（中南林業(yè)科技大學(xué)物流與交通學(xué)院，湖南長沙410004）

一、引言

自20世紀(jì)末以來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促使物流企業(yè)開始關(guān)注數(shù)據(jù)本身。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流企業(yè)采集海量終端數(shù)據(jù)，云計(jì)算為企業(yè)平臺(tái)運(yùn)作提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，提高收集、儲(chǔ)存、分析信息和依據(jù)信息進(jìn)行預(yù)測(cè)的能力，這些正在成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代，企業(yè)必須從頂層設(shè)計(jì)開始，打造推動(dòng)企業(yè)不斷發(fā)展的數(shù)據(jù)飛輪。所謂數(shù)據(jù)飛輪，指能夠利用客戶數(shù)據(jù)為第三方開發(fā)增值服務(wù)，能夠持續(xù)、免費(fèi)地為客戶提供更多服務(wù)，而更多的服務(wù)將進(jìn)一步產(chǎn)生更多的客戶行為數(shù)據(jù)，利用這些新產(chǎn)生的數(shù)據(jù)又能為第三方提供新的增值服務(wù)，這個(gè)正向反饋的循環(huán)如同巨大的飛輪，能夠產(chǎn)生飛輪效應(yīng)[1]。許多物流企業(yè)在數(shù)據(jù)積累過程中逐步嘗試業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)化。傳統(tǒng)管理模式圍繞的主題一直是“職能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為流程驅(qū)動(dòng)”，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)已經(jīng)逐漸替代傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式，成為中國物流企業(yè)發(fā)展的新方向。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代如何通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新就成為一個(gè)極具現(xiàn)實(shí)意義的問題。根據(jù)數(shù)據(jù)類型的不同，可將數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新分為四類：一是價(jià)值數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，數(shù)據(jù)主要包括客戶反饋數(shù)據(jù)、新產(chǎn)品/新服務(wù)模式研發(fā)及改進(jìn)數(shù)據(jù)，其主要?jiǎng)?chuàng)新對(duì)象為產(chǎn)品或服務(wù)；二是關(guān)系數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，數(shù)據(jù)主要包括全渠道營銷和品牌管理數(shù)據(jù)，其主要?jiǎng)?chuàng)新對(duì)象為渠道；三是平臺(tái)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，數(shù)據(jù)主要包括企業(yè)生產(chǎn)平臺(tái)數(shù)據(jù)、合作伙伴平臺(tái)數(shù)據(jù)，其主要?jiǎng)?chuàng)新對(duì)象為支持生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施；四是贏利模式驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，數(shù)據(jù)主要包括交易方式、付賬方式等，其主要?jiǎng)?chuàng)新對(duì)象為企業(yè)獲取收入的來源和方式以及交易付款方式等[1]。相關(guān)核心數(shù)據(jù)具體參見表1。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的主要流程參見圖1。

根據(jù)上述分類，分析國內(nèi)不同類型物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的類型和特點(diǎn)，深入探討數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的規(guī)律和應(yīng)用范圍，同時(shí)基于多案例研究，運(yùn)用數(shù)據(jù)飛輪的原理和規(guī)律，對(duì)國內(nèi)不同類型物流企業(yè)的創(chuàng)新模式提供指導(dǎo)，分析數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)創(chuàng)新模式演化與發(fā)展趨勢(shì)。

由于當(dāng)前由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新模式在實(shí)踐中比較少見，飛輪效應(yīng)在企業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐中的運(yùn)行規(guī)律尚不清晰，采用統(tǒng)計(jì)抽樣方法很難獲得樣本，很難準(zhǔn)確描述數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)演化過程，很難詳細(xì)描述飛輪效應(yīng)原理和規(guī)律在企業(yè)實(shí)踐中的具體運(yùn)用，而相比之下案例研究更適合數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的研究對(duì)象和研究目的，特別是案例研究中的多案例研究在有效性方面具有比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)[2]。

二、文獻(xiàn)綜述

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，大數(shù)據(jù)促使傳統(tǒng)企業(yè)商業(yè)模式發(fā)生了重大變革[3]。《自然》（Nature）和《科學(xué)》（Science）兩本雜志分別出版?？瑥幕ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)、超級(jí)計(jì)算、環(huán)境科學(xué)、生物醫(yī)藥等多個(gè)方面入手討論大數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用專題[4-5]。自此之后，全球范圍內(nèi)掀起了大數(shù)據(jù)與多種學(xué)科交叉融合的浪潮。計(jì)國君等[6]基于顧客行為的普遍性和全渠道競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)性，對(duì)近年來大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新及其關(guān)聯(lián)因素進(jìn)行了論述，構(gòu)建了基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新的決策框架。周文輝等[7]基于價(jià)值共創(chuàng)理論視角，采用案例研究方法系統(tǒng)揭示了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模定制演化的誘因、過程和結(jié)果。陳夕[8]指出，現(xiàn)代流通企業(yè)應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，在流通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與消費(fèi)者保持全程、零距離接觸，為消費(fèi)者提供多元化創(chuàng)新服務(wù)。

表1 不同數(shù)據(jù)飛輪中的核心數(shù)據(jù)

