劉秀霞

摘要：隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，道路與橋梁工程越來越多，然而在施工時，往往會有兩者交叉施工的時候，此時對于交叉施工工程我們稱為道路與橋梁的交叉施工。在道路與橋梁施工的時候，要采用科學合適的施工工藝來降低交叉施工時 產(chǎn)生的互相干擾等現(xiàn)象，還要保證交叉施工技術(shù)人員的生命安全。因此，本文首先簡單闡述了道路與橋梁交叉施工技術(shù)，接著對道路與橋梁交叉施工的核心技術(shù)進行了詳細分析，進而為中國的道路與橋梁工程建設提出積極的參考。

Abstract： With the rapid economic development， there are more and more roads and bridges. However， during the construction， there are often times when the two are cross-constructed. At this time， we refer to the cross-construction project as the cross-construction of roads and bridges. In the construction of roads and bridges， scientific and appropriate construction techniques should be adopted to reduce the mutual interference and other phenomena that occur during cross construction， and to ensure the safety of the life of the cross construction technicians. Therefore， this paper first briefly expounds the cross-construction technology of roads and bridges， then analyzes the core technology of cross-construction of roads and bridges in detail， and then proposes a positive reference for the construction of roads and bridges in China.

關(guān)鍵詞：道路與橋梁；交叉施工；施工技術(shù)

Key words： roads and bridges；cross construction；construction technology

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）27-0249-02

0 引言

道路與橋梁工程是我們國家的基礎工程之一，它可以為我們的生產(chǎn)生活提供很大的方便。然而伴隨著城鎮(zhèn)建設的進一步發(fā)展，道路與橋梁工程建設的規(guī)模也不斷地加快，工程施工技術(shù)水平也逐漸提高。在實施交通工程施工時，可能會出現(xiàn)公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路線路交叉施工的現(xiàn)象，這時就增加了施工的難度和復雜度，也會產(chǎn)生很多技術(shù)問題，這些都是道路與橋梁工程施工的技術(shù)難點。所以，怎樣使交叉施工技術(shù)得以有效提高是提升道路與橋梁工程整體質(zhì)量的主要技術(shù)，此時交叉施工技術(shù)就顯得越來越重要了。

1 道路與橋梁交叉施工技術(shù)概述

根據(jù)交通工程交叉施工的線型、方式和方位，大概可以分為幾種類型，比如公路與鐵路交叉、公路與橋梁交叉以及公路與公路交叉等形式。交叉工程的特點與所建道路的級別、用途以及使用量有很大的聯(lián)系。通過對道路與橋梁的交叉施工技術(shù)進行分析與研究，并且用實際例子來說明交叉工程的復雜性。車輛的分流形式、道路的路口導向等因素也影響著交叉工程的施工。當然也在很大程度上對交通環(huán)境造成一定的影響，還有可能對車輛的速度以及安全性產(chǎn)生干擾。所以，交叉施工技術(shù)在交通工程施工中就顯得非常重要。

2 道路與橋梁交叉施工技術(shù)研究

2.1 確定平面交叉位置

在建設道路與橋梁的平面交叉工程時，此時平面交叉口的車輛將會分流為直行、左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，然后就會駛向行進的方向。因此，這樣的交叉口可能會出現(xiàn)交叉點和分流點等多種形式，所以，交叉位置的設計與施工就顯示出非常重要的位置。平面交叉位置形式的確定要按照道路的級別、流量、以及管理等因素來確定，還要對其進行詳細的分析，來確保交叉位置的交通暢通。另外，在有些情況下可能產(chǎn)生一些沖突區(qū)以及分流區(qū)等。當沒有辦法避免沖突區(qū)產(chǎn)生的時候，就要采用必要的管理形式和信號設施來管理它們。此時，在道路與橋梁的交叉位置以內(nèi)就可以設計成直線的形式，在特殊的形式下可能還會采用曲線的形式。

