羅逸然

就像聽覺障礙者也可以從事與音樂有關的工作一樣，視覺障礙者也可以創(chuàng)作出震撼的視覺作品，不朽的《命運交響曲》誕生于失聰后的貝多芬之手一樣，盲人攝影家Pete Eckert也創(chuàng)作出多幅具有鮮明個人藝術風格的作品。這位商業(yè)攝影大師的最新作品，拍攝對象則是來自于大眾的Arteon，眾所周之，這款被譽為“最美大眾”。

不一樣的CC大片

與那些目力正常的攝影師觀察拍攝對象的方式不同，在失明多年后，Pete Eckert經(jīng)過多年的感官錘煉，練就了敏銳而異于常人的聽覺和觸覺，以期能在大腦中重構對拍攝的形象。

這是他第一次接拍汽車的Case，他仔細地敲打Arteon周身的每一個部位，傾聽拍攝對象所反饋的不同回響；他仔細地撫摸著Arteon的每一寸“肌膚”，來感受拍攝對象的輪廓、形狀和脈搏。這就是他與拍攝對象之前的特殊溝通方式。

除了與拍攝對象獨特的溝通方式， Pete Eckert的拍攝手法也與眾不同。關燈拍攝是他慣用的拍攝手法，在黑暗的環(huán)境中，他會一手持燈一手持經(jīng)過染色的調色板，在拍攝對象的周圍上下翻飛。同時，他使用的老式相機也會進行長時間曝光，直到他這種運動結束。拍攝完成后，他會把作品拿來與別人交流，確保拍攝出的是他想要的效果。

盡管失明，他依然喜歡用巨幅畫面給觀眾帶來視覺沖擊，用他的話說，這樣能更好地和人交流。有了他特殊的拍攝手法加持，Arteon的影像不再是單純的精美工業(yè)品，而是在火焰、煙霧、流水的襯托下，展示著別樣靈魂的四輪“有機生命體”。大眾選擇了這樣一位特殊攝影師，完美地傳達了“超乎視覺的美”這一概念。而Arteon也以不同于大眾傳統(tǒng)設計的姿態(tài)，以顛覆傳統(tǒng)的設計之美，將這樣的工業(yè)美學享受帶到了中國。

或引領大眾未來設計方向

時值2018年，Arteon將以“CC”的名號，正式引入國內并由一汽大眾國產銷售。早早在10年前它的前輩，上一代CC，就斬獲過汽車界的“奧斯卡”，紅點設計大獎。背負著這樣榮耀的歷史，作為家族的第二代繼承者，全新CC將以怎樣的姿態(tài)展示它的設計之美，乃至傳達出大眾汽車的全新設計趨勢呢？

代表著德國精密儀器的大眾汽車，一向以嚴謹而又略帶古板的形象示人，這散發(fā)著中庸而又濃郁商務氣息的形象，自打大眾品牌進入國內的三十余年間，俘獲了大批同樣倡導中庸之道的中國的消費者。我始終認為，一件產品最終得以被廣泛認可的根本，在于它本身的魂，這個靈魂是難以觸及，而又能被明顯感知的。就像跟很多人談起大眾汽車，雖然很難得到一個標準回答，但是受訪者那種追憶從前、眼中閃爍著某種因回憶起什么而閃爍著光彩的眼神是如出一轍的。

不過，從2017年開始，大眾似乎在試圖尋找一個新的產品之魂。打開一汽大眾的官網(wǎng)產品頁面，從去年一汽大眾推出的蔚領到新高爾夫，再到今年的探歌以及馬上即將推出的全新CC，與此前滿是黑、銀、灰等理性色調不同的是，這幾款車都以活潑俏皮的車身涂裝顏色登場，向中國消費者展示著大眾品牌的新形象和新的產品設計思維。這正是大眾對中國市場目標消費群體的變化趨勢，所做出的思考和改變。顯然年輕的消費者更年輕，更熱愛運動，他們喜歡突顯個性、放飛自我。

于是大眾也選擇放飛自己，不過它的放飛并不徹底。（我們后面再講）

細節(jié)彰顯設計功力

7月底，正是一年中最熱的“三九”時光，而2018年的夏天對于居住在我國北方的民眾來說，相信是日后長久停留在他們回憶中的一個酷暑盛夏。即使是在大連這個北部的海灣城市，縱然有著陣陣海風的拂面叨擾，這樣的酷熱沒有任何偃旗息鼓之意，依然肆意的揮灑著它的龐大實力。

一汽大眾全新CC就這樣靜靜站在渤海灣畔一座依海而立、叫不出名字的小山上的山道旁，沐浴在午后炙熱的陽光中，金黃色的車身猶如披上了黃金圣衣，反射著耀眼的光芒，奪人心目。

