TNT

從2012年進(jìn)口版CX-5開(kāi)始，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的產(chǎn)品在消費(fèi)者中心中就留下“駕乘愉悅”的印象，而如今7款車型，超百萬(wàn)輛的銷量也讓更多人真正感受到了“人馬一體”的精髓。

在日系品牌中，對(duì)于操控的追求最執(zhí)著的當(dāng)屬馬自達(dá)這個(gè)品牌，其也曾有過(guò)日系寶馬的昵稱，所以每次駕駛馬自達(dá)時(shí)都會(huì)不由得小興奮一下。況且這次在金卡納項(xiàng)目和賽道上能夠體驗(yàn)到“MazdaCX-3”和“Mazda MX一5 RF"、 "Mazda6Atenza阿特茲”、 “Mazda CX-4”、 “Mazda CX一5”、 "Mazda3Axela昂克賽拉”以及于剛剛在成都上市的全新3排7座大型SUV "Mazda CX-8”在內(nèi)的全系7款車型，可謂是大呼過(guò)癮a

MAZDA CX-8

對(duì)于偏向于操控的體驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)。CX-8的優(yōu)勢(shì)自然不如其它兄弟車型，但馬自達(dá)i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)還是在過(guò)彎過(guò)程中給車身有效的支撐，而且動(dòng)力的反應(yīng)并不遲緩，中段加速體驗(yàn)很順暢，值得一提是其靜謐性的處理很到位，從駕駛席到第3排座位的所有駕乘者都能在安靜的氛圍中享受愉悅的會(huì)話和曼妙的音樂(lè)，這點(diǎn)在同級(jí)別中算是用心的。除此之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)與選材用料也更為講究，實(shí)木裝飾面板，觸感柔滑的高級(jí)Nappa真皮，盡顯馬自達(dá)旗艦級(jí)SUV的屬性。不過(guò)由于成本原因，Mazda CX-8短期內(nèi)銷量很難達(dá)到理想水平，但對(duì)于一款個(gè)性的7座SUV來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力并不落下風(fēng)，這也和馬自達(dá)整個(gè)品牌的調(diào)性很吻合，小眾且精致。

這是—款凝聚了馬自達(dá)研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部身心的至臻之作。

MAZDA MX-5RF

剛剛體驗(yàn)完碩大的CX-8，在坐進(jìn)限量版的MX-5 RF，真是滿滿的落差。MX-5整個(gè)車都很輕，但轉(zhuǎn)向力度并不柔和，每一次進(jìn)彎出彎的車身姿態(tài)最為真實(shí)與靈動(dòng)，動(dòng)力雖不夠強(qiáng)勁，但對(duì)于這么一款小車卻剛剛好，最為親切的是MX-5配了手剎（非電子）這對(duì)于駕駛樂(lè)趣的進(jìn)階十分關(guān)鍵，可惜教練在場(chǎng)，未能實(shí)現(xiàn)飄逸入彎的想法。除此之外，硬頂敞篷僅用13秒（為世界最短時(shí)間）即可完成開(kāi)閉模式的切換，這種拉風(fēng)的感覺(jué)很令人享受。對(duì)于一款國(guó)內(nèi)限量500臺(tái)的車型來(lái)說(shuō)，擁有它的人，無(wú)疑是幸運(yùn)的，這是一款凝聚了馬自達(dá)研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部身心的至臻之作。

MAZDA CX-3

在試駕所有車型中，表現(xiàn)最為均衡的CX-3，這得益于其車身尺寸優(yōu)勢(shì)，最重要是這套GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（G-Vectoring Control）的加持。有了這套系統(tǒng)的輔助，不論是繞樁還是八字繞圈的表現(xiàn)出奇的扎實(shí)穩(wěn)健，原因就在于其通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩，將原本單獨(dú)控制的車輛橫向、縱向加速度（G）進(jìn)行統(tǒng)合控制，使4個(gè)車輪的接地載荷達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)順暢高效的車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。人馬一體.車隨意動(dòng)，CX-3的呈現(xiàn)力最為明顯。

這五年里，幾乎每年都會(huì)參與一屆馬自達(dá)的駕駛體驗(yàn)營(yíng)，這種全產(chǎn)品陣容以及深度沉浸式的體驗(yàn)在日系品牌中并不多見(jiàn)，這可能與“人馬一體”的造車哲學(xué)有關(guān)。因?yàn)檫@份堅(jiān)持，在整個(gè)汽車行業(yè)中我對(duì)這個(gè)“獨(dú)特且執(zhí)著”品牌，始終心存敬畏。