趙潔 裘臻

七月的最后一個周末，F(xiàn)1的第12站來到匈牙利的亨格羅林賽道，這里又被叫做“沒有圍墻的摩納哥”，以低速和難以超車而聞名。不過，這并不意味著接下來的比賽會變得無聊，因為攪局的大雨又來了。除此之外，在多彎的亨格羅林，那些該有的不該有的話題也是一個都沒少。

最能跑

誰是亨格羅林賽道上“最能跑”的那個人？答案一定是漢密爾頓。繼在德國站上雨中逆襲奪冠之后，漢密爾頓“最能跑”的名號又夯實了一層。一周后匈牙利站的排位賽中，盡管大雨突襲，但絲毫沒有打亂漢密爾頓的速度和節(jié)奏，最終其以1分35秒658的成績職業(yè)生涯中第43次包攬桿位。在起跑位置決定一切的亨格羅林，占得了先機(jī)。之后的正賽，漢密爾頓一路順風(fēng)順?biāo)?，領(lǐng)跑全場，在70圈的較量之后，將自己的領(lǐng)先優(yōu)勢保留到了終點，拿下了自己本賽季的分站第5冠和職業(yè)生涯的第67場勝利。而與此同時，也以6次奪冠，7次登上領(lǐng)獎臺的記錄，追平了一代傳奇車王塞納在這條賽道上的成績，成為亨格羅林賽道史上又一位偉大的車手。

最郁悶

與漢密爾頓的春風(fēng)得意相比，維泰爾大概是那個最郁悶的角色，盡管最終還是登上了領(lǐng)獎臺，但過程一言難盡。眾所周知，亨格羅林中低速賽道的特性對賽車的牽引力和下壓力要求很高，而這顯然正是法拉利賽車的優(yōu)勢所在。正賽中，維泰爾也一度占據(jù)領(lǐng)跑之位，但法拉利糟糕的策略和操作最終斷送了之后可能的大好前景。先是在進(jìn)站時機(jī)的選擇上，法拉利車隊在沒有把握讓維泰爾出站時跑在博塔斯前面時，就貿(mào)然提前進(jìn)站，再加之換胎操作失誤，博塔斯的換胎時間為2.4s，而維泰爾則生生用了4.2s，當(dāng)然之后還有隊友萊科寧刷新了這個記錄，他用了足足5.1s。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，出站后維泰爾被博塔斯牢牢地堵在了后面足有20多圈。盡管之后在65圈終于反超博塔斯，但終歸失去了追擊漢密爾頓的絕好機(jī)會。說來，這已經(jīng)不是法拉利團(tuán)隊第一次出現(xiàn)這種低級失誤，也難怪有人說，躍馬是一流的賽車，二流的團(tuán)隊，三流的策略，四流的管理。

最能超

在亨格羅林，超車絕對算是一道加分題，而里卡多則成為了那個拿到滿分的車手。正賽中，里卡多一路坎坷，從第12位發(fā)車后，左前輪瞬間與埃里克森的賽車相撞，名次跌落至第16位。之后的卡里多開始上演驚天大逆轉(zhuǎn)的劇情，緊隨不舍，一輛輛反超，最終一路飆至全場第4，即便是在其他賽道，這樣的表現(xiàn)也一定會驚艷圍場，更何況這是在超車極其困難的亨格羅林。“微笑哥”里卡多不愧為當(dāng)今F1頂級的超車手。

最不舍

匈牙利大獎賽期間，正趕上邁凱輪車手阿隆索37歲的生日，心情不錯的“頭哥”比賽中也難得順利，最終拿下了全場第8，對于完賽就知足的車隊而言，第8的名次著實已經(jīng)不錯。不過對于車迷來說，這份好心情卻沒有維持多久，因為接下來的消息是，“頭哥”真的要離開了。阿隆索正式宣布，明年將不會出現(xiàn)在F1的賽道上。從2001年進(jìn)入圍場，到剛剛結(jié)束的匈牙利站，17年征戰(zhàn)，2屆F1世界冠軍，97次登上領(lǐng)獎臺，22個桿位，32個分站冠軍，無可否認(rèn)阿隆索是當(dāng)今最頂級的車手。也許是近幾個賽季在邁凱輪的日子，消磨掉了阿隆索最后的希望和熱情，因而萌生退意，但無論如何，他所締造的速度傳奇，已經(jīng)牢牢印刻在車迷的心里。

最能忍

在前幾站接連登上領(lǐng)獎臺的法拉利車手萊科寧，本站發(fā)揮依舊穩(wěn)健，與隊友維泰爾同登領(lǐng)獎臺，收獲一個全場第三。要說萊科寧本站比賽贏得著實不易，由于賽車的飲水系統(tǒng)出現(xiàn)問題，萊科寧無法在比賽中補(bǔ)充水分，在極端消耗體力的比賽中，忍了整場比賽，成為全場最能“忍”的那個人。也難怪有人調(diào)侃說，萊科寧為什么跑得這么快，是因為口渴，趕著下場喝水呢。從維泰爾的進(jìn)站策略和換胎失誤，到萊科寧的飲水系統(tǒng)故障，法拉利坑“娃”的花樣，還真是多。

匈牙利之戰(zhàn)后，漢密爾頓在車手積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，維泰爾以24分之差屈居次席，兩人的懸念也被留在了2018的下半程。如今夏休已至，迎接車手們的是一個難得的休整假期，只不過這休假的心情，大概是因人而異了。