當對人行道的設施進行設計時，首先要考察人流量以及采用的管理形式，另外還要明白此交叉位置的事故出現(xiàn)的情況，并分析事故發(fā)生的因素以及嚴重程度，進而再設計道路與橋梁的交叉位置時就有據(jù)可依。除此之外，在確定4車道以上的平面交叉位置時，還要考察現(xiàn)場的實際情況和位置；而設計3級以及4級的道路時，其交通運輸量相對比較小，就不需要考慮太多交叉位置的選取現(xiàn)象。如果在4級交叉位置的拐彎處，交通量相對大時，此時，就要按照道路與橋梁的現(xiàn)場情況確定平面交叉位置。

另外，在交叉位置的選取時，還要考慮交通的堵塞情況以及車輛的行駛安全情況等等。在設計平面交叉位置的間距時，首先分析1級和2級道路的流量情況，然后計算出1級與2級之間的間距。對于這種情況還要排除對橫向和縱向的干擾現(xiàn)象，必要時可以采用立體交通的形式。另外在設計鄉(xiāng)村道路的平面交叉位置時，就要選擇和主干線交叉的公路。

2.2 道路與橋梁管理方式的確定

在組織實施交通工程道路橋梁施工過程中，交叉工程施工順序可采取以下原則，主路交叉施工優(yōu)先，之后的施工依照信號交叉的形式開展。若面對的是級別及等級較大或者交通量非常大的T型路口的公共道路，最好采用主路交叉方式；若面對的是交通量相等且兩條等級一樣的公路，可選用信號交叉的方式。由于不同的選取標準的存在，雖然兩條公路在主次和級別方面存在明顯差異，但一旦公路雙向交通量超過600，若依然堅持主路優(yōu)先方式，必定會造成極大的交通擁堵，若車流量大到一定程度，甚至還會造成交通事故，十分不利于城市交通效率提升。

假設主路車流量不小于900的情況下，在這種情況下即使次路車流量不大，但因為采用主路優(yōu)先的方式，還是會導致車輛不容易行駛到主流道路的間隙，因此會在一定程度上嚴重影響交通效率和行車人員的安全。由于信號管理具有一定的特殊性，在車流量非常大的部位極容易出現(xiàn)延誤，因此最好在環(huán)形的交叉路口處采用信號管理方式。

2.3 道路橋梁平面交叉速度的設計

在組織交通工程道路橋梁施工的時候，交叉工程的行駛速度設計值要和該路段的設計速度相匹配，當兩條道路同行能力、車流量和公路等級都相仿的時候，要結(jié)合交通量及其所要設計的標準來考慮可以降低平面交叉內(nèi)的速度的幅度，但是不能低于此路段速度的70%以下。還有，由于環(huán)境因素帶來的限制因素，因此在低指標的背景下也要適當減低平面交叉設計速度。在設計道路行駛速度時，要考慮的一個重要的選擇要素就是轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和交叉角度，結(jié)合用地情況、車流量、及交叉類型綜合考量后選擇合適的交叉岔數(shù)和角度再設計道路的合理速度。再者，還有一種情況會發(fā)生，如果道路交叉部位處于一個斜角，若是銳角要大于70度。如果道路交叉岔數(shù)低于4條，并且不受地形地勢環(huán)境的影響，便可以降低交叉角度，但是不能小于60度。如果岔數(shù)正好是四條，就要選擇環(huán)形交叉方式，而且設計時要考慮道路的實際情況。