圖1 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的主要流程

三、變量定義

基于以上研究可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新主要以價(jià)值數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和關(guān)系數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新為主，主要聚焦于產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)和渠道營銷，對(duì)平臺(tái)數(shù)據(jù)和贏利模式驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的研究較少，且多以新興企業(yè)為研究對(duì)象，對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)（如物流行業(yè)）缺乏學(xué)術(shù)關(guān)懷。在創(chuàng)新模式方面主要聚焦于產(chǎn)品研發(fā)，對(duì)服務(wù)模式創(chuàng)新的研究尚不多見。接下來，通過如下變量對(duì)不同物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的類型、特點(diǎn)、規(guī)律和應(yīng)用范圍進(jìn)行深入探討。

（一）數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新

大數(shù)據(jù)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)就是利用數(shù)據(jù)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)為海量數(shù)據(jù)的收集和分析提供了平臺(tái)，而數(shù)據(jù)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的核心力量。一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新型企業(yè)會(huì)以一種及時(shí)的方式獲取、處理、使用數(shù)據(jù)并創(chuàng)造價(jià)值，不斷迭代改進(jìn)，持續(xù)更新并開發(fā)新產(chǎn)品或新服務(wù)，并以此驅(qū)動(dòng)各企業(yè)的管理和運(yùn)營。評(píng)估一個(gè)企業(yè)是否為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新型企業(yè)需要考察以下三個(gè)方面：一是企業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量；二是使用數(shù)據(jù)的程度和有效性；三是內(nèi)化數(shù)據(jù)的過程。其中第二個(gè)方面是評(píng)估的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流服務(wù)方案設(shè)計(jì)創(chuàng)新的具體流程參見圖2。

如圖2所示，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新在物流企業(yè)中表現(xiàn)為一種數(shù)據(jù)的迭代和更新，并通過這種數(shù)據(jù)的迭代和更新生成物流服務(wù)創(chuàng)新方案，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，并最終完成數(shù)據(jù)的更新。

（二）數(shù)據(jù)飛輪

數(shù)據(jù)飛輪即企業(yè)在創(chuàng)新演化的各個(gè)環(huán)節(jié)都有數(shù)據(jù)的支撐。而判斷一個(gè)企業(yè)是否形成了數(shù)據(jù)飛輪，主要看其在創(chuàng)新演化進(jìn)程中是否每個(gè)基本模塊都有數(shù)據(jù)的支持。數(shù)據(jù)飛輪的動(dòng)力源可能是一個(gè)，也可能是幾個(gè)。企業(yè)提高效率、提升價(jià)值的關(guān)鍵在于企業(yè)內(nèi)部不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)循環(huán)。利用數(shù)據(jù)價(jià)值來改善客戶、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、贏利方式等核心環(huán)節(jié)，形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

依據(jù)數(shù)據(jù)類型以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新類型，將企業(yè)運(yùn)行的基本模塊劃分為產(chǎn)品模塊（包括生產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品）、渠道模塊、基礎(chǔ)設(shè)施模塊、贏利模塊四個(gè)，每個(gè)模塊都有對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)飛輪。在產(chǎn)品模塊，物流服務(wù)從注重服務(wù)質(zhì)量的改善到注重客戶的體驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)價(jià)值的提升，形成價(jià)值數(shù)據(jù)飛輪；在基礎(chǔ)設(shè)施模塊，物流鏈上的各企業(yè)通過資源整合形成平臺(tái)，企業(yè)在平臺(tái)上進(jìn)行內(nèi)部資源的整合優(yōu)化，承接企業(yè)外部資源與業(yè)務(wù)，形成平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪；在渠道模塊，物流企業(yè)通過全渠道營銷和品牌管理，形成關(guān)系數(shù)據(jù)飛輪；在贏利模塊，物流企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)贏利方式、交易方式的多樣化和去風(fēng)險(xiǎn)化，形成贏利模式飛輪[9]。其中，數(shù)據(jù)分析與價(jià)值發(fā)現(xiàn)能力是四個(gè)數(shù)據(jù)飛輪快速運(yùn)轉(zhuǎn)的核心。

（三）飛輪效應(yīng)

考慮行業(yè)和企業(yè)自身特點(diǎn)，不同的企業(yè)在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新演化過程中的表現(xiàn)方式、特點(diǎn)、規(guī)律及應(yīng)用范圍也不相同，四個(gè)數(shù)據(jù)飛輪在創(chuàng)新演化過程中所發(fā)揮作用的特征和影響程度也各不相同。根據(jù)飛輪效應(yīng)的四個(gè)基本規(guī)律，即原點(diǎn)定律（數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)和起點(diǎn)，以此為核心展開業(yè)務(wù)），阻力定律（飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的主要阻力，包括組織結(jié)構(gòu)阻力、數(shù)據(jù)采集阻力、模塊協(xié)調(diào)阻力），加速定律（數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)加速度+（企業(yè)動(dòng)力-企業(yè)阻力）/非數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù)規(guī)模）和慣性定律（實(shí)現(xiàn)企業(yè)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型與變革）[1]，對(duì)不同的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)創(chuàng)新演化的表現(xiàn)方式、特點(diǎn)、規(guī)律及應(yīng)用范圍進(jìn)行分析。

