劉炳城

[摘要]闡述了發(fā)展冷鏈物流對于當今港口發(fā)展的重要意義以及我國冷鏈物流發(fā)展概況，在分析港口冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進一步探究我國港口冷鏈物流發(fā)展中存在的不足，并提出相關(guān)的對策與建議，旨在為政府和企業(yè)決策提供參考。

[關(guān)鍵詞]港口物流；冷鏈物流；發(fā)展對策

[中圖分類號]F552；F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-152X（2018）02-0013-03

1 引言

我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎(chǔ)，全球前20大集裝箱港口中國占半數(shù)，前10大集裝箱港口有7個來自中國。2017年，中國港口集裝箱發(fā)展更是邁上一個新的發(fā)展臺階，例如，上海港集裝箱年吞吐量突破4 000萬TEU，廣州港集裝箱年吞吐量突破2 000萬TEU，廈門港集裝箱年吞吐量突破1 000萬TEU等。近年來，我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展迅速，冷藏集裝箱（冷藏箱）因具有良好的隔熱性能、能保持穩(wěn)定的低溫、抗震、方便運輸?shù)忍攸c被用于各類易腐食品的運輸，成為冷鏈物流的重要裝備。2012年年底，冷藏箱占冷貨運輸市場的比例已經(jīng)達到90%以上，未來這一比例將超過94%。隨著國家對冷鏈物流的重視和投入，眾多港口將視線轉(zhuǎn)移到發(fā)展港口冷鏈物流上。港口發(fā)展冷鏈物流有助于發(fā)揮港口自身優(yōu)勢，促進港口企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國冷鏈物流最早開始于上世紀五十年代，最初設(shè)備技術(shù)水平低端，主要是一些改裝后的保溫車，且冷鏈物流在發(fā)展初期較長的一段時間里發(fā)展緩慢。伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、老百姓生活水平的提高，市場對冷鏈物流產(chǎn)生的需求越來越大。新形勢下，我國冷鏈物流步人快速發(fā)展期。中國冷鏈物流發(fā)展報告（2017）指出，2016年我國冷鏈物流總需求量達到12 500萬t，冷鏈物流總額3.4萬億元，占整個社會物流總額的1.5%，保持著較高增速。2016年全國冷庫容量達到4 200萬t，折合10 500萬m3，同比增長12.3%。我國目前食品和農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流中占大部分比重，醫(yī)藥化工等則所占的比例較小，果蔬和肉類是冷鏈物流的主流產(chǎn)品。在宏觀經(jīng)濟的大背景下，我國冷鏈物流處于穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，市場前景廣闊。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進，冷鏈行業(yè)發(fā)展問題受到越來越多的關(guān)注。同時冷鏈物流的政策環(huán)境越來越好，僅2016年國家層面出臺的冷鏈相關(guān)政策和規(guī)劃就有11項。

2.2 我國港口冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

港口是物流發(fā)展的重要節(jié)點，我國不少港口都有涉及冷凍、冷藏食品的進出口業(yè)務(wù)，其中沿海主要港口的冷鏈物流發(fā)展較快，內(nèi)陸港口在這一方面相對薄弱。在各大沿海港口中，冷鏈物流發(fā)展水平也有差異，有的差異較大。據(jù)統(tǒng)計，2011年上海港的冷藏箱吞吐量占集裝箱吞吐量超過5%，而這一比例在寧波港不足1%。

整體來說，我國港口冷鏈物流的發(fā)展起步較晚。最近幾年，港口冷鏈物流發(fā)展較快，沿海各大港口都在考慮自身的冷鏈物流長期規(guī)劃和相關(guān)布局。例如，深圳港港區(qū)臨近的冷庫面積達2.45萬m2，容納能力達2萬多噸，位于深圳市前海灣物流園區(qū)的保稅冷庫面積達1.2萬m2，容納能力為1.5萬t，未來將規(guī)劃建設(shè)5萬t新冷庫。青島港是全國最大的冷凍箱接卸口岸，青島港冷鏈物流中心冷庫容量達到6.5萬t，2016年青島港完成冷凍箱操作64萬TEU，連續(xù)多年保持我國沿海港口第一位；廣州港的冷藏箱業(yè)務(wù)主要在南沙港區(qū)，南沙港區(qū)的冷庫主要集中于兩家企業(yè)共10萬t庫容，正在建設(shè)新冷庫；寧波港冷鏈物流中心的冷庫容量達8萬m3。

盡管我國港口冷鏈物流比較薄弱，但是發(fā)展?jié)摿艽?，且發(fā)展速度較快，前景良好。近年來，政府和企業(yè)對港口冷鏈物流的重視程度加大，投入也越來越大。

3港口冷鏈物流發(fā)展存在的問題

我國港口冷鏈物流已獲得較大發(fā)展，但是依然有很大的發(fā)展空間，同時也存在一些問題制約著健康發(fā)展。

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

制約不少港口冷鏈物流發(fā)展的因素之一是冷鏈設(shè)施和冷鏈設(shè)備不足，其一是冷藏箱堆場箱位數(shù)、裝卸機械等不夠充足，在未來會影響冷藏箱堆場的年通過能力，而冷庫的建設(shè)能夠彌補這一不足，以冷庫為基礎(chǔ)的冷鏈物流中心通常具備儲存、拆裝箱、檢驗檢疫、零散銷售等多種功能；萁二是冷庫容量不足，我國冷庫擁有率水平低于大部分國家，人均冷庫容積在0. 1_0.3rTi3，服務(wù)于港口的冷庫容量與需求不匹配；其三是冷藏保溫車輛等冷藏設(shè)備不足，無法更好地為易腐食品流通過程提供系統(tǒng)性的低溫保障。

