賈朋濤

摘 要：公路施工是交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，只有確保公路施工的完整性與高質(zhì)量，才能保證城市的交通體系能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而對(duì)公路施工進(jìn)行完善時(shí)，首先需要對(duì)路基施工進(jìn)行規(guī)劃，因?yàn)樵谡w的公路施工體系中，路基施工是作為一種前提性施工存在的。在不同的施工環(huán)境之中，建設(shè)路基的方法也會(huì)存在差異，填石路基施工由于其施工優(yōu)勢(shì)在眾多路基施工方法之中脫穎而出，受到路基施工人員的青睞。該方法即使在施工地形極其復(fù)雜的情況下，仍舊可以保證路基的質(zhì)量。本文根據(jù)對(duì)填石路基的了解，對(duì)其在公路建設(shè)中的應(yīng)用性?xún)r(jià)值以及方法進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：填石路基；施工技術(shù)；應(yīng)用分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1填石路基概況分析

在對(duì)填石路基的施工過(guò)程進(jìn)行分析之前，需要先對(duì)填石路基施工的基本情況進(jìn)行了解，才能根據(jù)路基建設(shè)的施工特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃施工方案。一般如果想要選擇使用填石路基這種施工技術(shù)，需要選擇碎石塊作為路基建設(shè)材料，施工人員需要選擇粒徑相對(duì)比較大的路基建設(shè)材料，其不同的顆粒之間并不具有粘度，而這種路基材料的獲取方式比較簡(jiǎn)單，在爆破隧道以及完成路塹開(kāi)挖的工作之后，都可以得到這種路基施工材料，雖然獲取的方式比較簡(jiǎn)單，但是對(duì)于路基材料的要求比較多，包括材料的強(qiáng)度、尺寸以及狀態(tài)，必須要符合路基建設(shè)規(guī)定，如果材料的粒徑不符合相關(guān)的要求，必須要在后續(xù)的施工中填補(bǔ)空隙，保證完成優(yōu)質(zhì)的路基施工。填石路基在施工中得到廣范運(yùn)用，但在不同地區(qū)不同環(huán)境下對(duì)于填石路基技術(shù)所用的填石材料也不相同。填石路基有很多優(yōu)點(diǎn)，還能避免廢棄石料對(duì)土地的侵占，而且填石路基還有很好的透水性，在碾壓后很少會(huì)出現(xiàn)下沉等情況。因此，填石路基在我國(guó)公路施工中占有很大的比重。由于現(xiàn)在采用的填石路基施工技術(shù)要求相對(duì)而言還較為簡(jiǎn)單，并沒(méi)有很完善的科學(xué)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以通常都需要技術(shù)人員的自身經(jīng)驗(yàn)來(lái)完善路基施工建設(shè)。

2公路填石路基施工特征

2.1 填石路基質(zhì)量特征

公路填石路基的質(zhì)量大部分取決于施工材料的密度，一般來(lái)說(shuō)，由于施工所用材料不同，公路填石路基的質(zhì)量也不同，并且在施工過(guò)程中，同類(lèi)型的施工材料，其材料質(zhì)量是否一致也需要進(jìn)行檢測(cè)。因此，施工材料的初始檢測(cè)密度只能作為參考，而在進(jìn)行施工時(shí)，需要按照現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)進(jìn)行施工。

2.2填石路基的施工材料

填石路基的施工材料與普通公路施工填料不同，普通公路的施工填料很容易發(fā)生變形，使用壽命較短，由于填石路基的施工材料的模量極大，在施工完成后，填石路基不易發(fā)生變化，而且沉降現(xiàn)象也很少出現(xiàn)。

2.3壓實(shí)環(huán)節(jié)施工變化較大

在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，如果施工材料并不具備良好的均勻性，那么就會(huì)出現(xiàn)離析的情況，從而使得路基密度不均勻。那么，在后續(xù)施工環(huán)節(jié)中，就必須對(duì)路基密度進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)密度發(fā)生變化的部分采取補(bǔ)救措施，從而使路基的密度、穩(wěn)定性能夠在控制范圍內(nèi)。

3公路施工中填石路基技術(shù)的應(yīng)用

3.1 填石路基施工前的準(zhǔn)備工作

在開(kāi)展填石路基施工前，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的準(zhǔn)備工作。（1）對(duì)所要施工路面的實(shí)際狀況進(jìn)行考察，這就需要具體問(wèn)題具體分析，參照當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的施工圖紙。同時(shí)，對(duì)于施工過(guò)程中所要使用的設(shè)備設(shè)施、施工技術(shù)等，應(yīng)做好總體的規(guī)劃。（2）在進(jìn)行施工之前，必須根據(jù)計(jì)劃確定好中線(xiàn)的位置，并及時(shí)清理好坡腳周?chē)鷶嗝娴谋韺油寥?，要確保斷面表層土的厚度在30cm以上，填石前路基的壓實(shí)度在93%以上。（3）不要隨意堆放已經(jīng)移除的土堆，以免給周?chē)沫h(huán)境帶來(lái)污染。

3.2 填石路基的施工作業(yè)

