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        便攜式制動(dòng)儀路試駐車制動(dòng)性能的方法

        2018-09-29 02:41:48開(kāi)平市恒量汽車檢測(cè)站張郁森
        汽車維護(hù)與修理 2018年5期
        關(guān)鍵詞:檢測(cè)站駐車初速度

        開(kāi)平市恒量汽車檢測(cè)站 張郁森

        中山市道路運(yùn)輸車輛綜合性能小欖檢測(cè)站 吳 明

        汽車檢測(cè)站通常分別建有20%和15%駐車坡道各1個(gè),臺(tái)試多軸車登錄時(shí)容易把駐車制動(dòng)軸登錄錯(cuò)誤(例如1、3軸登錄成2、3軸或只登錄3軸),錯(cuò)檢漏檢駐車制動(dòng)軸容易造成錯(cuò)判,對(duì)汽車列車駐車制動(dòng)有異議時(shí),均需路試檢測(cè)。由于大部分客車和小部分乘用車的車身前端離地高度H與前懸的長(zhǎng)度L之比(H/L)小于0.2,所以,這些車輛難以駛上20%的坡道,而且2個(gè)坡道占地面積較大,嚴(yán)重影響汽車檢測(cè)站的場(chǎng)地規(guī)劃和檢測(cè)流程,存在造價(jià)高、操作性差、效率低的弊端。為此,筆者按《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB 7258—2017)第7.10.3款,無(wú)需試驗(yàn)坡道,參照GB 7258—2017的空載車輛行車制動(dòng)路試和臺(tái)試標(biāo)準(zhǔn),研究、試驗(yàn)和探討了采用便攜式制動(dòng)儀路試駐車制動(dòng)性能的一種檢測(cè)方法。

        (1)汽車路試檢測(cè)駐車制動(dòng)性能,當(dāng)駐車制動(dòng)裝置起作用后,駐車制動(dòng)力逐漸上升,汽車減速度逐漸增加,車速逐漸減小,當(dāng)車速減小至0.8倍制動(dòng)初速度后,駐車制動(dòng)力和汽車減速度達(dá)到穩(wěn)定階段,當(dāng)車速減小至0.1倍制動(dòng)初速度后,駐車制動(dòng)力基本穩(wěn)定,但汽車減速度開(kāi)始急劇下降,因此,在所檢汽車上安裝便攜式制動(dòng)儀,所檢汽車充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)反映了駐車制動(dòng)力穩(wěn)定階段的平均制動(dòng)減速度,穩(wěn)定階段的平均駐車制動(dòng)力F=(M+m)×MFDD,單位為N,其中M為所檢汽車路試的空載整車質(zhì)量,m為汽車傳動(dòng)系轉(zhuǎn)動(dòng)件當(dāng)量慣量,單位為kg。設(shè)所檢車型的空載行車制動(dòng)MFDD限值為A,臺(tái)試空載整車制動(dòng)率限值為Φ,路試駐車制動(dòng)力為F(單位為N),路試駐車MFDD的限值為a。

        (2)受制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)能力限制,空載乘用車行車制動(dòng)路試與臺(tái)試的限值不等效,臺(tái)試Φ=0.65與路試MFDD=0.62 m/s2才等效,滿載車輛更不等效,但非乘用車空載的路試與臺(tái)試的整車制動(dòng)性能是等效的,可估算各種非乘用車類別傳動(dòng)系轉(zhuǎn)動(dòng)件當(dāng)量慣量m,A×(M+m)=Φ×M×g,g為重力加速度,取9.8 m/s2,則m=(Φ×M×g-A×M)/A= M×(Φ×g-A)/A。F=(M+m)×MFDD,單位為N。

        (3)非乘用車類別的路試駐車MFDD限值為a。因?yàn)镕≥0.2×M×g,(M+m)×a≥0.2×M×g,那么a≥0.2×M×g/(M+m),也可以采用相似性原理來(lái)確定a。

        對(duì)于空載路試行車制動(dòng),A×(M+m)=Φ×M×g,對(duì)于空載路試駐車制動(dòng),a×(M+m)= 0.2×M×g,兩者相除,則A/a=Φ/0.2,那么a=0.2×A/Φ。按GB 7258—2017計(jì)算的各參數(shù)見(jiàn)表1所列。

