繆小紅

[摘要]通過闡述水產(chǎn)品具有的特殊性，結(jié)合當(dāng)前福建省水產(chǎn)品電商物流“最先一公里”狀況及存在問題，探尋并提出福建省發(fā)展水產(chǎn)品電商“最先一公里”的對策，包括管控貨源、推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展、完善信息服務(wù)體系等，從而實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品生鮮電商物流的降本增效。

[關(guān)鍵詞]最先一公里；水產(chǎn)品；電商物流；冷鏈物流；福建

[中圖分類號]F724.6；F323.7；F252.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-152X（2018）02-0026-04

1 引言

白農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”問題提出以來，引發(fā)了全社會各界的廣泛重視，自此“最先一公里”和“最后一公里”一同成為熱議的話題。但是對于生鮮電商這個(gè)近年來快速發(fā)展起來的行業(yè)來說，更應(yīng)直面的是“最先一公里”這個(gè)難題。

國內(nèi)各類生鮮電商企業(yè)目前已有四千多家，并呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長勢頭，預(yù)計(jì)2018年生鮮電商的交易規(guī)模將達(dá)到2 300億元。

據(jù)相關(guān)資料，現(xiàn)存生鮮電商的平均毛利率維持在30%-400-/0左右。其中，水果毛率利最低，凍肉類次之，在200%-30%之間，最高的是海產(chǎn)品電商，毛利率可達(dá)50%以上?！白钕纫还铩敝傅氖请娮由虅?wù)買賣中用戶體驗(yàn)的最初環(huán)節(jié)，也是整個(gè)交易過程中存在最多不確定因素的部分。隨著交易方式不斷多元化，在線購物方式日益增多，“最先一公里”的物流正逐漸成為影響用戶購物體驗(yàn)的重要因素。

作為一種獨(dú)特的電子商務(wù)，“復(fù)雜性”是水產(chǎn)品生鮮電商的顯著特征，使得水產(chǎn)品電商“最先一公里”面臨更多的挑戰(zhàn)，也讓水產(chǎn)品物流的將來充滿神秘色彩，它不只是電商平臺之間的競爭，同時(shí)也是傳統(tǒng)企業(yè)與新型創(chuàng)業(yè)公司的博弈。而作為海洋大省的福建，具有獨(dú)特的地緣優(yōu)勢和地理位置，海產(chǎn)生鮮電商對福建的水產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展起著極大的推動(dòng)作用。但因福建的物流水平不高，往往忽視了水產(chǎn)品“最先一公里”建設(shè)，因而直接影響到福建水產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程。

2 福建水產(chǎn)品生鮮電商“最先一公里”建設(shè)現(xiàn)狀

作為我國海洋資源最為富裕省份之一的福建，擁有的海域面積超過陸域面積，高達(dá)13.6萬km2；隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展，福建全省水產(chǎn)品產(chǎn)量以及水產(chǎn)養(yǎng)殖面積逐年增長，水產(chǎn)品產(chǎn)量也連續(xù)多年高居全國前列。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革的深化和人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，水產(chǎn)品的市場需求量也不斷增加，福建省相關(guān)扶持政策相繼出臺，加強(qiáng)了對水產(chǎn)業(yè)的投入，推動(dòng)了水產(chǎn)品物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

2.1 水產(chǎn)品的生物特性

福建省水產(chǎn)資源豐富，各種魚蝦種類數(shù)量繁多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，擁有魚類752種，蝦類65種，貝類18種，水生植物42種，蟹類132種，兩柄類39種，等。其中海鰻、花蛤等多種海產(chǎn)量均居國內(nèi)首位。除此之外，還發(fā)展了多種加工制品，如干咸、冷凍、飼料、腌制、罐制、熏烤、調(diào)味品、營養(yǎng)保健品、魚糜制品等。

水產(chǎn)品主要有3大生物性：（1）大小懸殊、品類眾多、形狀不同、質(zhì)量差異。（2）蝦、魚、藻、貝等生鮮水產(chǎn)品容易發(fā)生損耗和變質(zhì)。（3）產(chǎn)品價(jià)值與重量體積不成比例。

在物流過程中，因水產(chǎn)品品質(zhì)、品種不同，溫度、濕度控制要求也有所差異大。按照冷藏功效通常將水產(chǎn)品分為4類：（1）零下15℃以下稱超低溫冷藏鏈；（2）零下15℃-零下5℃稱低溫冷鏈；（3）0℃-2℃稱冰鮮冷鏈；（4）40C-16℃稱活魚運(yùn)輸冷藏鏈。

