王一鳴 邱洪濤

如果說途銳上兩代車型給人的印象是低調(diào)豪華，那么到了時下的第三代車型，外觀上它給到你的是名副其實的旗艦身份，氣場更強；而內(nèi)飾融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision駕駛艙成為它最為搶眼的亮點之一。而這一切的革新，正是順應(yīng)時下年輕化、智能化的需求。

大眾家族中孕育了眾多出色的“孩子”，這些孩子各有所成，在各個領(lǐng)域都光芒閃耀，從根正苗紅的角度來看，途銳當屬血統(tǒng)最正宗、最嫡系的“長子”。全新一代的途銳車型嚴格意義上來講屬于第三代車型，從2002年第一代開始至今不斷進步，它兼顧了公路和越野的表現(xiàn)，同時又平衡了平順性和操控性、強勁動力和豪華配置讓這款車更多面，更包容。而高端的SUV往往都會擁有更長的換代周期，在第一代車型亮相之后的16年時間里，途銳全球銷量累計已經(jīng)達到近100萬輛。

其實挺難為大眾汽車的，一個MLB EVO平臺誕生了賓利添越、奧迪Q7、保時捷Cayenne和蘭博基尼Urus，如今又多了“長子”途銳，并且還能賦予不同車型不同的味道，實屬不易。

在傳承中變革的經(jīng)典造型

大眾旗下的車款擁有著強烈的家族風(fēng)格，途銳亦如此。全新一代大眾途銳基本上延續(xù)了自2002年傳承下來的造型比例，從三代車型的演化上可以很明顯地看出大眾途銳造型的風(fēng)格。三者的造型重心最終都是落在了同一個點上，即便是在型面的構(gòu)成上，三代途銳也都是在強調(diào)一種飽滿而緊致的效果。

前臉的大面積鍍鉻中網(wǎng)和大燈線條融為一體，看起來更加扁平。新車型的車長比舊款車型增加了77mm，車身加寬了44mm，增幅頗大，軸距只增加了1mm，具體參數(shù)為4878mm×1984mm×1702mm，軸距達到2894mm。值得一提的是，由于車身結(jié)構(gòu)采用了鋁材（48%）和高強度鋼材（52%）的混合材料，雖然車身長度和寬度都有所增加，但全新一代途銳的車身質(zhì)量卻減輕了106kg。車側(cè)最吸引人的部分就是那條銳利的腰線，這也是最近大眾車系習(xí)慣使用的手法。D柱的設(shè)計給人一種厚實的感覺，這是從Golf Mk.I就開始的家族風(fēng)格，盡管現(xiàn)在已經(jīng)有很多大眾車不再使用這種設(shè)計了。車輛尾部也同樣采用了多層次的設(shè)計，后牌照燈的型面向兩側(cè)延展，并且超越了后備門的開口區(qū)域，這一細節(jié)也成為一大亮點。

數(shù)字駕駛艙INNOVISION COCKPIT全球首發(fā)

全新一代途銳配備了完全數(shù)字化的駕駛艙Innovision Cockpit。其中，12英寸的數(shù)字儀表與頂級Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)（帶有15英寸顯示屏）的組合，形成了幾乎不需要任何傳統(tǒng)按鍵或開關(guān)的數(shù)字化操作、信息、通訊和娛樂設(shè)備。系統(tǒng)始終在線，并提供直觀的控制和最大限度的個性化設(shè)置。中控臺上方的液晶顯示器隨著儀表板自身的型面變化朝駕駛者一側(cè)傾斜。在玻璃化座艙的理念構(gòu)成下，中控臺的功能已經(jīng)被全面的弱化，而副駕駛一側(cè)的貫通式中央出風(fēng)口也同樣作為一個品牌化的亮點被保留了下來。中控臺物理按鍵的布置更多地被副儀表板所取代，在進行了抬高和加寬處理之后，新一代途銳的副儀表板能夠提供給駕駛者的包裹感是很到位的。而布置在副儀表板上的物理操控旋鈕也是便于操作的。左右兩個旋鈕分別用于控制地形模式選擇和駕駛模式選擇。通過數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit，全新一代途銳展示了數(shù)字化內(nèi)飾的未來藍圖。

全新輔助、操控和舒適系統(tǒng)的融合

全新一代途銳將成為大眾汽車品牌車型中集成最豐富輔助、操控和舒適系統(tǒng)的車型。其中包括諸如夜視輔助系統(tǒng)（利用熱成像攝像頭在夜間識別行人和動物）、前方交叉路口輔助系統(tǒng)（對車輛前方路口的交通情況做出反應(yīng)）、主動式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（令車輛的操控如緊湊型車型一般靈活）、采用電子機械控制防傾桿的側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)和“智能照明–矩陣式LED大燈”（通過攝像頭交互式控制的近光燈和遠光燈），以及直接投射至前擋風(fēng)玻璃上的HUD（數(shù)字抬頭顯示）。駕駛者可將這些系統(tǒng)當作一個整體進行體驗；系統(tǒng)通過一個全新的后臺中央控制單元相互協(xié)同作用，令出行更加安全、方便和直觀。

動力表現(xiàn)無需質(zhì)疑

在動力方面，大眾進口途銳計劃在中國引進搭載3.0T V6渦輪增壓汽油發(fā)動機以及搭載2.0T 4缸汽油發(fā)動機的兩款動力，匹配8擋自動變速器。同時，大眾汽車也有計劃針對中國市場推出搭載插電式混合動力系統(tǒng)的全新一代混合動力版本。

在駕駛模式方面，新一代途銳提供了經(jīng)濟、舒適、普通、運動以及個性化5種選擇，主要應(yīng)對的是公路操控性能。而全地形選擇模式除了標配的雪地模式之外，其余的模式則要對應(yīng)越野套件，可提供越野、自動、沙地、礫石以及專業(yè)越野模式。

全新一代途銳四驅(qū)系統(tǒng)則依舊是基于縱置發(fā)動機平臺打造而來的4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最多可承受100N·m的最大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。而在機械式中央差速器的作用下，這套4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)也可以實現(xiàn)前橋最多70%、后橋最多80%的動力分配。

全新一代大眾途銳在底盤系統(tǒng)上更多的強調(diào)了舒適性的體現(xiàn)，新車型標配了帶電子阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)，同時提供了機械可調(diào)式防傾桿。懸架形式為五連桿式，另外，后橋也配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車速低于37km/h時候，后橋的轉(zhuǎn)向方向與前橋相同；在車速高于37km/h的時候，后橋的轉(zhuǎn)向方向則與前橋相反。在這套底盤架構(gòu)的作用下，全新一代途銳的駕駛感受也會更加靈活，轉(zhuǎn)彎直徑從此前的12.19m降低到了11.19m。