王孟元

它不是原來的它只是有些面熟

秉承大眾式奢華的一貫傳統(tǒng)，除了尾部Logo下面帶字這一特點，它還真沒什么“富貴相”。從尺寸上看，沒有途昂那么大，從造型上看，又沒有CC那么科幻。我們很難把途銳這樣一個相貌平平的車型，與賓利添越或是保時捷卡宴這樣的豪華車聯(lián)系起來。但途銳的外觀又挑不出什么毛病，熟悉的LED大燈與進氣格柵一體化設計、硬朗的線條、21英寸的輪輞、菱形紋路的尾燈，每一個細節(jié)盡是無趣的嚴肅和一絲不茍的中庸。以至于這輛途銳雖然算不上好看，卻格外的耐看。

把最大的屏幕搬上車

拿到這輛途銳試駕車的時間是Apple發(fā)布全新iPad的第2天早上，還沉浸在無框iPad中的我打開途銳的車門，雙眼盯著途銳的中控屏竟一時有些語塞。它所搭載的15英寸中控屏幕是我所見過的汽油車中最大的橫向屏幕，堪比一臺小型手提電腦。通過數(shù)據(jù)線將手機連接至途銳，Carplay的界面竟不足以占據(jù)整個屏幕。MIB 2+系統(tǒng)邏輯清晰，且擁有著不錯的流暢性，使用過MIB系統(tǒng)的人很容易就能上手。把目光從車內(nèi)這塊過于招眼的屏幕上挪開，我們不難發(fā)現(xiàn)被吐槽多年的大眾內(nèi)飾也終于變得有所建樹了。木紋內(nèi)飾、鋼琴漆面板、金屬質(zhì)感的拔鈕、丹拿音響……大眾把這些年積攢下來的勁全部釋放在了這輛途銳上。而即便如此，相比起同價位的車型，途銳的內(nèi)飾也算不上奢華，我也只能用物有所值來形容它。

其實它還有許多值得我稱贊的小細節(jié)，比如前排儲物格的無線充電、后排的簡易小桌板與220V電源云云。

輕松愉悅越過山丘

作為大眾suv的旗艦產(chǎn)品，途銳的核心價值在于這套底盤與動力總成帶給我的享受。3.0T渦輪增壓發(fā)動機配合8AT的動力輸出迅猛又流暢，5種駕駛模式與懸架高度能讓你的身體在不受罪的情況下通過任何suv能力范圍之內(nèi)的路段。倘佯進入山澗，任它是蜿蜒曲折的盤山路、溝溝坎坎的碎石道，亦或是泥濘的河灘，途銳這一路走得從容不迫。穩(wěn)健的車身姿態(tài)和強勁的爆發(fā)力與途昂有著天壤之別，MLB EVO平臺確為途銳打了個好底子。

如果以旗艦的視角去衡量途銳，它并未達到我所期望的水平，沒有V8車型、沒有全景影像、沒有方向盤加熱，這些邊邊角角的細微之處卻讓我對途銳產(chǎn)生了一點意見。或許這些配置對于途銳的潛在消費人群來說無傷大雅，但是對于處于大眾頂點的車型來說，這些配置真的應該有，不是為了銷量，而是為了地位的象征。