2.2 水產(chǎn)品“最先—公里”的現(xiàn)狀

水產(chǎn)生鮮產(chǎn)品應(yīng)將物流全程保持在規(guī)定的低溫環(huán)境中，包括從產(chǎn)地捕撈、加工、儲存、運(yùn)輸?shù)认M(fèi)前的所有環(huán)節(jié)，以降低水產(chǎn)品的損耗，避免產(chǎn)品的污染和變質(zhì)，從而保證質(zhì)量。水產(chǎn)品物流“最先一公里”是水產(chǎn)品物流過程的前段部分，指水產(chǎn)品從產(chǎn)地捕撈到交付干線物流運(yùn)輸之前這一階段，為了延長生鮮期、保持水產(chǎn)品品質(zhì)，需要進(jìn)行預(yù)冷、包裝儲存、揀選加工等操作。但長期以來，并沒有合理解決“最先一公里”問題，導(dǎo)致在該環(huán)節(jié)某些產(chǎn)品的腐損率高達(dá)20%以上。

一方面，飛速發(fā)展的電商使原本中間渠道過多的現(xiàn)象得到明顯改善，產(chǎn)品供應(yīng)鏈不斷扁平化，物流成本有效降低，從而降低產(chǎn)品售價(jià)，如果線上價(jià)格高于線下價(jià)格，消費(fèi)者就不愿購買。其次，生鮮電商產(chǎn)品的保鮮對物流過程的要求極高，因此在設(shè)計(jì)新產(chǎn)品和搭建供應(yīng)鏈時(shí)進(jìn)行成本控制就顯得十分重要。要求水產(chǎn)品“鮮”是我國傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣，而“鮮”的最好證明就是“活”，但“活體”物流成本受到多方面影響，如物流過程中產(chǎn)品死亡帶來的耗損、?；罴夹g(shù)手段費(fèi)用等，同時(shí)對物流過程中的時(shí)間、溫度等條件要求很高，需要相應(yīng)的管理措施和硬件設(shè)備。

無論水產(chǎn)電商是以活體還是生鮮銷售為主，都面臨著物流成本上漲的問題，成本上漲可能會導(dǎo)致單價(jià)的飆升而喪失市場競爭力，因此在冷鏈物流中成本管理問題成為難以逾越的瓶頸。而導(dǎo)致這些問題的一個(gè)重要因素就是“最先一公里”發(fā)展不完善。

2.3 福建水產(chǎn)品生鮮電商“最先一公里”建設(shè)存在的主要問題

2.3.1 水產(chǎn)品的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不完善。目前分散養(yǎng)殖、活體物流仍是水產(chǎn)品生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，因此，暢通水產(chǎn)品“最先一公里”勢在必行。難以標(biāo)準(zhǔn)化是這種方式的最大特點(diǎn)。表現(xiàn)為：一是養(yǎng)殖過程難以標(biāo)準(zhǔn)化。與規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)相比，分散養(yǎng)殖存在養(yǎng)殖生產(chǎn)戶眾多、管理渙散的現(xiàn)象，另一方面，在生產(chǎn)過程中不可控因素眾多，如水體、環(huán)境、病害、氣候等以及飼料品種和投喂的頻率等，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范、統(tǒng)一和可測量。二是難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化?；铙w物流是傳統(tǒng)水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑c經(jīng)過加T的水產(chǎn)品相比，活體物流在產(chǎn)品品質(zhì)、規(guī)格等方面不容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，無法滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)，福建省冷鏈行業(yè)的準(zhǔn)入門檻極低，尚未形成一套標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流體系，使得水產(chǎn)品養(yǎng)殖過程缺乏規(guī)范性。

2.3.2“最先一公里”冷鏈建設(shè)不健全?；铙w水產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)，對物流要求非常嚴(yán)格，需配備控溫和供養(yǎng)設(shè)備，運(yùn)輸前24-48h不可喂食，還要盡量避免陽光直射，需要使用大型水槽，以免造成氣體揮發(fā)過快。就當(dāng)前福建省的水產(chǎn)品冷鏈物流最先一公里而言，因其受到設(shè)施設(shè)備、加工、包裝水平等方面的限制，加上缺乏專業(yè)團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)，傳統(tǒng)捕撈戶、養(yǎng)殖戶對水產(chǎn)品的保鮮知識匱乏，體現(xiàn)在捕撈、加工、包裝及倉儲等物流過程中的冷鏈意識薄弱，造成鮮活水產(chǎn)品冷鏈在“最先一公里”就斷鏈了。