在完成填料的卸載工作后，首先要安排工作人員將路面推平。之后，不僅要在施工中采用機(jī)械設(shè)備，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合人力，鋪平這些填料。對(duì)于填料中產(chǎn)生的空隙，要用一些比較好的材料來(lái)填筑，比如片石、砂礫石。在這個(gè)過(guò)程中，還應(yīng)確保排水的正常，這就需要將填筑層的高度保持在50m的范圍內(nèi)，并控制填筑的均勻度，對(duì)于填筑較厚的地方，適當(dāng)減薄。在填石路基的施工作業(yè)中，做好填石路基的碾壓工作也相當(dāng)重要。在路基壓實(shí)的過(guò)程中，必須選用重型振動(dòng)的壓實(shí)工具來(lái)進(jìn)行施工，克服巖石之間的摩擦力，通過(guò)重錘夯擊可以產(chǎn)生巨大的沖擊力，通過(guò)重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓可以產(chǎn)生巨大的振動(dòng)力，從而使得路基填石材料能夠緊密地咬合在一起，減少變形。在填石路基工程施工中，多選擇40t的重型振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，在前進(jìn)時(shí)采用振動(dòng)式碾壓，不可在壓實(shí)的路基上面進(jìn)行調(diào)頭，后退時(shí)采用靜壓方式，確保碾壓的效果。在實(shí)際的碾壓作業(yè)中，要講究一定的方法，施工之前就應(yīng)該確定好具體碾壓遍數(shù)，一般為6～8遍，但不宜超過(guò)10遍，若超過(guò)10遍，還不滿(mǎn)足規(guī)范的要求，則需要重新考慮施工方案。最后，要仔細(xì)檢查填石的質(zhì)量，確保其符合公路施工的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 填石路基的技術(shù)分析

填石路基的承受力會(huì)隨著填筑高度的變化而有所不同，如果使用細(xì)小的粒土作基底，要保證過(guò)濾層的材料符合標(biāo)準(zhǔn)，厚度在30～50cm之間；使用細(xì)粒土和巖石混合物作基底則要求施工前要把巖石碾平，在細(xì)粒土層設(shè)過(guò)濾層，增加細(xì)粒土區(qū)域的厚度，確保地基承受力的平衡。

4公路填石路基施工技術(shù)控制

4.1公路填石路基施工材料控制

公路填石路基施工技術(shù)對(duì)于施工材料有較高的要求，在對(duì)施工材料挑選時(shí)，需要按照以下指標(biāo)來(lái)進(jìn)行挑選：材料最大粒徑不能大于石層厚度的百分之六十，也不能超過(guò)二十五厘米，對(duì)于體積較大的施工材料，可以先對(duì)其進(jìn)行破碎，避免石塊出現(xiàn)點(diǎn)線(xiàn)接觸的情況，在填石時(shí)，要保證施工材料之間可以達(dá)到緊密的嵌擠嚙合的狀態(tài)，這樣施工而成的路基不容易出現(xiàn)沉降變形現(xiàn)象。另外，施工材料的飽水抗壓強(qiáng)度也有相應(yīng)要求，飽水抗壓強(qiáng)度最好在15 Mpa 以上，這樣能夠保證路基的抗壓強(qiáng)度。在實(shí)際公路填石路基施工過(guò)程中，如果路基的抗壓強(qiáng)度沒(méi)能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就需要對(duì)路基實(shí)行 CBR 檢測(cè)，在檢測(cè)完后，CBR 的檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)在15%以上，如若不然，則需要按照填土施工的要求來(lái)進(jìn)行施工，或者按照土石混填路堤來(lái)進(jìn)行施工。

4.2填石路基施工中分層填筑的厚度控制

在當(dāng)前公路填石路基施工技術(shù)中，對(duì)于公路填石路基的分層填筑厚度有著明確要求，在使用材料進(jìn)行填筑時(shí)，材料的最大粒徑不能必須低于層厚百分之六十，保證壓實(shí)效果能夠得到有效提高。另外，在施工過(guò)程中，材料的粒徑如果超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)大小，那么在使用壓路機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，可能會(huì)使壓路機(jī)造成故障，并影響設(shè)備的正常使用，而將材料的粒徑轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)定范圍內(nèi)，則需要耗費(fèi)較大的人力物力。因此，在選取施工材料時(shí)，需要認(rèn)真保證材料在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，從而對(duì)分層填筑的厚度進(jìn)行控制。

4.3公路填石路基石路壓實(shí)技術(shù)控制

在公路填石路基施工技術(shù)當(dāng)中，壓實(shí)是不可或缺的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，通常采用重型振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行施工，或者是采用沖擊式壓路機(jī)來(lái)作為施工手段。在對(duì)填石路基進(jìn)行壓實(shí)這一環(huán)節(jié)，為了提高壓實(shí)的效果，可以在施工材料上添加適當(dāng)?shù)乃?，以此?lái)保證施工的濕潤(rùn)程度。在通常情況下，使用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，其頻率最好控制在 15Hz 到 30Hz 范圍內(nèi)，也可以根據(jù)施工環(huán)境來(lái)適當(dāng)進(jìn)行更改。而在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，最少需要碾壓六遍，保證不出現(xiàn)漏壓或者死角，使路基的壓實(shí)程度能夠均勻，從而提高公路填石路基的質(zhì)量水平。

結(jié)束語(yǔ)

填石路基施工技術(shù)在社會(huì)的發(fā)展和科技進(jìn)步中也不斷得到更新完善。需要注意的是，路基填石技術(shù)在不同的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如在沿海地區(qū)填石路基施工中更應(yīng)注意防水問(wèn)題；在高山干燥區(qū)就應(yīng)更加重視路基的穩(wěn)定性能，對(duì)具體的填筑環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，依照施工土質(zhì)有序進(jìn)行，確保公路施工工程的順利完成。

（作者單位：夏津縣交通運(yùn)輸局）