趙曹慧 張新宇 井懌斌

摘 要：在高層建筑當(dāng)中，電梯是人們?nèi)ネ繕?biāo)樓層的首選交通工具，相對(duì)于傳統(tǒng)樓梯，使用電梯更加快捷、省力，但隨著多起電梯事故的報(bào)道，人們對(duì)于電梯的使用安全，越來越擔(dān)憂?；诖?，本文就帝奧電梯有限公司電梯事故的關(guān)鍵影響因素展開分析，并對(duì)其中的曳引故障及制動(dòng)器故障改善措施進(jìn)行了重點(diǎn)論述，使電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性得到顯著提升。

關(guān)鍵詞：電梯事故；曳引故障；制動(dòng)器故障

中圖分類號(hào)：X928 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

本文以帝奧電梯有限公司電梯事故為研究對(duì)象，通過詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)事故致因因素進(jìn)行歸納總結(jié)，進(jìn)一步分析相關(guān)事故因素，可對(duì)事故數(shù)模型進(jìn)行定性分析，在此基礎(chǔ)上，引入模糊理論展開定量分析。在多種分析方法的共同作用下，能夠準(zhǔn)確地找到電梯事故發(fā)生的關(guān)鍵因素，為改善相關(guān)工作提供可靠的理論與數(shù)據(jù)支撐，提升電梯安全運(yùn)維水平。

1 電梯事故致因關(guān)鍵影響因素分析

以帝奧電梯有限公司電梯事故為例，采用模糊事故樹分析法，對(duì)電梯曳引系統(tǒng)故障展開模糊分析。定義隸屬度函數(shù)：在論域R上存在一個(gè)模糊子集A，表示為。對(duì)任意x∈R，都滿足μA（x）∈[0，1]；此時(shí)可以說μA（x）是A的隸屬度函數(shù)。隸屬度函數(shù)表示的是論域當(dāng)中，相關(guān)元素與模糊集合之間的符合程度，如果隸屬度函數(shù)趨近于1，則說明符合程度更高；若隸屬度函數(shù)趨近于0，則說明符合程度相對(duì)較低。進(jìn)一步對(duì)L-R型模糊數(shù)進(jìn)行定義，同樣為論域R上的模糊集合，對(duì)任意截集λ∈[0，1]，都有閉區(qū)間；此時(shí)就是一個(gè)模糊數(shù)。進(jìn)一步對(duì)模糊集的隸屬度函數(shù)進(jìn)行定義：

式中的m表示最可能值，l與u則分別表示左右基準(zhǔn)值。此時(shí)，可成模糊數(shù)為L(zhǎng)-R性模糊數(shù)，=（l，m，u）。

在事故分析過程中，主要分析了曳引故障與制動(dòng)器故障致因的影響因素，其中曳引故障中的基本事件包括曳引機(jī)機(jī)架不平整、剛度不夠、曳引輪與鋼絲繩不匹配、曳引條件設(shè)計(jì)不合理、鋼絲繩張力不夠；經(jīng)過一系列的模糊數(shù)故障分析，可確定事件的模糊重要度排序如下：鋼絲繩張力不夠>曳引輪與鋼絲繩不匹配>曳引條件設(shè)計(jì)不合理>曳引機(jī)機(jī)架剛度不夠>曳引機(jī)機(jī)架不平整。

制動(dòng)器故障中的基本事項(xiàng)包括線圈電壓過高、制動(dòng)體持續(xù)運(yùn)行率過大、制動(dòng)器開閘間隙小或過大等共19項(xiàng)，最終所得模糊重要度中，由高至低的前5項(xiàng)事件依次是制動(dòng)器線圈損壞>雙側(cè)頂桿與制動(dòng)臂頂死>開閘間隙過大>制動(dòng)體持續(xù)運(yùn)行率過大>制動(dòng)瓦開閘間隙不合適。

