王建榮

摘 要：從公路養(yǎng)護發(fā)展的前景來看，就地冷再生施工技術(shù)在節(jié)能、經(jīng)濟、環(huán)保等各方面都值得大力推廣和應(yīng)用。本文結(jié)合省道310線K25+000-K30+900段就地冷再生底基層施工工藝，闡述了施工過程中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點，為今后國省干線公路的養(yǎng)護維修工程起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：就地冷再生；應(yīng)用；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.2 文獻標志碼：A

省道310線是臨夏-達里加埡口的省級干線公路，隨著交通量的不斷增大，特別是附近砂石料場的大、重型及超載車輛的增多，對路面損壞嚴重，不同程度地出現(xiàn)翻漿、車轍、路基沉降、網(wǎng)裂、坑槽等大面積病害。本次實施重鋪改造的路段為K25+000-K30+900，設(shè)計為二級公路標準。施工目的主要以處理路面病害，恢復(fù)路況質(zhì)量提高公路服務(wù)水平為主。

1 就地冷再生底基層的施工工藝流程

原路面病害處治（沉陷、軟基等）→冷再生機組進場→清理路面雜物→撒鋪水泥→冷再生機拌和→碾壓整形→接縫的處理→灑水養(yǎng)生。

2 施工機械的配備

根據(jù)本項目工期要求和進度計劃安排，選用一套機械設(shè)備就能滿足施工進度要求，為此冷再生機選用1臺WR2000型，其工作寬度為2m，配備20t水泥撒鋪車1臺，本工程配備灑水車4臺，固定一臺灑水車與再生機連接供水，其余灑水車裝滿水后為固定水車補充水，壓路機選用26t單鋼輪振動壓路機1臺，配備平地機1臺；配備30t膠輪壓路機1臺。

3 試驗數(shù)據(jù)的搜集與整理

本項目試驗段樁號為K25+200-K25+400（右幅），根據(jù)設(shè)計文件規(guī)定水泥劑量為5%，水泥選用32.5級普通硅酸鹽緩凝水泥。冷再生機對原路面進行舊路材料和水泥充分加水拌和，按以往施工經(jīng)驗，再生機外加水量為3%～4%。施工后有關(guān)試驗人員應(yīng)立即現(xiàn)場檢測含水量，使冷再生的含水量比最佳含水量高出1%～2% 。本試驗段最大干密度及最佳含水量按監(jiān)理取樣試驗結(jié)果控制，最大干密度為2.15kg/m3，最佳含水量7.2%。通過試驗段的施工，確定冷再生機銑刨深度為16.5cm，檢測壓實厚度平均為18.5cm，符合規(guī)范及設(shè)計要求，每平方米水泥的撒鋪量為19.35kg，施工人員25人可以滿足施工要求。

4 冷再生底基層施工工藝

4.1 施工準備

冷再生底基層施工前組織現(xiàn)場施工人員對原道路的翻漿、沉陷、坑槽等病害進行調(diào)查，制定方案徹底處理，使原道路基本平整，清除原道路表面的垃圾、雜草等雜物和積水。

施工機械進場后，對所有機械設(shè)備進行全面檢查調(diào)試，運轉(zhuǎn)情況良好，施工人員到位滿足施工的需求，并進行現(xiàn)場安全技術(shù)交底，根據(jù)養(yǎng)護維修工程施工作業(yè)區(qū)的布設(shè)要求，施工路段需擺放安全標志牌和錐桶等安全導(dǎo)向標志，并設(shè)專人指揮交通。

根據(jù)原路面寬度和設(shè)計要求，對路面進行測量放樣，每側(cè)邊線應(yīng)寬出設(shè)計15cm，并用白灰線作以標記。

4.2 撒鋪水泥

用于該工程的水泥為32.5級普通硅酸鹽緩凝水泥，初凝時間不小于4h，終凝時間在6h～10h，水泥進場后，試驗人員取樣檢測水泥的各項指標，符合規(guī)范要求后才能裝入撒鋪車內(nèi)。撒鋪水泥采用水泥撒鋪車精準控制水泥用量，根據(jù)試驗配合比確定的水泥劑量和底基層的設(shè)計厚度，計算每平方米底基層所需的水泥用量，從而確定水泥撒布的厚度。水泥撒鋪車裝滿水泥后，沿邊線勻速行駛?cè)鲣佀?，使撒鋪的水泥保證均勻、一致。