圖2 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流服務(wù)方案設(shè)計(jì)創(chuàng)新流程

四、案例介紹

案例研究需要的案例一般以4～10個(gè)為宜，案例的選取要求具有較強(qiáng)的典型性或者能夠代表某種極端情形，同時(shí)具有獨(dú)特的研究與現(xiàn)實(shí)意義[10]。當(dāng)前國內(nèi)外數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的案例多以國外企業(yè)（如阿迪達(dá)斯、戴爾電腦、亞馬遜等）為主，或以電子產(chǎn)品（如小米手機(jī)）、網(wǎng)絡(luò)定制（如紅領(lǐng)集團(tuán)）等新興企業(yè)為研究對(duì)象[1]，對(duì)國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)特別是物流企業(yè)鮮有涉及。然而，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，恰恰是物流企業(yè)這類待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)才更需要尋求創(chuàng)新突破。在國際上，物流企業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度與綜合國力的重要標(biāo)志，被喻為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代，大數(shù)據(jù)技術(shù)也賦予了這一傳統(tǒng)企業(yè)新的生命力。

通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行整理分析，查閱相關(guān)企業(yè)資料，結(jié)合對(duì)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业脑L談，選取表2中的五個(gè)典型案例作為研究對(duì)象。案例選擇主要基于以下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是盡可能廣泛地覆蓋中國物流企業(yè)的各種類型，以提高研究結(jié)論的普適性；二是所涉及物流企業(yè)盡量涵蓋我國比較知名的典型物流企業(yè)（如菜鳥網(wǎng)絡(luò)、日日順等），以提高研究案例的代表性和典型性；三是盡可能選擇當(dāng)前學(xué)術(shù)研究鮮有涉及的創(chuàng)新模式進(jìn)行研究，以提高研究的創(chuàng)新性，填補(bǔ)物流企業(yè)創(chuàng)新及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新領(lǐng)域案例研究的不足。根據(jù)使用數(shù)據(jù)的程度和有效性，將數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)進(jìn)一步劃分為完全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型和部分?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型。

由于從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)角度研究企業(yè)創(chuàng)新的文獻(xiàn)尚不多見，已有研究和案例亦缺乏對(duì)物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的描述，因此無法從現(xiàn)有文獻(xiàn)和訪談中直接獲取研究所需要的案例。本文依據(jù)文獻(xiàn)[2]的案例研究方法，通過資料收集獲得零散的物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的片段，然后依據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的特點(diǎn)以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的表現(xiàn)方式與規(guī)律進(jìn)行篩選和拼接得到案例。針對(duì)每一個(gè)拼接得到的案例（具體參見表2），均從兩個(gè)以上不同的數(shù)據(jù)來源（包括學(xué)術(shù)著作、論文、公司網(wǎng)站、行業(yè)資訊等）獲取與該案例相關(guān)的信息，并在企業(yè)調(diào)研和實(shí)踐中親身體驗(yàn)所選企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)、平臺(tái)及贏利模式，以確保案例的真實(shí)性，因此案例的質(zhì)量可以得到保證。研究盡可能多地采集更為典型的物流企業(yè)案例，以滿足研究所需，只不過當(dāng)前我國物流企業(yè)中數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的成功案例仍然較少，當(dāng)然這種數(shù)量上的缺乏恰恰凸顯了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新研究的重要性。如果說數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是中國物流企業(yè)創(chuàng)新的重要源泉，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新是中國物流企業(yè)的重要?jiǎng)?chuàng)新模式，那么中國物流企業(yè)及其他相關(guān)傳統(tǒng)企業(yè)就應(yīng)當(dāng)有目的地把數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)及其創(chuàng)新模式作為自身的創(chuàng)新引導(dǎo)，從中借鑒經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)創(chuàng)新實(shí)踐。

五、中國物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新分析

通過對(duì)案例進(jìn)行歸納、整理和分析（具體參見表2），發(fā)現(xiàn)我國某些物流企業(yè)也在相當(dāng)程度上遵循數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新模式，不過在多個(gè)方面均表現(xiàn)出了與已有研究中新興企業(yè)不同的特點(diǎn)。

表2 典型案例描述

（一）范圍、主體與類型

物流企業(yè)中存在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，但與電子產(chǎn)品等新興企業(yè)相比，其在以下幾個(gè)方面存在自身特點(diǎn)：

一是發(fā)生范圍。相較于新興企業(yè)，物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新涉及范圍更廣，主要有兩個(gè)層面的含義：一層指覆蓋的面積廣。其典型代表當(dāng)屬菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過整合淘寶、企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）、螞蟻金服、高德地圖等資源，將菜鳥內(nèi)部倉配網(wǎng)絡(luò)、菜鳥驛站、快遞網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送等各板塊協(xié)同起來，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與社會(huì)化協(xié)同的統(tǒng)一，其覆蓋范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他新興企業(yè)。另一層指覆蓋的領(lǐng)域廣。其典型代表當(dāng)屬九州通。九州通模式下的醫(yī)藥物流運(yùn)作體系是當(dāng)前我國最實(shí)際也發(fā)展最快的物流運(yùn)營模式之一[11]。九州通的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新并不僅僅局限于原有的物流領(lǐng)域，還涵蓋電子商務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生等多個(gè)領(lǐng)域，通過“健康管理—互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療—醫(yī)療大數(shù)據(jù)—醫(yī)藥電子商務(wù)—醫(yī)藥物流”一體化數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)流程，打造互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)協(xié)同創(chuàng)新中心。

