江德洲

說起我們這代人對于標致品牌的集體記憶，就不得不提到那部經典的法國喜劇電影《的士速遞》。片中，男主角駕駛著一輛白色的標致出租車飛速穿行在馬賽城的大街小巷，追逐悍匪，調戲警察，你永遠猜不到他的座駕會在下一個鏡頭中變幻成什么怪奇的模樣，攪和進什么荒誕的故事。

雖然那輛被譽為“彎道之王”的標致406從未引進中國，但也在熒幕上為我的童年帶來了無數(shù)歡樂和遐想，“開一開標致車”一度成為我在那段時光里的一個小小心愿。

這次來到大連參加東風標致408的試駕活動，算是滿足了我的這個心愿。機緣巧合下，我也分到了一臺白色的試駕車。望著眼前潔白的408，恰如呂克·貝松膠片里潔白的406，記憶里的追車畫面浮上心頭，也給了我一個足夠“牽強”的理由，來一次幻想當中的“的士速遞”。

毋庸置疑的法國設計力

你可以懷疑法國人的一切，但你唯獨不能懷疑法國人在設計上的天賦。

作為改款車型，全新408在外觀上的變化主要集中在車頭部分。一眼望去，新車的前臉相比老款最顯著的區(qū)別就在于采用了全新設計的點陣式進氣格柵，據官方所說，其靈感來源于賽車運動中的方格旗。獅眼前大燈造型依舊犀利，但全系只有1.6T頂配車型使用了全LED光源。前包圍相比老款也更加立體，整個前臉的運動風格營造得十分到位。

全新408的車側則維持現(xiàn)有的設計，線條流暢，車身比例也顯得十分協(xié)調耐看。新樣式的17寸雙色輪轂相比老款要年輕許多，且在新車型上的普及度十分可觀，這是要明確給出好評的一點。

來到尾部，黑色描邊的尾燈引入了獅爪式的設計元素，燈腔內同樣有賽車方格旗圖案點綴，運動感很強，但在我看來，新款尾燈的價值還不止于此。與GT-R的四眼圓燈意義類似，夜間點亮時的獅爪尾燈可以讓后車幾乎一眼就認出你開的是臺標致。

此外，新車的后包圍也有所調整，1.6T車型的尾排還采用了雙邊單出的設計并搭配鍍鉻裝飾件，較老款更為年輕運動。

內飾方面，全新408大體沿用了老款的設計與布局，一塊9.7英寸的觸摸屏占據了中控臺的大部分面積，看得出PSA的設計師希望盡可能減少物理按鍵的布置以獲得簡潔明了的內飾觀感。諸如CarPlay、Blue-i車載互聯(lián)、通訊、導航、多媒體、倒車影像、行車輔助等功能均集成在了那塊大尺寸的中控屏幕里，只不過，空調控制這一最常用的功能也需要在觸屏的次級菜單中進行操作，不僅繁瑣且影響行車安全，這也是老款用戶吐槽最多的一點。

雖然相比老款鮮有革新，但全新408卻通過一系列細節(jié)改良，成功抹去了身上的中庸居家風，變得更討年輕人歡心。事實上，不論外觀內飾，408的設計本就屬于高水準的那一撥，法國人獨樹一幟的美學理念也足以獲得我的由衷贊賞，不過那些在功能性設置上偶爾清奇的腦回路……你就權當是法式浪漫的體現(xiàn)吧。

駕控勁旅

全新408提供兩款動力配置，分別為1.2T 230THP PureTech與1.6T 350THP PureTech渦輪增壓發(fā)動機。本次試駕的車型為1.2T版本，其搭載的這臺三缸渦輪增壓發(fā)動機由PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)，最大功率為100kW，最大扭矩達230N·m，官方標稱的百公里油耗可低至4.9L。

在一些消費者的傳統(tǒng)印象中，三缸發(fā)動機往往是低端廉價的代名詞，其抖動、噪音問題無疑是最大的爭議點。的確，三缸機由于其先天的物理特性，在低速工況下很難做到高度順滑，但為了解決這些問題，PSA的工程師針對這臺1.2T三缸機做了不少針對性設計及優(yōu)化，比如加裝單平衡軸系統(tǒng)、運用雙質量飛輪技術等。

從實際的體驗來看，1.2T車型在啟機的一瞬間仍能在車內感受到些許抖動，不過程度尚在可接受范圍之內。而當車輛脫離怠速區(qū)間行駛起來時，這臺三缸機的駕駛感受已經與四缸機并無大異：動力輸出平順線性，渦輪介入時也不存在明顯的突兀感，只要愿意給油，中高速行駛時也能提供不錯的動力。如此看來，國際大獎對這款發(fā)動機給予充分肯定是有其道理的。

傳動系統(tǒng)方面，全新408搭載了來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋平順性與換擋速度都很不錯，擋位間的切換偏向柔和，正常駕駛幾乎察覺不到頓挫。值得一提的是，雖然是自動擋，但相比許多車型直來直去的擋位排布，408上的蛇形擋位設計在換擋時有一種獨特的“機械感”，個人非常喜歡。

俗話說，“法系底盤無弱旅”，這絕非空穴來風。全新408依舊配備了前麥弗遜式、后扭力梁式懸架，雖然非獨立后懸被人詬病多年，但標致總能用實際的調校功力堵住那些“唯配置論者”的嘴。

在日常行駛中，我可以明顯感受到全新408懸架調校的舒適性取向，因為來自路面的細碎顛簸都能被很好地過濾掉，而碾軋過大的坑洼時也不會感受到劇烈的沖擊。在高速過彎時，全新408的底盤又能充分顯示出它的運動特性，柔韌性十足的懸架為車身提供了足夠的支撐，也能為駕駛者提供很強的信心。對于初次駕駛標致車的我來說，這種兼顧舒適性與運動性的底盤表現(xiàn)的確給了我很大驚喜。

全新408對于駕駛者的“友好”還體現(xiàn)在轉向手感的建立特性上。低速行駛時方向盤偏輕，即便是女性司機也能輕松駕馭，而隨著車速的增加，方向盤的轉向力度會逐漸變沉，可以有效避免高速行駛時頻繁修正方向的情況。

“的士速遞”再發(fā)車

總的來說，全新標致408是一款能讓我駕駛時面帶笑容的車。開著它在大連的街頭巷尾飛馳穿梭，兒時的心愿也算達成。

二十年過去，《的士速遞》的第五部作品已經在國內上映，雖然男一號被換掉，但主角車依舊是一臺標致，有觀眾甚至懷疑這是電影導演與PSA集團的私下交易，而我看到的是法國人對于本土品牌的深情。抽個時間，我會去影院里找找童年。

而在現(xiàn)實的商業(yè)市場上，標致408對于不愿從眾、追求個性的消費者來說是一個足夠獨特的存在，如果他們恰好也有一顆熱愛駕駛的心臟，那這款車幾乎是同價位一個不可能繞開的選項。

時不我待，“的士速遞”已準備再次發(fā)車，你愿意一起上路嗎？