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從2012年進口版CX-5開始，馬自達創(chuàng)馳藍天的產品在消費者中心中就留下“駕乘愉悅”的印象，而如今7款車型，超百萬輛的銷量也讓更多人真正感受到了“人馬一體”的精髓。

在日系品牌中，對于操控的追求最執(zhí)著的當屬馬自達這個品牌，其也曾有過日系寶馬的昵稱，所以每次駕駛馬自達時都會不由得小興奮一下。況且這次在金卡納項目和賽道上能夠體驗到“MazdaCX-3”和“Mazda MX一5 RF"、 "Mazda6Atenza阿特茲”、 “Mazda CX-4”、 “Mazda CX一5”、 "Mazda3Axela昂克賽拉”以及于剛剛在成都上市的全新3排7座大型SUV "Mazda CX-8”在內的全系7款車型，可謂是大呼過癮a

MAZDA CX-8

對于偏向于操控的體驗項目來說。CX-8的優(yōu)勢自然不如其它兄弟車型，但馬自達i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)還是在過彎過程中給車身有效的支撐，而且動力的反應并不遲緩，中段加速體驗很順暢，值得一提是其靜謐性的處理很到位，從駕駛席到第3排座位的所有駕乘者都能在安靜的氛圍中享受愉悅的會話和曼妙的音樂，這點在同級別中算是用心的。除此之外，內飾設計與選材用料也更為講究，實木裝飾面板，觸感柔滑的高級Nappa真皮，盡顯馬自達旗艦級SUV的屬性。不過由于成本原因，Mazda CX-8短期內銷量很難達到理想水平，但對于一款個性的7座SUV來說，產品力并不落下風，這也和馬自達整個品牌的調性很吻合，小眾且精致。

這是—款凝聚了馬自達研發(fā)設計團隊全部身心的至臻之作。

MAZDA MX-5RF

剛剛體驗完碩大的CX-8，在坐進限量版的MX-5 RF，真是滿滿的落差。MX-5整個車都很輕，但轉向力度并不柔和，每一次進彎出彎的車身姿態(tài)最為真實與靈動，動力雖不夠強勁，但對于這么一款小車卻剛剛好，最為親切的是MX-5配了手剎（非電子）這對于駕駛樂趣的進階十分關鍵，可惜教練在場，未能實現(xiàn)飄逸入彎的想法。除此之外，硬頂敞篷僅用13秒（為世界最短時間）即可完成開閉模式的切換，這種拉風的感覺很令人享受。對于一款國內限量500臺的車型來說，擁有它的人，無疑是幸運的，這是一款凝聚了馬自達研發(fā)設計團隊全部身心的至臻之作。

MAZDA CX-3

在試駕所有車型中，表現(xiàn)最為均衡的CX-3，這得益于其車身尺寸優(yōu)勢，最重要是這套GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（G-Vectoring Control）的加持。有了這套系統(tǒng)的輔助，不論是繞樁還是八字繞圈的表現(xiàn)出奇的扎實穩(wěn)健，原因就在于其通過調節(jié)發(fā)動機驅動扭矩，將原本單獨控制的車輛橫向、縱向加速度（G）進行統(tǒng)合控制，使4個車輪的接地載荷達到最佳狀態(tài)，實現(xiàn)順暢高效的車輛運動狀態(tài)。人馬一體.車隨意動，CX-3的呈現(xiàn)力最為明顯。

這五年里，幾乎每年都會參與一屆馬自達的駕駛體驗營，這種全產品陣容以及深度沉浸式的體驗在日系品牌中并不多見，這可能與“人馬一體”的造車哲學有關。因為這份堅持，在整個汽車行業(yè)中我對這個“獨特且執(zhí)著”品牌，始終心存敬畏。