二是參與創(chuàng)新的主體。與新興企業(yè)不同，物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的主體并非僅僅局限于企業(yè)本身，而更多的是與合作伙伴一同參與創(chuàng)新。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)本身作為一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、社會(huì)化協(xié)同的物流平臺(tái)，通過接入快遞公司、倉配服務(wù)商、落地配公司等，使我國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流和倉儲(chǔ)公司以及數(shù)以萬計(jì)的物流配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)。這些公司、服務(wù)商和配送人員都是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，不僅是菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的提供者，更是菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流配送的執(zhí)行者。而九州通更是與鄭州大學(xué)第一附屬醫(yī)院、華為技術(shù)有限公司、東華軟件合作，通過整合一系列數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)流程，由物流領(lǐng)域延伸到電子商務(wù)和醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域，打造新的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

三是創(chuàng)新類型。與其他數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)不同，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新包括兩種：一種以價(jià)值數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為主，即根據(jù)客戶行為數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)客戶行為，利用這些數(shù)據(jù)為第三方提供新的增值服務(wù)。其典型代表就是京東物流。京東憑借所儲(chǔ)存的龐大客戶數(shù)據(jù)，利用客戶大數(shù)據(jù)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)貨、自動(dòng)調(diào)撥、整體庫存分析、庫存量單位（SKU）備貨等，在客戶下單之前就將商品送到最近的倉庫?；诖耍〇|物流進(jìn)一步創(chuàng)建了庫存健康系統(tǒng)和供應(yīng)商羅盤。其中，庫存健康系統(tǒng)可利用客戶數(shù)據(jù)模擬產(chǎn)品在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)的庫存量，并提前進(jìn)行滯銷、降價(jià)、退貨等處理；供應(yīng)商羅盤使得京東物流能夠與供應(yīng)商溝通，將京東物流的補(bǔ)貨建議、庫存建議發(fā)給供應(yīng)商，告訴供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)在哪個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)降價(jià)，配合降價(jià)需要針對(duì)哪些商品進(jìn)行補(bǔ)貨和促銷。另一種以平臺(tái)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新為主。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的核心就是合作伙伴或者與合作伙伴共建的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。同樣是利用客戶行為數(shù)據(jù)為第三方提供新的增值服務(wù)，但與價(jià)值數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新為主的模式相比，其區(qū)別在于數(shù)據(jù)的開放性和共享性。平臺(tái)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新是促進(jìn)創(chuàng)新主體最大限度對(duì)外開放數(shù)據(jù)資源，并促使各主體乃至所有客戶之間能夠順利實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的關(guān)鍵。其典型代表是沃車港。沃車港以智能車貨匹配為基礎(chǔ)，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)技術(shù)，大力推動(dòng)信息共享和運(yùn)輸車輛的互聯(lián)互通，利用平臺(tái)積累的物流大數(shù)據(jù)對(duì)承運(yùn)人數(shù)據(jù)（運(yùn)輸運(yùn)力、路線特點(diǎn)、信用等級(jí)、運(yùn)費(fèi)指標(biāo)）、貨主數(shù)據(jù)（貨源分布、貨源屬性、行業(yè)特征、交易數(shù)量）進(jìn)行分析，發(fā)揮數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式下互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)、高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)貨主、物流公司、配貨站、貨運(yùn)站、個(gè)體貨主、個(gè)體車主提供貨運(yùn)行業(yè)綜合的線上線下（O2O）服務(wù)。

（二）數(shù)據(jù)飛輪與飛輪效應(yīng)

客戶、產(chǎn)品（包括生產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品）、合作伙伴、贏利模式等都有可能在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新中扮演飛輪起點(diǎn)的角色。根據(jù)飛輪效應(yīng)的原點(diǎn)定律，可以價(jià)值鏈中的某一優(yōu)勢(shì)模塊為中心，統(tǒng)籌其他一個(gè)或多個(gè)模塊。物流企業(yè)的創(chuàng)新原點(diǎn)可分為兩類：一類以價(jià)值鏈中的客戶為中心，如京東物流。龐大的客戶數(shù)據(jù)是京東物流價(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)模塊，并在此基礎(chǔ)上開展一系列業(yè)務(wù)?；诳蛻舻倪@種價(jià)值數(shù)據(jù)，可進(jìn)一步展開平臺(tái)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，如運(yùn)用供應(yīng)商羅盤開展合作伙伴服務(wù)及贏利模式驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，在商品付款時(shí)加收一定的費(fèi)用，就能夠享受京東物流的上門回收服務(wù)了。另一類是基于合作伙伴模塊開展平臺(tái)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，如沃車港基于其所搭建的智能車貨匹配平臺(tái)，演化到客戶模塊，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)打造基于PC端、手機(jī)端、微信端的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使客戶更加多元化，涵蓋企業(yè)、配貨站、貨運(yùn)站、車主、貨主等多種客戶群體。