2.4 道路橋梁平面交叉處的公路線形的選擇

根據(jù)交通工程建設的需要，自組織道路橋梁平面交叉工程施工時，一般情況下多采取大半圓曲線或直線的方式設計，并且同時應保證道路橋梁相交角度不超過70度。若相交角度極小，應結(jié)合道路實際需求及時調(diào)整一些平面交叉前后范圍內(nèi)的線型，如此可有效提高交通道路橋梁交叉工程的代表性和針對性。若兩條公路是相交的，同時處于平緩狀態(tài)，為保證通車的視距符合標準要求，應選擇適宜的縱面線型的交叉方式；若設置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線較高，面對這種情況，次要公路的縱坡應充分參考主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。綜上所述各種情況，由于環(huán)境、地形、使用量等因素的影響，對公路縱斷面存在不同的標準和要求，應及時依據(jù)實際情況進行合理調(diào)整，觀察并調(diào)整主要與次要公路橫斷面。

3 道路橋梁交叉工程施工工藝的探討和分析

在施工道路橋梁交叉工程時，準備工作必須先要做好，首先與當?shù)亟煌ú块T溝通與協(xié)商，做到確保方案可行性以后再安排施工。然后，要先調(diào)查研究清楚現(xiàn)場的狀況后，再實施施工工作。需要調(diào)研的現(xiàn)場狀況包括：充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況，進而方便與相關(guān)部門協(xié)商重要設備設施的保護方案。將各方面審批手續(xù)完善后再進行現(xiàn)場施工工作，以防止與當?shù)厝罕娀騿挝划a(chǎn)生糾紛。在現(xiàn)場施工前，首先要做好三級技術(shù)交底工作，讓現(xiàn)場施工人員都能深入了解并掌握施工方案。根據(jù)現(xiàn)場情況，做好各種警示標志，合理規(guī)劃好施工期間車輛行駛路線，從而避免東路交叉施工期間出現(xiàn)交通事故。道路交叉施工方案包括交通警示標志的安置方案、中央隔離帶及其路緣石的設置方案等。要先清除原有的交通標志和其他設施后，再組織開工。

一般情況下，公路設計界限內(nèi)不許安設施工警示標識、標牌，所安設標識、標牌要與路肩的邊緣保持25cm以上，且設置標志牌時應采用多柱式。現(xiàn)場施工人員要根據(jù)測量人員按照設計圖紙進行的現(xiàn)場放樣數(shù)據(jù)，放樣完畢后，在提前做好各類交通標識的基礎上進行開挖施工。在施工段前約30米將隔離帶拆除，施工時最好選擇車少和人少的時間段內(nèi)進行，同時安排專人負責現(xiàn)場指揮工作，拆除的隔離帶等采用吊車吊裝與拖板車托運的方式運至特定場地加以妥善保管，運輸距離控制在3km以內(nèi)。路基填筑施工時要測量填土的含水量，以判斷用不用灑水車灑水，當土壤含水量接近最佳含水量時進行碾壓工作，針對靠近便道的施工區(qū)域采用人工夯實，邊角和狹窄區(qū)域要采用汽油平板夯夯實。填方路段路面排水采用集中排水和分散排水相結(jié)合的排水方式，挖方路段路面采用路拱橫坡和坡線縱坡自然徑流排入邊溝。填土高度小于2m路段，路面采用分散排水方式；填土高度大于2m路段，路面水通過設置急流槽（每40米一處）采用集中排水方式排入邊溝。

對于超高路段，在中央分隔一側(cè)設置集水井、縱向排水溝或橫向排水管等排水系統(tǒng)，將外側(cè)路面水匯集到縱向排水溝、清淤井、集水井通過橫向排水管排至邊坡急流槽或縱向排水溝流入附近的河流或流入排水溝。橫向排水管約40米設置一處，可根據(jù)實際情況調(diào)整，凹曲線底部應設置橫向排水管。在挖方段的一端、填方路基的適當位置處設置集水井，通過橫向排水管排除積水。道路交叉路段施工完畢，要恢復原有交通標志，另外拆除的隔離帶也要重新安裝。

4 結(jié)束語

道路橋梁工程是交通工程的基礎工程，而交叉工程的施工質(zhì)量又直接的影響著整個交通工程。因此在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少交通運輸中出現(xiàn)問題的頻率，為行車提供了方便。

參考文獻：

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