4.3 冷再生機拌和

冷再生機銑刨拌和時，行進速度根據(jù)原路路況和銑刨深度進行調(diào)整，不能隨意變換銑刨速度或者無故中途停頓，銑刨速度快了集料級配偏粗，銑刨速度慢了集料級配就會偏細，再生機必須緩慢、均勻，連續(xù)進行施工作業(yè)，確保銑刨料級配均勻。再生機施工作業(yè)后配備檢測人員進行質(zhì)量檢測，隨時檢查測量再生深度、水泥劑量和含水量。單幅行進至一定距離后，再生機退回到上一幅的起點繼續(xù)作業(yè)，兩幅搭接寬度為10cm～20cm，同時，安排施工人員處理邊線，清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，使表面基本平整。

4.4 冷再生底基層碾壓與整形

再生機施工完成后，震動壓路機與再生機保持15m～20m距離先單程穩(wěn)壓一遍，然后單程強震一遍，速度控制在50m/1min～60m/1min。再生機施工完成2刀后，平地機進行刮平，用水準儀測量橫坡，符合設(shè)計要求后用震動壓路機往返強震3遍，然后用膠輪壓路機往返穩(wěn)壓5～6遍。終壓之后，冷再生層應(yīng)平整光滑，表面有水漿滲出且壓實度合格，

4.5 接縫的處理

由于國省干線公路在養(yǎng)護維修或改建中不可能封閉交通，由于邊通車邊施工，施工中難免產(chǎn)生縱向接縫?？v向接縫重疊寬度以10cm～20cm為宜，重疊部分需撒鋪水泥后拌和碾壓成型。再生機每一次下刀及提刀均形成橫向接縫，橫向接縫處的堆積料必須及時采用人工整平處理，再生機在起步或停止過程中應(yīng)盡量減少供水，否則因含水量過大而產(chǎn)生翻漿。再生機作業(yè)時，與前一段的搭接長度應(yīng)保證在2m以上。

4.6 灑水養(yǎng)生

冷再生底基層每一段碾壓成型后，試驗人員及時檢測壓實度，檢查合格后的底基層，應(yīng)采用覆蓋土工布，灑水車按時灑水養(yǎng)生，使底基層表面始終保持濕潤，養(yǎng)生期不能少于7d，同時在養(yǎng)生期內(nèi)禁止重載車輛通行，若無法阻止車輛行駛，可以設(shè)置土減速帶降低車速。

5 就地冷再生底基層施工過程中常見的問題及預(yù)防策略

5.1 水泥散失

當(dāng)前瀝青路面改造主要以水泥冷再生為主，由于采用干法撒鋪水泥，所以水泥揚塵現(xiàn)象比較嚴重，揚塵主要是自然風(fēng)或車輛鼓起的風(fēng)而揚起水泥所引起的大量水泥粉塵。為了防止水泥散失和避免揚塵的出現(xiàn)，在遇大風(fēng)天氣時可適當(dāng)噴灑霧狀水：每次撒鋪水泥的長度視再生機作業(yè)速度而定，一般不宜超過200m：施工段落實行交通管制，降低過往車輛通行速度。

5.2 芯樣不達標

通過對國省干線公路養(yǎng)護維修工程鉆取芯樣情況看，部分芯樣密實度較差，芯樣厚度不夠或強度不能滿足設(shè)計要求，所以在進行拌和時要派專人隨時檢驗拌和厚度、含水量、混合料的質(zhì)量。拌和厚度一致，拌和厚了相當(dāng)于水泥偏少，影響底基層強度，拌和薄了相當(dāng)于底基層厚度不夠。所以在拌和時隨時檢查拌和厚度，嚴格控制含水量，增加碾壓遍數(shù)，增強壓實效果。

5.3 平整度不足

冷再生底基層平整度的好壞直接影響基層或面層的平整度，進而影響整個道路工程的整體質(zhì)量，因此采取必要措施提高冷再生底基層的平整度是非常必要的。產(chǎn)生平整度差的原因是多種多樣的，混合料級配不良，拌和時混合料產(chǎn)生離析；含水量不夠部分出現(xiàn)松散；施工接縫處理不當(dāng)；灑水養(yǎng)生不及時；過早開放交通等。每一環(huán)節(jié)控制不好，都將對平整度產(chǎn)生一定的影響，所以，在施工過程中，一定要對各個施工環(huán)節(jié)進行嚴格控制，以達到提高工程質(zhì)量的目的。

結(jié)語

采用就地冷再生施工技術(shù)，將舊路材料重新利用，從而減少了公路維修或改造時舊路材料的挖除、運輸、廢置、新材料的購進等，不但降低了成本，而且縮短了施工工期，減少了廢料對環(huán)境的污染。施工中，加強對各工序的質(zhì)量控制，使冷再生底基層的內(nèi)在和外觀質(zhì)量得到更大的改善。

參考文獻

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