阻力定律被用來分析物流企業(yè)中飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的阻礙因素。物流企業(yè)屬于傳統(tǒng)企業(yè)，信息化是其變革的關(guān)鍵所在。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策將逐步替代組織層級(jí)決策，促使企業(yè)內(nèi)部決策權(quán)發(fā)生根本性變革，既會(huì)威脅到部分管理者的地位，也會(huì)使企業(yè)部分員工的工作性質(zhì)發(fā)生改變。這種變革將促使以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流實(shí)體企業(yè)向以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)轉(zhuǎn)換，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)和沃車港均為基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)，而這種網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)大數(shù)據(jù)的采集和兼容又構(gòu)成了物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的主要障礙。一方面，由于物流企業(yè)的數(shù)據(jù)包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)三種類型，其中結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的采集和分析一般比較簡(jiǎn)單，而半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則需要借助大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這無疑給企業(yè)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了阻力；另一方面，由于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)大多由物流企業(yè)與其合作伙伴共同搭建而成，多家企業(yè)的數(shù)據(jù)存在一定的兼容問題，這也成為網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析和挖掘的主要障礙。

根據(jù)飛輪效應(yīng)的加速定律，將物流企業(yè)的動(dòng)力分為外部動(dòng)力和內(nèi)部動(dòng)力兩個(gè)方面。其中，外部動(dòng)力主要來自需求，一是市場(chǎng)需求，二是社會(huì)需求。這里的社會(huì)需求是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)與其他數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型新興企業(yè)在數(shù)據(jù)飛輪運(yùn)行過程中主要的區(qū)別之一。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、沃車港、日日順在解決物流市場(chǎng)需求問題的同時(shí)，也打造了社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)快遞企業(yè)的整合、沃車港對(duì)社會(huì)車輛的整合、日日順對(duì)農(nóng)村和偏遠(yuǎn)山區(qū)送貨問題的解決方案等均在一定程度上整合了社會(huì)資源，滿足了特定的社會(huì)需求，實(shí)現(xiàn)了某種程度的社會(huì)協(xié)同。內(nèi)部動(dòng)力主要來自企業(yè)內(nèi)部的推動(dòng)力，主要源于企業(yè)效率和效益的提高。企業(yè)效率和效益的提高包括物流企業(yè)及其合作伙伴效率和效益的提高，這也是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)與其他數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型新興企業(yè)在數(shù)據(jù)飛輪運(yùn)行過程中的另一主要區(qū)別。許多數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型新興企業(yè)效率和效益的提高往往局限于自身的提高，而物流企業(yè)依托其網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)，其自身效率和效益的提高也會(huì)影響其合作伙伴的最終收益。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴包括多家快遞企業(yè)，它利用大數(shù)據(jù)技術(shù)幫助合作伙伴提升物流效率和企業(yè)效益，為最后一公里提供包括大數(shù)據(jù)智能路由分單、快遞員APP組件、菜鳥驛站、綠色包裹計(jì)劃、新能源物流車等在內(nèi)的多層次解決方案。

慣性定律被用來分析數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)的發(fā)展過程。在這個(gè)過程中，可以看到數(shù)據(jù)飛輪是如何一圈接著一圈運(yùn)轉(zhuǎn)的，是如何通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策來提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的。其典型代表就是日日順。日日順本是海爾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌，其發(fā)展先后經(jīng)歷了從企業(yè)物流、物流企業(yè)到平臺(tái)企業(yè)的三個(gè)轉(zhuǎn)型階段，從原本歸屬于海爾集團(tuán)的一個(gè)物流部門，隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，最終轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的第三方物流企業(yè)，致力于為其他行業(yè)提供全程物流服務(wù)。此時(shí)的日日順已經(jīng)憑借海爾集團(tuán)的客戶資源形成了價(jià)值數(shù)據(jù)飛輪，能夠?yàn)槿蛩氖嗉铱鐕咎峁┪锪鞣?wù)。日日順在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)時(shí)，開始涉足第四方服務(wù)咨詢業(yè)務(wù)，并先后開始為制造業(yè)、航空業(yè)等提供物流增值服務(wù)。價(jià)值數(shù)據(jù)飛輪在這個(gè)過程中飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，形成平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪，促使日日順逐漸形成了四網(wǎng)（即倉儲(chǔ)網(wǎng)、配送網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)）融合的物流綜合性平臺(tái)。依托四網(wǎng)融合平臺(tái)，日日順顛覆了傳統(tǒng)的物流車單一配送模式，將物流車改造成了送裝一體化用戶服務(wù)云終端，建立了面向用戶資源需求的人車合一經(jīng)營模式，這種模式使九萬輛車變成了九萬個(gè)車小微。車小微通過后臺(tái)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對(duì)所積累的用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和訂單預(yù)測(cè)，為每輛車提供智能決策支持。同時(shí)，吸引用戶變身車主，自己創(chuàng)造效益，在提升效率的同時(shí)降低了日日順自身的運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)了四網(wǎng)融合平臺(tái)價(jià)值的最大化，以輕足跡模式使九萬輛車變成了九萬個(gè)百貨公司，實(shí)現(xiàn)了從平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪向關(guān)系數(shù)據(jù)飛輪及贏利數(shù)據(jù)飛輪的轉(zhuǎn)變。這從另外一個(gè)側(cè)面反映了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)數(shù)據(jù)飛輪產(chǎn)生、發(fā)展、演變的過程，也反映了中國物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的演化過程。在這個(gè)過程中，日日順借助大數(shù)據(jù)自動(dòng)巡航體系，在數(shù)據(jù)飛輪運(yùn)行的各個(gè)階段以及供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)置數(shù)據(jù)探頭，感知企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)變化情況，通過實(shí)時(shí)探知企業(yè)內(nèi)外部動(dòng)力和阻力，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)/服務(wù)型決策進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，確保數(shù)據(jù)飛輪穩(wěn)定、可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。日日順物流發(fā)展的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)過程可參見圖3。