模糊重要度越大，則說明這個(gè)基本事件對(duì)系統(tǒng)的影響相對(duì)較大，即為事故致因關(guān)鍵影響因素，為有效提升系統(tǒng)可靠性，應(yīng)對(duì)此類問題進(jìn)行優(yōu)先考慮。

2 電梯事故原因及改善措施

2.1 曳引故障改善

通過上述分析能夠發(fā)現(xiàn)，鋼絲繩張力不夠是電梯曳引故障致因的關(guān)鍵影響因素，因此，在改善電梯系統(tǒng)的過程中，應(yīng)對(duì)這一環(huán)節(jié)加以重視。在選擇鋼絲繩時(shí)，應(yīng)重視其作為吊掛電梯的重要裝置，其質(zhì)量會(huì)直接影響電梯的運(yùn)行安全，進(jìn)而影響電梯使用者的生命安全；此外，鋼絲繩也承擔(dān)著保障其他安全保護(hù)裝置可靠性的重要責(zé)任。因此，在選擇鋼絲繩時(shí)，應(yīng)優(yōu)選具有性能更佳、耐磨損性更好的。如果電梯系統(tǒng)當(dāng)中選用的是直徑為40 mm的曳引輪，則可選擇永磁同步無齒輪曳引機(jī)，在進(jìn)一步選擇鋼絲繩的過程中，需要切實(shí)考慮這種曳引機(jī)對(duì)繩徑比的要求，全系列要求做到2︰1懸掛，也就是說，用來懸掛的鋼絲繩直徑，最大為10 mm。永磁同步無齒輪曳引機(jī)的繩徑比要求是因?yàn)樵谄湓O(shè)計(jì)之初，充分考慮到了削減成本、減小功率、縮小體積的綜合要求。隨著鋼絲繩的直徑減小，則應(yīng)用選擇表面硬度更高的曳引輪，同時(shí)，鋼絲繩的硬度與強(qiáng)度也應(yīng)得到相應(yīng)的提升，由此才能保證鋼絲繩使用的安全性與可靠性。

另外，根據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)內(nèi)容要求與方法》中《電梯監(jiān)督檢查規(guī)程》提到的相關(guān)運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)，電梯公司對(duì)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩必須及時(shí)進(jìn)行更換。除報(bào)廢更換處理，在日常的電梯運(yùn)維過程中，也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)內(nèi)容要求與方法》，保證電梯在日常運(yùn)行過程中的可靠性與安全性。

在優(yōu)選的基礎(chǔ)上，還應(yīng)重點(diǎn)考慮鋼絲繩的張力問題。對(duì)此，運(yùn)維人員需要了解鋼絲繩不同的張力狀態(tài)，將產(chǎn)生怎樣的后果：如果張力過大，曳引輪的凹槽會(huì)受到相對(duì)較高的靜壓力，長(zhǎng)期承受相對(duì)較大的比壓，將會(huì)嚴(yán)重磨損輪槽，從而破壞其表面結(jié)構(gòu)，在一定程度縮短曳引輪的使用壽命。如果張力過小，則必然會(huì)在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)置鋼絲繩長(zhǎng)度更長(zhǎng)，這就導(dǎo)致電梯運(yùn)行時(shí)，會(huì)在曳引輪上滑動(dòng)一段距離，也就是說，鋼絲繩與繩槽會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，一段時(shí)間之后，鋼絲繩與曳引輪之間都會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象。另外，當(dāng)鋼絲繩張力過小時(shí)，一旦電梯滿載或超載，極易出現(xiàn)鋼絲繩在曳引輪上打滑的問題，引發(fā)溜車事故，威脅乘客的人身安全。