3.2海鐵聯(lián)運發(fā)展緩慢

進出港口的冷藏箱大多采用公路運輸，少數(shù)一部分通過鐵路運送。對于中長途來說，公路運輸?shù)倪\輸費用過高，導(dǎo)致了冷鏈物流成本過高。相比之下，鐵路運輸具有無可比擬的成本優(yōu)勢，隨著鐵路的提速，運輸時間也有所縮短。港口的腹地，特別是海港的腹地，往往會延伸到內(nèi)陸，輻射地域較廣，若能較好地發(fā)展海鐵聯(lián)運發(fā)揮鐵路的運輸優(yōu)勢，能夠更快推進冷鏈物流的發(fā)展。

3.3信息化和標準化建設(shè)有待加強

冷鏈物流的質(zhì)量把控依賴于全過程的溫度控制管理，而若要實現(xiàn)全程溫度控制管理，必須要有較高的信息化水平作為支撐，因此，先進的信息技術(shù)必不可少?，F(xiàn)階段，港口并未實現(xiàn)冷藏箱裝卸、搬運全過程的溫控管理，與之配套的信息化建設(shè)丞待加強。另外，港口對于某些產(chǎn)品在冷鏈物流中的管理缺乏統(tǒng)一的標準，比如裝卸速度、各環(huán)節(jié)低溫對接要求等。由于冷鏈物流的標準化發(fā)展尚不充分，導(dǎo)致港口冷鏈物流過程的增值效應(yīng)還不夠明顯。

4 港口發(fā)展冷鏈物流的對策與建議

4.1 完善優(yōu)化冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)

港口應(yīng)積極發(fā)展冷藏箱多式聯(lián)運，包括海鐵聯(lián)運、海河聯(lián)運，同時完善公路運輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建更加通暢、更大規(guī)模的冷鏈物流網(wǎng)?？蛇M一步將港口冷鏈物流融人集疏運體系，完善冷鏈物流體系，保證冷藏箱運輸?shù)倪B續(xù)性和安全性。鐵路總公司于2016年發(fā)布《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要建設(shè)冷鏈通道，整合鐵路、公路、港口、航空資源，以解決全過程冷鏈物流鏈條銜接不暢問題。港口可抓住機會，完善優(yōu)化自身的運輸體系，為進一步發(fā)展冷鏈物流夯實基礎(chǔ)。

4.2 整合資源，合理布局

近幾年，隨著去產(chǎn)能的推進，港口整合勢在必行，有些省市已完成港口整合，有的正在進行。在港口整合過程中，可考慮冷鏈運輸資源的整合，且綜合考慮冷庫的布局，使港口冷鏈物流產(chǎn)業(yè)布局更加合理，避免惡性競爭的出現(xiàn)。同時，加強港口冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進臨港冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，拓展港口冷鏈服務(wù)范圍。

4.3 擴展冷藏箱運力

有專家曾經(jīng)預(yù)測冷藏箱運輸在未來數(shù)十年將會占據(jù)國際集裝箱運輸?shù)?0%以上，這正反映出冷藏箱運輸市場的巨大潛力。馬士基、達飛等國際集裝箱海運巨頭均加大力度投資發(fā)展其集裝箱船隊冷藏箱運力。航運市場有回暖的跡象，一旦貿(mào)易航線的集裝箱運量增長，冷藏箱運量將會更快增長。港口應(yīng)根據(jù)自身情況有效擴展冷藏箱運力，提升冷藏箱運輸服務(wù)能力，同時注重拓展內(nèi)陸冷藏箱運輸業(yè)務(wù)。

4.4 推進標準化、專業(yè)化、信息化建設(shè)

2017年11月《中華人民共和國標準化法》出臺，標準化貨作上了一個新臺階。對于冷鏈物流行業(yè)來說，標準化工作尤為重要，關(guān)系到整個行業(yè)的規(guī)范經(jīng)營。制定科學(xué)合理的標準后，還應(yīng)積極進行宣貫執(zhí)行。專業(yè)化方面，首先要培育一批經(jīng)營管理理念先進、技術(shù)水平高、競爭力強的冷鏈物流企業(yè)；其次，企業(yè)要注重員T培訓(xùn)，建立長期穩(wěn)定的培訓(xùn)制度，不僅培養(yǎng)懂冷鏈物流和冷鏈技術(shù)的管理人才，還要注重對設(shè)備操作人員的培訓(xùn)。信息化建設(shè)對港口冷鏈物流的發(fā)展也至關(guān)重要，對冷藏箱作業(yè)的實時控制、冷鏈全程的溫度控制、冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)等都需要以信息化建設(shè)為基礎(chǔ)。積極推進冷鏈的標準化、專業(yè)化、信息化建設(shè)才能更好地實現(xiàn)全過程冷鏈，提高港口冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量。

4.5 加大冷鏈政策支持力度

港口冷鏈物流的發(fā)展離不開政策的支持。首先，國家層面需提早規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，促進港口冷鏈物流的有序發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)和無序競爭；其次，在財政、用地等方面加大對港口發(fā)展冷鏈物流的支持，對重點冷鏈物流企業(yè)給予適度優(yōu)惠，對冷鏈物流人才的引進和培養(yǎng)進行適當補貼；最后，鼓勵創(chuàng)新發(fā)展，以先進技術(shù)和先進管理模式引領(lǐng)港口冷鏈物流的發(fā)展。

5 結(jié)語

目前我國港口冷鏈物流的附加值并不高，存在一些問題，但是發(fā)展的潛力巨大，市場需求持續(xù)快速增長，前景良好。政府和企業(yè)應(yīng)共同努力，在現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)上采取有效措施，共同積極推動港口冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。