六、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)創(chuàng)新模式演化與發(fā)展趨勢(shì)

新一代物流企業(yè)中數(shù)據(jù)飛輪的形成及其表現(xiàn)出的與其他新興企業(yè)不同的特征，預(yù)示著其創(chuàng)新模式演化趨勢(shì)的不同?？蓮囊韵挛鍌€(gè)方面分析數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)創(chuàng)新模式的演化和發(fā)展趨勢(shì)。

（一）新興市場(chǎng)的開發(fā)是創(chuàng)新演化的源泉

物流服務(wù)是一種依賴有形產(chǎn)品流動(dòng)的無形服務(wù)，它不同于一般生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，其服務(wù)產(chǎn)品具有較大的模仿性和趨同性，因此創(chuàng)造個(gè)性化、差異化服務(wù)一直都是困擾物流企業(yè)的難題。數(shù)據(jù)飛輪型物流企業(yè)創(chuàng)新模式主要借助于新興市場(chǎng)的開發(fā)和市場(chǎng)開發(fā)后服務(wù)能力的提升，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)快遞企業(yè)的整合、沃車港對(duì)社會(huì)貨運(yùn)資源的整合、日日順對(duì)農(nóng)村物流市場(chǎng)的開發(fā)等。這些新興市場(chǎng)的開發(fā)成為其創(chuàng)新演化的源泉，而數(shù)據(jù)飛輪又能促使物流企業(yè)在新興市場(chǎng)開發(fā)之后進(jìn)一步提高服務(wù)能力，并接著將這種服務(wù)能力轉(zhuǎn)化為推動(dòng)物流企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力，從而促進(jìn)了數(shù)據(jù)飛輪的不斷旋轉(zhuǎn)、運(yùn)行和發(fā)展，推動(dòng)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新模式的不斷發(fā)展。

（二）客戶數(shù)據(jù)分析與價(jià)值發(fā)現(xiàn)能力是創(chuàng)新演化的關(guān)鍵

物流服務(wù)是無形的產(chǎn)品，客戶數(shù)據(jù)反饋是物流服務(wù)產(chǎn)品價(jià)值提升的基礎(chǔ)。互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展使物流企業(yè)獲得大量客戶行為數(shù)據(jù)變得更加容易。通過數(shù)據(jù)分析不僅能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)與客戶需求的精準(zhǔn)匹配，改善客戶體驗(yàn)，而且能夠極大地降低以客戶為中心的成本，使之變得更容易實(shí)行。對(duì)于產(chǎn)品就是無形服務(wù)的物流企業(yè)而言，客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值是共生的，客戶能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來價(jià)值的前提是企業(yè)同樣能夠?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又档姆?wù)產(chǎn)品。要通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)發(fā)掘客戶個(gè)性化需求，創(chuàng)造高度細(xì)化的物流服務(wù)市場(chǎng)，并調(diào)整物流服務(wù)以滿足客戶個(gè)性化需求，在提升物流服務(wù)價(jià)值的同時(shí)提升客戶參與的服務(wù)價(jià)值。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，物流企業(yè)客戶的概念并不僅僅局限于最終消費(fèi)者，也包括供應(yīng)鏈上的同盟和伙伴，他們的評(píng)價(jià)和參與行為深刻影響著物流服務(wù)的設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈上的成員也有可能發(fā)展成為企業(yè)潛在的客戶群體。日日順車小微項(xiàng)目的車主就是被發(fā)掘出來的潛在客戶群體，后來又演變?yōu)楹献骰锇??！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)拉近了物流企業(yè)與客戶之間的距離，徹底實(shí)現(xiàn)了企業(yè)無邊界、供應(yīng)鏈無尺度的平臺(tái)生態(tài)圈。在這樣的平臺(tái)生態(tài)圈中，傳統(tǒng)的線性價(jià)值鏈向環(huán)形價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變，由環(huán)環(huán)相扣的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹楹诵牡膬r(jià)值環(huán)。從客戶行為數(shù)據(jù)采集，客戶偏好、興趣及潛在需求分析，到根據(jù)客戶評(píng)價(jià)與反饋改進(jìn)服務(wù)設(shè)計(jì)的過程形成了一個(gè)以客戶為核心的數(shù)據(jù)循環(huán)，即價(jià)值環(huán)。借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，在價(jià)值環(huán)中進(jìn)行客戶圈定、客戶關(guān)聯(lián)性分析、個(gè)性化定制、客戶參與服務(wù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)客戶與物流企業(yè)服務(wù)價(jià)值的共生，增強(qiáng)客戶黏性，使客戶能夠真正感受到自身價(jià)值并與物流企業(yè)形成強(qiáng)有力的合作關(guān)系，共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)型決策的產(chǎn)生。于是，客戶數(shù)據(jù)分析與價(jià)值發(fā)現(xiàn)能力逐漸發(fā)展成平臺(tái)生態(tài)圈的核心能力，也成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)創(chuàng)新演化的關(guān)鍵能力。