2.3.3 信息渠道不通暢。近年來隨著養(yǎng)殖技術(shù)的成熟和普及，水產(chǎn)品的品質(zhì)和產(chǎn)量得到大幅度的提升，但水產(chǎn)品具有收貨與應(yīng)市的時(shí)令性，傳統(tǒng)養(yǎng)殖戶在養(yǎng)殖過程中存在盲目性，一哄而上的現(xiàn)象仍然普遍發(fā)生；且目前城鄉(xiāng)消費(fèi)群體出現(xiàn)要求苛刻的季節(jié)性“怪圈”，漁民由于信息渠道不暢，導(dǎo)致產(chǎn)品習(xí)慣集中上市，造成市場過剩，收益不佳，價(jià)格暴跌，甚至出現(xiàn)養(yǎng)殖“部落”虧損“罷養(yǎng)”現(xiàn)象，連年豐產(chǎn)不豐收。

因水產(chǎn)品的特殊性，為保證水產(chǎn)品的價(jià)值和品質(zhì)，要求產(chǎn)品從供應(yīng)地到銷售地的所有物流環(huán)節(jié)中，信息必須保持暢通、準(zhǔn)確以及快速的傳遞。目前大量水產(chǎn)品的損耗與浪費(fèi)，正是因?yàn)槿狈ξ锪餍畔⒓夹g(shù)的支持以及順暢的信息渠道而導(dǎo)致的。目前福建省水產(chǎn)品冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)尚不完善，尤其是在物流信息技術(shù)發(fā)展更為遲緩的農(nóng)村地區(qū)。水產(chǎn)品銷售地基本在城市，而農(nóng)村作為多數(shù)水產(chǎn)品的原產(chǎn)地，由于缺少高效物流信息網(wǎng)絡(luò)的支撐，使得銷售地與原產(chǎn)地之間的水產(chǎn)品信息難以進(jìn)行準(zhǔn)確共享和傳遞，包括庫存信息、銷售信息和供求信息，無法保證水產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)之間的溝通，影響了水產(chǎn)品順利流通。

3 福建水產(chǎn)品生鮮電商“最先一公里”發(fā)展建議

水產(chǎn)品電商產(chǎn)品屬于入口食品，相較于普通電商最大的差異就在于此，因此產(chǎn)品質(zhì)量安全保障至關(guān)重要。從生產(chǎn)源頭開始管理，才能更好地掌控產(chǎn)品質(zhì)量，而福建各種水產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)一直以來面臨的難題，就是上游環(huán)節(jié)普遍受制于低水平物流和散小格局。針對這一現(xiàn)實(shí)，提出如下建議：

3.1 “最先一公里”貨源管控需加強(qiáng)

企業(yè)應(yīng)努力控制導(dǎo)致產(chǎn)品原料不標(biāo)準(zhǔn)化的各種源頭。例如生鮮電商可以通過和養(yǎng)殖場合作，依據(jù)自己對市場需求的判斷和理解，指導(dǎo)養(yǎng)殖場培育滿足市場需求的水產(chǎn)品，并建立起依靠養(yǎng)殖場生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，并且生鮮電商可把原本分散的養(yǎng)殖場地整合成規(guī)模化、集約化的生產(chǎn)。由養(yǎng)殖基地直供產(chǎn)品給消費(fèi)者，既能保證質(zhì)量產(chǎn)量，還能做到售價(jià)更優(yōu)。

除此之外，“以鮮代活”是促進(jìn)水產(chǎn)品流通的重要方式，它是指將水產(chǎn)品進(jìn)行加工，制作成生鮮電商和市場中流通的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。加工的水產(chǎn)品品種多樣，如魚可加工成魚片、肉糜、魚塊等以滿足不同的消費(fèi)需求。同時(shí)為保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，將可追溯機(jī)制引入到加工的過程中，形成標(biāo)準(zhǔn)化和可追溯性。

