大眾汽車途銳或許最晚將會在明年初發(fā)布其全新一代車型，并將與新一代奧迪Q7同平臺，這也意味著市面上僅存的最后一款誕生于皮耶希時代的大眾汽車正走向黃昏，多少讓人覺得有些傷感，2017款車型就算是對其最后的紀念了吧

新老交替時期，坐等新車還是抓緊出手？

每當一款車型即將迎來換代，對于消費者而言總會面臨這樣的問題——是及時出手還是等等換代后的新產(chǎn)品？當這樣的問題來到途銳身上，特別是未來將采用模塊化生產(chǎn)的新一代途銳，讓我們先從一些可以算得上是情懷的話題聊起。

大眾汽車途銳得益于其豪華SUV的身份，是今天為止僅存的一款皮耶希王朝的大眾汽車車型。對于國內(nèi)市場而言，那個時代的產(chǎn)物還有五代高爾夫GTI、大眾汽車R36以及輝騰，那是一個對于大眾汽車品牌而言輝煌的時期，可謂不計成本地去制造一款好車，每一款車都有自己的味道和特性，讓人欲罷不能，這或許是在模塊化下生產(chǎn)的汽車所不能帶給我們的。

話題再回到途銳身上，這是一款外觀四平八穩(wěn)，而內(nèi)飾精致度卻有如輝騰一般的SUV，在內(nèi)涵表現(xiàn)上甚至比當時的奔馳ML車型還要更強，特別是第一代途銳的中期改款車型可謂途銳的巔峰，不僅造型要比現(xiàn)款討巧得多，謎一樣的R50款車型至今都被傳為佳話。

暮年途銳，不復當初還是夕陽紅？

有了上面的基礎，即便現(xiàn)在大眾汽車途銳已進入其黃昏時期，但夕陽的景色依舊很美好，途銳的產(chǎn)品更替只因為它到了該被更替的時期。而我們在2017款途銳上不僅看到了更有力量感的車款命名，同時在本次試駕活動上大眾汽車還帶來了一款行政版車型，是在次頂配車型的基礎上增添了R-line套件、20英寸熏黑輪轂、暗色尾燈、行政版B柱標識以及黑色菱形縫線的Nappa皮革座椅，多少有些最后的紀念版車型的味道。

與此同時，我們還在一段特殊的越野道路上對這款車進行了一番體驗。除最低配車型外，途銳都配備了空氣懸掛系統(tǒng)，除了舒適、運動和標準這三種模式外，還可以單獨選擇ON ROAD和OFF ROAD兩種模式，使得其最大進入和離去角都達到30度，通過角27度，配合580毫米的涉水深度和我們熟知的3.0升機械增壓發(fā)動機的性能表現(xiàn)，無論從操控表現(xiàn)、越野能力表現(xiàn)還是舒適性方面途銳都令人感到十分滿意。

而途銳最令我感到滿意的還是其在公路上的表現(xiàn)，行駛時底盤質(zhì)感很出色，在運動模式下即便車身龐大也不會感覺到明顯的側(cè)傾，而舒適模式下，對于路面的絕大部分顛簸都可以很好地把它們過濾干凈。

除此之外，即便沒有了全桃木方向盤，即便娛樂系統(tǒng)的友好度肯定不如現(xiàn)在的MIB系統(tǒng)，并且即便自始至終都沒有7座版本提供，但途銳是那種哪怕只是與它有短暫的接觸都能夠被其所吸引的車型。當然了，如果能夠在定價方面有更吸引人的地方，特別是售價86.49萬元的行政版，對于有心把它當成紀念版留存的準車主而言，便宜點兒似乎他們下決心能夠更快一些。

即便新一代途銳很快便將與我們見面，并且現(xiàn)款途銳在技術層面上已不再先進，但它是一款有著皮耶希時代精神和魅力的大眾汽車，無論什么時候都不落伍。