全新C C的黃色主打色名為“Kurkuma”，來源于梵文中的一個詞。也就是我們常說的姜黃色，這種顏色在生姜的根部曬干磨粉后即可提煉出來。同時這個并不常見的顏色在大眾近期的新高爾夫、探歌上也被使用，或許會成為大眾未來產品序列的重要主打顏色之一。

我們來看看全新CC的設計草圖，直觀的感受一下這樣的黃色車身所帶來的強力視覺沖擊感。

車身姿態(tài)是判斷一款車定位的最直觀為手法，據(jù)《汽車周刊》了解，全新CC的設計在大眾內部也經(jīng)歷了一個激烈的討論過程。開始的時候，這款車跟上代CC一樣，采用了相同的設計策略，軸距、車寬以及輪胎尺寸都和邁騰保持一致，只是將車頂略微降低。后來，設計師發(fā)現(xiàn)這樣的設計根本無法展現(xiàn)全新CC的轎跑設計精髓，于是索性全部推倒重來，就有了全新CC更寬的車身——1870mm，更長的車身和軸距——4862mm（增加了R-line套件為4864mm）和2841mm，以及更大的輪胎——19寸的槍灰色輪轂搭配固特異245/40 R19的輪胎。寬車身配大腳，使得車身的跑車化風格更為濃烈。

新車的視覺重心相比于上代車款向后移了一點，再輔以這代加長的后窗和增加的后三角窗，以及全系標配的后窗黑色隱私玻璃，進一步將視覺重心后移，搭配溜背式的造型，整體營造出了復古般的FR跑車神韻。

有了這樣大的設計基調，我們再來看細節(jié)。對于現(xiàn)在的汽車設計，在越來越同質化的設計趨勢下，一些設計細節(jié)往往會決定整體設計的風格和成敗。

全新CC的車頭呈現(xiàn)出了既寬且低的姿態(tài)，該車的前臉采用了大量平直的線條來填充，當然大眾的風格一向都是如此。這可以有效的拉伸車頭的視覺寬度。與以往大眾車型不同的是，前進氣格柵下方增加了一個倒梯形的仿格柵區(qū)域，其內部同樣設有鍍鉻飾條。這樣的設計不僅豐富了前臉的層次感，又提升了整車的高檔感。而該車車頭設計最重要的細節(jié)則來自于最下方貫穿霧燈區(qū)域的飾條和進氣格柵上方那一條并不明顯的和車身同色的飾條。

前者的存在充分拉伸了視覺寬度，給人以車頭又寬又扁又低的感覺，營造出了明顯貼地飛行的氣勢。

后者的存在則關乎整體車頭的“表情”，現(xiàn)在幾乎所有車款的車頭設計都在朝著擬人化的方向來進行，當你站在一款車的車頭前，你能深切的感受到車頭所傳達出的情緒。而全新CC的給我的感覺就是兇，這樣“兇悍”感覺既來源于該車標志性的雙U型大燈，而又來源于這條關鍵性的車頭飾條，我們可以通過拿掉這條飾條的對比圖，來直觀的感受它所起到的作用。在拿掉之后，全新CC的車頭瞬間變成了“和藹可親”的笑臉，而沒有了“怒目而視”的攻擊性。

正是通過這樣的細節(jié)設計，全新CC的車頭表現(xiàn)出了極具攻擊性的風格，當你悠閑的開著車，想要享受片刻閑暇的時候，后視鏡中出現(xiàn)了這樣一個家伙，可不是什么好的感覺。

點綴著運動氣息的大眾內飾

當我坐入車內，全新CC帶給我撲面而來的轎跑運動氣息。新車的內飾跟邁騰等車基本一致，采取了大眾的家族設計風格。不過在細節(jié)上，大眾依然賦予了該車一些符合其調性的元素。

前后門板以及中控面板上，都設置了真碳纖維裝飾條，來彰顯該車的運動氣息。而這個配置也為同級別唯一，省去了消費者后期加裝的繁瑣。三幅平底方向盤，盤副適中，并由手感細膩的真皮包裹，采用亮眼的黃色縫線縫合，一只手就可以很輕松的操控。同時，CC增添了換擋撥片，為一些駕駛風格激烈的駕駛者增添了更多的駕駛樂趣。

全液晶儀表我們此前已在大眾多款車型上見過，顯示效果簡單、清晰，同時具有很強的后期編程性。我們所試駕的380TSI高配版配有9.2英寸多媒體系統(tǒng)，顯示效果和反應速度都很不錯，并支持CarPlay手機互聯(lián)應用。同時，我們發(fā)現(xiàn)了一個比較貼心的小功能，在顯示導航，當手接近屏幕時，會自動呼出下方的便捷菜單，便利性還是很不錯的。