此外，應(yīng)充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控的作用，加速冷鏈物流監(jiān)管體系的建設(shè)，加強(qiáng)對水產(chǎn)品冷鏈物流的監(jiān)督，制定水產(chǎn)品冷鏈物流的法律法規(guī)，以推動(dòng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展，并約束不良現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，為提高冷鏈物流行業(yè)的門檻，推進(jìn)水產(chǎn)品冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程，政府應(yīng)制定一系列的規(guī)章制度，形成市場準(zhǔn)人制度，通過水產(chǎn)品冷鏈物流的技術(shù)水平、包裝、運(yùn)輸容器的規(guī)格及操作規(guī)范等的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)福建省水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范化。

3.2 冷鏈物流發(fā)展需政府扶持

通過“以鮮代活”促進(jìn)冷鏈的推廣，采用冷凍或冷藏方式運(yùn)輸?shù)募庸にa(chǎn)品，與活體運(yùn)輸相比，產(chǎn)品品質(zhì)更容易得到保證。通常新鮮水產(chǎn)品活體物流超過48h后，價(jià)值將減少至75%，4d后，將低至10%以內(nèi)。而采用冷凍方式，7d后的價(jià)值可保持在85%左右。盡管近年來中國冷鏈物流迅速發(fā)展，但總體上還是落后于發(fā)達(dá)國家水平，其中水產(chǎn)的冷鏈流通率低于41%，無法適應(yīng)目前國內(nèi)生鮮市場的消費(fèi)需求和未來不斷增長的市場規(guī)模。

冷鏈物流的發(fā)展需要各方共同努力。首先要真正做到全程冷鏈，冷鏈企業(yè)應(yīng)加大資金、技術(shù)等各方面的投入，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前以“快”為“鮮”的理念。其次是政策規(guī)范方面，在不遺余力地實(shí)行現(xiàn)有的規(guī)范和政策的同時(shí)，還需與政府一同促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。同時(shí)，需要政府的積極參與與引導(dǎo)，適當(dāng)增加當(dāng)?shù)厮a(chǎn)品冷鏈企業(yè)冷藏車的數(shù)量，避免發(fā)生“斷鏈”現(xiàn)象，減少水產(chǎn)品浪費(fèi)與損耗，從而提高福建省冷鏈物流運(yùn)輸效率。

3.3 信息服務(wù)體系急需完善

首先，推動(dòng)冷鏈物流信息化，應(yīng)加快對物流信息平臺的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息流動(dòng)，及時(shí)了解水產(chǎn)品交易市場需求信息。政府應(yīng)積極布局水產(chǎn)品冷鏈物流信息共享平臺，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品冷鏈物流更高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品冷鏈物流的效益最大化目標(biāo)。同時(shí)，為推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，應(yīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵(lì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在福建省冷鏈物流企業(yè)中的應(yīng)用。

除此之外，水產(chǎn)養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)通過與電商企業(yè)合作，一起尋找并培育適宜加工的水產(chǎn)養(yǎng)殖品種，并注重研發(fā)這些水產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上游的管理方式和技術(shù)，保障產(chǎn)品品質(zhì)；同時(shí)，通過加工廠的方式牽動(dòng)周邊養(yǎng)殖基地，以下游帶動(dòng)上游的形式確保原料的品質(zhì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)養(yǎng)殖環(huán)節(jié)的規(guī)模化。

4 結(jié)語

在電子商務(wù)環(huán)境下，水產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展需滿足“供應(yīng)穩(wěn)定、質(zhì)量穩(wěn)定、價(jià)格穩(wěn)定”的基本要求，從而達(dá)到“價(jià)廉、便利、安全、質(zhì)優(yōu)”的目標(biāo)。要發(fā)展福建水產(chǎn)品電商物流關(guān)鍵階段的“最先一公里”，需要逐步加強(qiáng)產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)行水產(chǎn)品養(yǎng)殖環(huán)節(jié)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，推行水產(chǎn)品加工作業(yè)，便于周轉(zhuǎn)銜接，從而降低包裝成本，以便載體運(yùn)載率、作業(yè)效率的提高。同時(shí)，需加強(qiáng)產(chǎn)地冷庫建設(shè)，以預(yù)冷、冷鏈方式保證水產(chǎn)品質(zhì)量，減少物流損耗，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰銷售、延期銷售，提高談判議價(jià)能力，降低市場風(fēng)險(xiǎn)。通過建設(shè)公益性水產(chǎn)品產(chǎn)地集配中心，對接市場資源和養(yǎng)殖戶，提高經(jīng)營能力，從而推動(dòng)水產(chǎn)品“最先一公里”的物流效率提升及流通成本的降低。