（三）平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪是創(chuàng)新演化的核心

圖3 日日順物流發(fā)展的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)過程

基于以上分析，平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)創(chuàng)新模式演化和發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪既要承接內(nèi)部的資源和業(yè)務(wù)，又要連接外部的合作伙伴及其他利益相關(guān)者，是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)運(yùn)營的基礎(chǔ)設(shè)施之一。平臺(tái)是資源快速配置的基礎(chǔ)，物流企業(yè)平臺(tái)化就是要根據(jù)物流服務(wù)市場(chǎng)的需求，以物流企業(yè)為中心，通過與相關(guān)企業(yè)平臺(tái)資源整合，建立開放、共享的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各方資源的優(yōu)化和共享。從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的角度可將之分為起點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)兩種。以平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪為起點(diǎn)的物流企業(yè)沒有實(shí)體企業(yè)，主要通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，其性質(zhì)以整合市場(chǎng)/社會(huì)物流資源為主。菜鳥網(wǎng)絡(luò)和沃車港都是典型的以平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪為起點(diǎn)的物流企業(yè)，它們以此為起點(diǎn)，統(tǒng)籌發(fā)展其他數(shù)據(jù)飛輪。以平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪為轉(zhuǎn)折點(diǎn)的物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型從實(shí)體物流企業(yè)過渡到物流平臺(tái)企業(yè)，它們既擁有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)資源，又擁有物流資源（車輛、倉庫等），如日日順。這種企業(yè)依托資源優(yōu)勢(shì)，其創(chuàng)新模式更加多元化，覆蓋范圍也更加廣泛。日日順除依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新服務(wù)外，還在現(xiàn)有物流和網(wǎng)絡(luò)資源基礎(chǔ)上提供物流實(shí)體創(chuàng)新服務(wù)，如車小微項(xiàng)目?；ヂ?lián)網(wǎng)+實(shí)體經(jīng)濟(jì)使其擁有強(qiáng)大的物流縱深能力和開放的資源整合能力，這無疑拓寬了日日順的服務(wù)范圍。目前，日日順物流已經(jīng)建立了輻射全國的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)了全國物流網(wǎng)絡(luò)的無盲區(qū)覆蓋。由此可見，平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪既是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)數(shù)據(jù)的重要來源，又是其數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)運(yùn)營的重要基礎(chǔ)設(shè)施。平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪為驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)提供了企業(yè)最初的判斷型決策，為之后數(shù)據(jù)飛輪的運(yùn)行、發(fā)展以及企業(yè)的進(jìn)一步拓展提供了重要支持。因此，平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪的產(chǎn)生和發(fā)展也預(yù)示著新環(huán)境下物流企業(yè)與合作伙伴之間合作方式的一種變革，這種變革使得物流企業(yè)內(nèi)外部之間以及物流企業(yè)與合作伙伴之間的邊界變得模糊，并促使其供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N無邊界的生態(tài)圈。平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪憑借數(shù)據(jù)的力量，讓數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)部形成循環(huán)的飛輪驅(qū)動(dòng)，并使之成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)和靈魂。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，參與物流活動(dòng)各企業(yè)資源的整合，形成物流生態(tài)圈，因此平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪在驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也驅(qū)動(dòng)物流生態(tài)圈的發(fā)展，并促使物流生態(tài)圈成為物流相關(guān)企業(yè)資源整合、優(yōu)化、共享的平臺(tái)。

