車型 2016年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)車（搭載8AR發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防側(cè)滑故障燈異常點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，加速冒黑煙，且怠速忽高忽低，有“游車”現(xiàn)象。

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得6個(gè)故障代碼，分別為“P017200 系統(tǒng)太濃（氣缸列1）”“P030000 檢測到氣缸發(fā)生隨機(jī)/多次缺火”“P030027 檢測到隨機(jī)/多重氣缸缺火（排放）”“P117B00 燃油故障/直噴式噴油器”“P160400 起動(dòng)功能故障 ”“P160500 怠速不穩(wěn)定”。

查看故障代碼“P017200”的定格數(shù)據(jù)，得知1缸失火7次，2缸失火1次，4缸失火10次，空氣流量為3.95 g/s，空燃比傳感器電壓為2.964 V，短期燃油修正為7.051%，長期燃油修正為-25%，這說明故障出現(xiàn)時(shí)混合氣過濃。

該車采用雙噴射系統(tǒng)（進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴），查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)高壓泵頻繁工作，異常（正常情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)高壓泵工作1 min左右后進(jìn)入保壓狀態(tài)，當(dāng)不采用缸內(nèi)直噴或混合噴射時(shí)，如果高壓燃油壓力實(shí)際值大于目標(biāo)值，高壓泵的占空比為0%，高壓泵不工作；如果高壓燃油壓力實(shí)際值小于目標(biāo)值，高壓泵的占空比為0%～35%，高壓泵工作）；觀察低壓燃油壓力的實(shí)際值和目標(biāo)值，均一直為530 kPa，正常；觀察高壓燃油壓力的實(shí)際值和目標(biāo)值，目標(biāo)值穩(wěn)定在3 500 kPa左右，但實(shí)際值一直在波動(dòng)，有時(shí)會(huì)降至3 100 kPa，由此懷疑燃油高壓系統(tǒng)存在泄漏。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油液面，機(jī)油液面未升高，由此排除高壓泵存在泄漏的可能。拆檢高壓噴油器，由于沒有高壓噴油器測試儀，決定直接給高壓噴油器供電，然后從高壓噴油器上端加燃油，初步判斷高壓噴油器是否存在關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象，經(jīng)測試，發(fā)現(xiàn)2缸高壓噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，存在滴漏現(xiàn)象。

故障排除更換2缸高壓噴油器。

（王建明）

車型 2014年產(chǎn)奧迪Q3車（搭載CSS發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象駕駛?cè)藗?cè)座椅偶爾無法調(diào)節(jié)，故障出現(xiàn)時(shí)，座椅所有方向均無法調(diào)節(jié)。

故障診斷用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。分析可能的故障原因有：駕駛?cè)藗?cè)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)的供電和搭鐵線路異常；駕駛?cè)藗?cè)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)導(dǎo)線連接器松動(dòng)；駕駛?cè)藗?cè)座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器松動(dòng)。

本著由簡入繁的原則，檢查駕駛?cè)藗?cè)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)和座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線連接器，均連接可靠。拆下駕駛?cè)藗?cè)座椅，檢查座椅調(diào)節(jié)開關(guān)和座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的供電和搭鐵，均正常；檢查中間導(dǎo)線連接器，也未見異常；檢查地毯，沒有進(jìn)水腐蝕的現(xiàn)象。

進(jìn)一步檢查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)側(cè)線束跟座椅支架發(fā)生干涉，且線束已被磨破（圖1），使座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的供電導(dǎo)線偶爾對搭鐵短路。座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的熔絲為熱敏熔絲，當(dāng)線路發(fā)生短路，溫度過高時(shí)熔絲斷路，當(dāng)溫度降低時(shí)熔絲再次接通。

圖1 破損的駕駛?cè)藗?cè)座椅線束

故障排除修復(fù)破損的線束并重新固定。

（孫 程）

車型 奧迪A6L車（車型代號為C7，搭載CLX發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象該車存在3個(gè)偶發(fā)的故障現(xiàn)象：點(diǎn)火開關(guān)有時(shí)無法接通；行駛中儀表有時(shí)提示鑰匙不在車內(nèi)；遙控距離有時(shí)很短。

故障診斷用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。于是決定從分析故障現(xiàn)象入手，尋找3個(gè)故障現(xiàn)象之間的共同點(diǎn)。查看維修資料，得知以下控制原理。

（1）按下起動(dòng)開關(guān)（E408），舒適系統(tǒng)控制單元（J393）接收E408信號后觸發(fā)車內(nèi)天線搜索車鑰匙，然后車鑰匙將信息通過中央門鎖和防盜報(bào)警裝置天線（R47）傳輸至J393，J393驗(yàn)證車鑰匙合法后控制接通接線端15。

（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，J393在一定時(shí)間內(nèi)觸發(fā)車內(nèi)天線搜索車鑰匙是否在車內(nèi)，然后車鑰匙將信息通過R47傳輸至J393，J393驗(yàn)證車鑰匙的合法性。

（3）按壓車鑰匙上的解鎖鍵，車鑰匙的信息通過R47傳輸至J393，J393驗(yàn)證車鑰匙合法后通過舒適 CAN 控制車門控制單元解鎖。

分析上述控制原理，推斷可能的原因有：車鑰匙損壞；信號干擾；R47及其線路故障；J393及其線路故障。

用另一把車鑰匙試車，故障依舊，排除車鑰匙損壞的可能。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)該車并沒有加裝電子設(shè)備，排除信號干擾的可能。替換上正常車的R47和J393后試車，故障依舊。診斷至此，懷疑R47的導(dǎo)線存在故障。用1根通用天線的導(dǎo)線替換R47的導(dǎo)線后試車，故障現(xiàn)象消失，由此確定R47的導(dǎo)線存在故障。

故障排除更換R47的導(dǎo)線。

（呂長發(fā)）

車型 2010年產(chǎn)豐田凱美瑞車（搭載1AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、加速無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防側(cè)滑指示燈點(diǎn)亮（圖2）。

故障診斷連接故障檢測儀（GTS），讀得故障代碼“P0302 檢測到2號氣缸發(fā)生缺火”和故障代碼“C1201 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障”；記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，試車，故障依舊。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第2缸缺火次數(shù)高達(dá)71次。查看維修手冊，得知故障代碼C1201可能是由故障代碼P0302引起的，決定從故障代碼P0302著手檢查。

拆檢第2缸火花塞，火花塞間隙正常；進(jìn)行跳火試驗(yàn)，火花明亮且強(qiáng)烈，排除第2缸點(diǎn)火系統(tǒng)有故障的可能。用聽診器檢查第2缸噴油器，發(fā)現(xiàn)第2缸噴油器沒有“噠噠”聲。拔下第2缸噴油器導(dǎo)線連接器，測量供電，為12 V，正常；用一支發(fā)光二極管試燈跨接在噴油器導(dǎo)線連接器上，接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)試燈長亮（正常情況下試燈應(yīng)熄滅），不正常；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈依舊長亮（正常情況下試燈應(yīng)有頻率地閃爍），不正常。通過上述檢查，推斷第2缸噴油器的控制線路對搭鐵短路。檢測噴油器控制線路，未見異常，至此將故障點(diǎn)鎖定為ECM。

排除方法更換ECM。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防側(cè)滑指示燈點(diǎn)亮