空調面板還是明顯的大眾風格，不過在高配版CC上增加了座椅加熱和通風。后排的獨立出風口處，也增添了LED顯示溫度以及后排座椅加熱按鈕。此外，高配版CC還配有丹拿音響，讓全車的音響效果再上一個層次。

雙色拼接的座椅采用了打孔真皮包裹，乘坐感受偏硬，但是包裹性一流。此外，為了提升便利性和舒適感，主駕駛位還增添了電動座椅記憶和座椅按摩。實際體驗中，座椅按摩的兩個不同檔位的感受變化不是很大，不過力道適中，效果較好。

可以說，在對全新CC進行靜態(tài)體驗之后，這臺車的內外給了我強烈的運動和舒適兩種性格想糅合的感覺，或者簡單地用一個詞來形容——優(yōu)雅。

這樣的優(yōu)雅無疑是大眾對在國內市場長期成功后的經(jīng)驗總結，雖然全新CC的內飾相比邁騰變化不大，但是事實證明，這套內飾市場就是很買賬。保持已有成功的方面，只做微小的升級或者改變，才是強者長久的成功之道。

兩個字——好開

這臺車開起來會是怎樣的性格呢？

我們此次拿到的全新CC試駕車搭載第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動機、最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，傳動方面則匹配 DQ380 7速濕式雙離合變速箱。面對這樣一套大眾應用于旗下多款車型的動力組合，說實話，帶給我的好奇感并不是很強。而在實際駕駛中，全新CC表現(xiàn)出了前段平穩(wěn)，中段有力的特點。十分符合當下國內的道路特點和國人駕駛的習慣和喜好。

我特意測試了中低速，低檔位這臺變速箱的平順性，而這臺雙離合變速箱在這樣的工況下，幾乎感受不到任何變速箱思考人生所帶來的頓挫感，十分的平順，甚至平順到讓你意識不到它的存在。在速度逐漸上揚的過程中，方向盤的隨速增益也十分線性，轉向力矩適中，轉向很是輕松。

懸架的整體行程較短，懸架依然是標準的大眾性格，逢溝過坎時，砰砰幾聲后，便被過濾干凈，沒有絲毫的余震。不過避震的整體感受偏硬，這正是大眾的一貫風格，干凈利落，不拖泥帶水，也就是廣大車友們口中的“質感”。

全新CC還配有DCC自適應底盤調節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)從“經(jīng)濟”到“運動”四個不同駕駛模式下，共有15段可調模式。我特意調了最硬的運動模式，坐到全新CC的后排，來感受底盤的變化。在運動模式下，能明顯的感知到整體避震更加硬了一個段位，即便是坐在后排，臀部都可以感受到傳來的震動。然而轉到舒適模式之后，對震動的過濾明顯好了很多，變化還是很明顯的。

按理說繼承了老款車型裝X神器——無邊框車門的全新CC，在隔音性上應該是它的弱項。然而，在實際體驗中，風噪和胎噪都被抑制的很好，當車速起來后，只有四缸發(fā)動機的轟鳴傳遞到車內，還真有些許跑車的味道。

如果讓我對全新CC的動態(tài)表現(xiàn)下一個結論，那么我想是“好開”。

對時下的中國市場而言，固然有追求極致運動的小眾品牌。然而更多的消費者對于汽車的要求僅僅是好開而已，他們并不需要零到百公里加速可以進5秒、4秒的車，他們也不需要可以時速90公里高速入彎的車，他們更不需要一臺開起來除了硬的臀部受罪，而沒有絲毫舒適性的車，他們需要一臺看起來運動，開起來也有點小激情，但是對于舒適性要求很高的車。這些，全新CC都可以給他們。

觀點

8月28日即將正式登陸市場的一汽大眾全新CC，我想大概率會延續(xù)上代車款的定價策略。在20-30萬的B級轎車市場中，BBA的B級入門車款的終端售價都已來到這個區(qū)間，而全新CC也被一汽大眾官方定位高端向上突破之作，想必屆時它與眾多豪華品牌的B級車之間的戰(zhàn)爭將會如預料般上演。

那么它究竟有何優(yōu)勢在這樣的激烈競爭中，脫穎而出呢？在我與全新CC一天的接觸之后，它卓爾不群的優(yōu)雅轎跑姿態(tài)和突破大眾傳統(tǒng)的獨特設計都已打動了我，再輔以輕松上手而好開的駕駛性格和兼顧多樣需求的乘坐感受，相信它也能打動最挑剔的中國消費者。

這就是全新一代CC，一臺引領著未來大眾設計方向的至美驚鴻。