（四）大數(shù)據(jù)技術(shù)是創(chuàng)新演化的主要工具

從資源分配的角度看，客戶行為數(shù)據(jù)是物流企業(yè)創(chuàng)新模式的重要資源，而物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為這類數(shù)據(jù)的使用、評(píng)估乃至共享提供了重要支撐。如表2所示，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)創(chuàng)新過程中，大數(shù)據(jù)技術(shù)為客戶行為數(shù)據(jù)分析與挖掘、物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)自動(dòng)巡航體系建設(shè)提供了技術(shù)支持。大數(shù)據(jù)既是企業(yè)資源整合的關(guān)鍵技術(shù)要素，也是企業(yè)的核心資源，駕馭大數(shù)據(jù)的能力已經(jīng)成為企業(yè)的核心能力。大數(shù)據(jù)技術(shù)促進(jìn)了企業(yè)商業(yè)模式的蛻變，其分析和預(yù)測(cè)技術(shù)成為企業(yè)騰飛的動(dòng)力系統(tǒng)，決定了企業(yè)運(yùn)行的速度和高度。大數(shù)據(jù)技術(shù)是不同資源間互聯(lián)互通的橋梁，需要通過大數(shù)據(jù)技術(shù)來整合所有資源，并構(gòu)建信息化物流體系。抽象而言，大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)的創(chuàng)新可大體劃分為七個(gè)順序相連的階段，分別為新興市場(chǎng)的發(fā)現(xiàn)、潛在客戶/客戶潛在需求挖掘、創(chuàng)意提出、大數(shù)據(jù)技術(shù)/“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)構(gòu)建、大數(shù)據(jù)自動(dòng)巡航、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新。在這個(gè)過程中，大數(shù)據(jù)技術(shù)是商業(yè)模式創(chuàng)新的主要工具。而根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)在創(chuàng)新演化過程中所扮演角色的不同，可將數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)劃分為兩類。第一類是基于數(shù)據(jù)和技術(shù)的企業(yè)。這類企業(yè)既擁有大量的客戶行為數(shù)據(jù)，也擁有與之相適應(yīng)的分析技術(shù)，其典型代表是京東物流。在這類數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)中，大數(shù)據(jù)技術(shù)主要用于客戶行為數(shù)據(jù)的分析與挖掘。第二類是基于創(chuàng)意和技術(shù)的企業(yè)。這類企業(yè)既善于發(fā)現(xiàn)新興市場(chǎng)，也善于挖掘潛在客戶/客戶潛在需求，同時(shí)還擁有與該新興市場(chǎng)相適應(yīng)的新技術(shù)，如日日順。在這類數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)中，大數(shù)據(jù)技術(shù)主要用來構(gòu)建大數(shù)據(jù)自動(dòng)巡航體系，在數(shù)據(jù)飛輪運(yùn)行的各個(gè)階段以及供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)置數(shù)據(jù)探頭，在感知企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)變化的同時(shí)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)/服務(wù)型決策進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。

（五）數(shù)據(jù)飛輪為創(chuàng)新演化過程提供數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展宛如一輛正在行駛的汽車，而本研究所描述的四種數(shù)據(jù)飛輪如同汽車的四個(gè)輪子，促使企業(yè)不斷改進(jìn)企業(yè)策略，加快企業(yè)的更新迭代[1，9]。當(dāng)前的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)仍以部分?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)為主。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)要真正形成互聯(lián)網(wǎng)思維，就要懂得借助數(shù)據(jù)的力量，通過讓數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)形成循環(huán)的飛輪驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的真正革新與蛻變，促使傳統(tǒng)環(huán)境中的組織層級(jí)決策完全轉(zhuǎn)型為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策。在這個(gè)過程中，數(shù)據(jù)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵要素可參見表3。

在這個(gè)過程中，四種數(shù)據(jù)飛輪扮演著不同的角色，提供四種不同類型的驅(qū)動(dòng)決策。四種飛輪所提供的四種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策的產(chǎn)生和發(fā)展過程可參見圖4。

七、研究結(jié)論

基于前述案例分析，可得到如下主要結(jié)論：

第一，物流企業(yè)中存在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，但與電子產(chǎn)品等新興企業(yè)相比，其發(fā)生范圍、參與創(chuàng)新的主體以及創(chuàng)新類型均存在一定差別，其覆蓋的面積和領(lǐng)域更大，參與創(chuàng)新的主體更廣泛，其創(chuàng)新類型以價(jià)值數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型和平臺(tái)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型為主。

第二，數(shù)據(jù)飛輪及其飛輪效應(yīng)，包括原點(diǎn)定律、阻力定律、加速定律、慣性定律，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)中運(yùn)行、旋轉(zhuǎn)，發(fā)展自己獨(dú)特的演化特征。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)的創(chuàng)新原點(diǎn)包括客戶和合作伙伴，它們以此為原點(diǎn)，統(tǒng)籌其他一種或多種創(chuàng)新模式。網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)大數(shù)據(jù)的采集和兼容構(gòu)成了物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的主要障礙。物流企業(yè)的動(dòng)力來自外部和內(nèi)部?jī)蓚€(gè)方面，來自外部的社會(huì)需求以及來自內(nèi)部的依托網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)的物流企業(yè)和合作伙伴效益的共同提高是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)的主要特點(diǎn)。大數(shù)據(jù)自動(dòng)巡航體系在物流企業(yè)、數(shù)據(jù)飛輪運(yùn)行各個(gè)階段以及供應(yīng)鏈管理各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置，是確保數(shù)據(jù)飛輪穩(wěn)定、可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

表3 數(shù)據(jù)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵要素

圖4 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策的產(chǎn)生與發(fā)展

第三，對(duì)新一代物流企業(yè)而言，數(shù)據(jù)飛輪在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)創(chuàng)新模式演化和發(fā)展中體現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)：新興市場(chǎng)開發(fā)是創(chuàng)新演化的源泉，客戶數(shù)據(jù)分析與價(jià)值發(fā)現(xiàn)能力是創(chuàng)新演化的關(guān)鍵，平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪是創(chuàng)新演化的核心，大數(shù)據(jù)技術(shù)是創(chuàng)新演化的主要工具，四種不同的數(shù)據(jù)飛輪為創(chuàng)新演化過程提供四種不同的決策支持，即競(jìng)爭(zhēng)型決策、生產(chǎn)/服務(wù)型決策（包括生產(chǎn)產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)品的決策）、判斷型決策、開拓型決策。