對(duì)這一問題進(jìn)行改善，需要先對(duì)轎廂運(yùn)載狀態(tài)下的曳引力進(jìn)行計(jì)算，若T1/T2≤efα（T1表示空轎廂在最高層站時(shí)，兩邊曳引繩的最小靜摩擦；T2表示轎廂載有125%載荷且位于最底層站時(shí)，兩邊曳引繩的最大靜摩擦力；f表示當(dāng)量摩擦系數(shù)；α表示曳引輪上鋼絲繩的包角），則說明該電梯系統(tǒng)中的鋼絲繩張力，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 制動(dòng)器故障改善

電梯系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，若電源處于切斷狀態(tài)時(shí)，通過制動(dòng)器依舊能夠讓轎廂自動(dòng)停止；而當(dāng)電梯處于非運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，即便電梯承載著125%的額定載荷，通過制動(dòng)器，能夠有效地使轎廂處于靜止?fàn)顟B(tài)，且不會(huì)有分毫移動(dòng)。由此可見，制動(dòng)器在電梯故障時(shí)能夠起到重要作用，對(duì)此，需要有效排查電梯制動(dòng)器故障致因中的相關(guān)因素，并對(duì)其進(jìn)行有效改善。

通過上述分析能夠了解到，制動(dòng)器線圈磨損是電梯事故致因當(dāng)中的關(guān)鍵影響因素，對(duì)其進(jìn)行改善，應(yīng)定期檢查線圈的磨損程度及其可持續(xù)使用狀態(tài)，并做到對(duì)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)注的制動(dòng)器線圈進(jìn)行及時(shí)更換處理。

另外，制動(dòng)體的開閘間隙過大或過小，也會(huì)進(jìn)一步引發(fā)制動(dòng)器故障，對(duì)此，需要適當(dāng)調(diào)整制動(dòng)體開閘距離。在實(shí)際操作過程中，松開制動(dòng)臂兩頂端桿鎖緊螺母，并利用扳手逆時(shí)針擰動(dòng)螺釘，將制動(dòng)臂的頂桿螺釘與制動(dòng)體的頂桿螺釘分離開之后，沿著順時(shí)針的方向，擰動(dòng)頂桿螺釘使兩者達(dá)到剛好接觸的狀態(tài)。再一次沿著螺紋進(jìn)行順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，約2.5圈為宜，此時(shí)推動(dòng)制動(dòng)器的頂桿，則能夠讓鐵心向內(nèi)移動(dòng)。若螺距為2 mm，且剛好旋轉(zhuǎn)2.5圈，則鐵心的移動(dòng)距離即為5 mm。在此基礎(chǔ)上給制動(dòng)器通電，隨著鐵心的移動(dòng)，觀察制動(dòng)器頂桿由內(nèi)向外的最大移動(dòng)行程，是否為3.7 mm；若小于3.7 mm，則應(yīng)該通過順時(shí)針調(diào)整頂桿螺釘，來增大行程至3.7 mm；若大于3.7 mm，也應(yīng)逆時(shí)針調(diào)整頂桿螺釘，從而減小形成至3.7 mm。在調(diào)整行程的過程中，還應(yīng)進(jìn)一步檢查開閘瞬間動(dòng)鐵心是否會(huì)出現(xiàn)撞擊端蓋的異常聲音，未出現(xiàn)撞擊且間隙較小，則說明開閘距離剛好。完成調(diào)整之后，應(yīng)及時(shí)鎖緊制動(dòng)臂螺釘。

結(jié)語

綜上所述，以帝奧電梯有限公司電梯為例，探究電梯事故致因及關(guān)鍵影響因素，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，對(duì)促進(jìn)電梯行業(yè)的整體發(fā)展，能夠起到一定的促進(jìn)作用。通過相關(guān)分析，電梯事故致因中，多種影響因素，都有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，對(duì)此，應(yīng)嚴(yán)格按照分析結(jié)果中的模糊重要度排列順序，對(duì)其進(jìn)行一一排查與改善，從而保證電梯整體的運(yùn)行質(zhì)量，消除電梯使用過程中對(duì)內(nèi)部人員的人身安全威脅。

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