市實現(xiàn)科學規(guī)劃，還可以正向抑制私家車。

二、打造現(xiàn)代公共交通體系的有效措施

（一）全面落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略

根據(jù)實際情況，合理編制高標城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，其是創(chuàng)造現(xiàn)代公共交通體系的重要前提，現(xiàn)代公共交通是一項復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，需要耗費更多的時間與精力去進行交通發(fā)展規(guī)劃。首先，在城市規(guī)劃、建設(shè)等方面，遵循公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，統(tǒng)籌兼顧并協(xié)調(diào)發(fā)展，打造健全的、新型的公共交通體系。其次，在交通管理工作中，進一步明確突出公共交通的地位。隨著車輛不斷增加，城市交通堵塞、噪音污染、空氣污染不斷加重，嚴格按照優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略原則，是有效解決這些難題的主要途徑。再次，在交通管理中，凸顯公共交通優(yōu)先地位。在交通高峰期，制定公交專用車道，這一模式在一些城市已經(jīng)得以落實，還需要進一步大力推廣和普及，以此提高公共交通的綜合服務(wù)水平，從而提高公交出行的吸引力，正確引導(dǎo)人們選擇公共交通出行。同時，還應(yīng)全面推行新能源公交車，提高綠色公交的比例，為人們提供更加環(huán)保和舒適的公共交通。

（二）優(yōu)化交通線網(wǎng)布局，打通公交“微循環(huán)”

加強公共交通轉(zhuǎn)換樞紐的建設(shè)，就設(shè)計、建設(shè)、運營、管理等各個環(huán)節(jié)，全面遵循以人為本理念，實現(xiàn)公交、火車、飛機運輸，快速公交與普通公交的有效對接，確保人們出行便捷。在大型交通樞紐，合理設(shè)置規(guī)模較大的停車場，為人們從私家車向公交轉(zhuǎn)換提供更多的便利條件。對關(guān)鍵的公交線路，即火車站與汽車站之間，主城區(qū)與新城區(qū)之間，適當增加一些夜間公共交通專線。實現(xiàn)真正意義上的公共交通微循環(huán)，全面消除運營間隔時間，確保運營發(fā)車時間的靈活性，集中住宅、學校、商場等區(qū)域的近距離公交站點覆蓋，以及主要干線公交的全面覆蓋，增加微循環(huán)線路，在既有公共交通線路網(wǎng)絡(luò)評估的同時，合理調(diào)整并延伸公交線路，及時更換新能源公共交通車輛，還可以實行分段計費標準，全面提高人們出行的便利性和舒適性。

（三）實施“科技強交”戰(zhàn)略，促進智慧交通建設(shè)

根據(jù)城市具體情況，積極探索PPP模式，促進相關(guān)項目貫徹落實，以此有效緩解交通壓力過大的不良現(xiàn)象。對于一些旅游城市，還可以實現(xiàn)資源的有機串聯(lián)，正確引導(dǎo)城市的發(fā)展方向。將互聯(lián)網(wǎng)+交通的結(jié)合作為創(chuàng)新發(fā)展的一大突破，進一步建設(shè)智慧交通，充分發(fā)揮作用，提高相關(guān)云平臺存儲、大數(shù)據(jù)聚集、可視化監(jiān)督管理的整體水平。同時，構(gòu)建交通云中心建設(shè)，實現(xiàn)跨行業(yè)的聯(lián)系與資源共享。目前，京津冀區(qū)域少數(shù)城市在公共交通車輛上，已經(jīng)實現(xiàn)了一卡通乘車。在乘客間構(gòu)建微時代平臺進行交流，并開通了微信公眾號，建設(shè)了公共交通官方網(wǎng)站，開發(fā)了公共交通實時查詢軟件，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)客戶服務(wù)等，其中普遍推廣使用的有掌上公交手機APP。在實現(xiàn)城市化智慧交通的基礎(chǔ)上，加快推進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展，健全農(nóng)村客運站與候車廳等相關(guān)的配套設(shè)施，實現(xiàn)農(nóng)村客運線路的公交化運營，以此為城鄉(xiāng)居民提供更加便利的出行服務(wù)。

三、結(jié)語

綜上所述，就現(xiàn)階段交通發(fā)展狀況而言，公共交通是一種不斷優(yōu)化和完善的必然趨勢，同時也實現(xiàn)環(huán)保和綠色交通的主要趨勢。為了確保公共交通體系的高效性與服務(wù)質(zhì)量，城市公共交通體系應(yīng)采用最便捷的交通方式，為人們的出行提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公共交通對人們的吸引力，減少私家車的出行幾率，同時，還需要保證公共交通體系的價格優(yōu)勢，需要政府和市場充分發(fā)揮自身作用，全面體現(xiàn)公共交通的主體性，進一步打造現(xiàn)代化公共交通體系，從而保證人們的出行便捷、舒適、安全等多元化需求得以滿足，進而促進我國國民經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。