        (4)由于部分品牌車輛的電子駐車制動(dòng)在設(shè)計(jì)時(shí)一般有以下程序:高速行駛啟動(dòng)電子手駐車制動(dòng),此時(shí)車輛的制動(dòng)并非機(jī)械的駐車制動(dòng),而是采取應(yīng)急制動(dòng),即通過(guò)ESP控制單元以略小于行車制動(dòng)的制動(dòng)力對(duì)全部車輪進(jìn)行液壓制動(dòng),只有當(dāng)車輛較低速接近靜止?fàn)顟B(tài)時(shí),才能直接用電子駐車制動(dòng)來(lái)實(shí)施機(jī)械駐車。例如,大眾車的電子駐車制動(dòng)在7 km/h以上的車速時(shí)是應(yīng)急制動(dòng),只有當(dāng)車速在7 km/h以下時(shí),才能直接施以駐車的機(jī)械制動(dòng),即便是車輛熄火,該功能依然有效。因此,需要確定在很低的制動(dòng)初速度下能否檢測(cè)駐車制動(dòng)的MFDD,以及駐車制動(dòng)力路試值與臺(tái)試值是否相一致。采用山東賽格測(cè)試儀器有限公司SG-630N型號(hào)的便攜式制動(dòng)儀,試驗(yàn)車輛為北京現(xiàn)代手動(dòng)變速器乘用車,分別在不同的制動(dòng)初速度下路試駐車制動(dòng)性能,試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2所列。

        MFDD的平均值為(2.034+2.083+1.999+2.111+2.178)/5=2.081,由表2可得結(jié)論:由于駐車制動(dòng)力相比行車制動(dòng)力更小,允許更小的制動(dòng)初速度,不需要很長(zhǎng)的路試跑道,而且檢測(cè)MFDD受制動(dòng)初速度的影響很小。由于乘用車空擋4個(gè)車輪等轉(zhuǎn)動(dòng)件的當(dāng)量慣量約為0.02M,因此駐車制動(dòng)力與整車重量之比為1.02M×2.081/(9.8×M)=0.2166=21.7%。

        該車輛臺(tái)試測(cè)量2次,駐車制動(dòng)率分別為22.9%和22.7%,均值為22.8%,路試值相對(duì)臺(tái)試值誤差(0.217-0.228)/0.228=-4.8%,其原因之一是路試時(shí)車上多坐了一個(gè)人。

        由于坡道駐車制動(dòng)路試是2個(gè)方向,故要低速倒車路試駐車制動(dòng),其試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表3所列。

        MFDD的平均值為(2.217+2.186+2.024+2.136+2.136)/5=2.14,由表2和表3可知,相對(duì)前進(jìn)時(shí)的MFDD平均值(2.081)的差異為(2.14-2.081)/2.081=2.8%,前進(jìn)與倒車路試駐車的檢測(cè)值也并無(wú)實(shí)質(zhì)性的差異。

        (5)用一臺(tái)電子駐車制動(dòng)大客車進(jìn)行試驗(yàn),該車無(wú)法駛上20%的駐車坡道,制動(dòng)初速度大于8 km/h時(shí)為應(yīng)急制動(dòng),制動(dòng)初速度小于8 km/h時(shí)為機(jī)械的駐車制動(dòng),其試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表4所列。

        MFDD的平均值為(2.790+2.812+2.809+2.820+2.892)/5=2.825,按其他汽車的當(dāng)量慣量約為0.089M來(lái)計(jì)算,駐車制動(dòng)力與整車重量之比為1.089M×2.825/(9.8×M)=0.314=31.4%。該車輛臺(tái)試測(cè)量3次,駐車制動(dòng)率分別為30.9%、30.8%、30.9%,均值為30.9%,路試值相對(duì)臺(tái)試值誤差(0.314-0.309)/0.309=1.6%。由此可見(jiàn),對(duì)于電子駐車制動(dòng)車輛可以在較低車速下檢測(cè)機(jī)械的駐車制動(dòng)性能。

        表1 不同機(jī)動(dòng)車類型駐車制動(dòng)性能的參數(shù)

        表2 手動(dòng)變速器乘用車前進(jìn)路試駐車數(shù)據(jù)

        表3 手動(dòng)變速器乘用車倒車路試駐車數(shù)據(jù)

        表4 電子駐車大客車路試駐車數(shù)據(jù)

        綜上便攜式制動(dòng)儀路試駐車制動(dòng)性能方法,可得以下結(jié)論。

        (1)檢測(cè)駐車制動(dòng)的MFDD受制動(dòng)初速度的影響很小,允許更小的制動(dòng)初速度。在低于7 km/h的初速度時(shí)可以檢測(cè)機(jī)械駐車制動(dòng)和電子駐車制動(dòng)的駐車制動(dòng)性能。

        (2)由于無(wú)需測(cè)量制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間,可確保取樣的制動(dòng)減速度是近似于與x軸平行的直線。

        (3)檢測(cè)站可以無(wú)需2個(gè)駐車制動(dòng)坡道,節(jié)約投資和場(chǎng)地,適應(yīng)性、準(zhǔn)確性和操作性都很好。

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