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        我國港口冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢及對策

        2018-09-10 07:11:07劉炳城
        物流技術(shù) 2018年2期
        關(guān)鍵詞:港口物流冷鏈物流發(fā)展對策

        劉炳城

        [摘要]闡述了發(fā)展冷鏈物流對于當(dāng)今港口發(fā)展的重要意義以及我國冷鏈物流發(fā)展概況,在分析港口冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步探究我國港口冷鏈物流發(fā)展中存在的不足,并提出相關(guān)的對策與建議,旨在為政府和企業(yè)決策提供參考。

        [關(guān)鍵詞]港口物流;冷鏈物流;發(fā)展對策

        [中圖分類號]F552;F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-152X(2018)02-0013-03

        1 引言

        我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎(chǔ),全球前20大集裝箱港口中國占半數(shù),前10大集裝箱港口有7個(gè)來自中國。2017年,中國港口集裝箱發(fā)展更是邁上一個(gè)新的發(fā)展臺階,例如,上海港集裝箱年吞吐量突破4 000萬TEU,廣州港集裝箱年吞吐量突破2 000萬TEU,廈門港集裝箱年吞吐量突破1 000萬TEU等。近年來,我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展迅速,冷藏集裝箱(冷藏箱)因具有良好的隔熱性能、能保持穩(wěn)定的低溫、抗震、方便運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)被用于各類易腐食品的運(yùn)輸,成為冷鏈物流的重要裝備。2012年年底,冷藏箱占冷貨運(yùn)輸市場的比例已經(jīng)達(dá)到90%以上,未來這一比例將超過94%。隨著國家對冷鏈物流的重視和投入,眾多港口將視線轉(zhuǎn)移到發(fā)展港口冷鏈物流上。港口發(fā)展冷鏈物流有助于發(fā)揮港口自身優(yōu)勢,促進(jìn)港口企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

        2 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

        2.1 我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

        我國冷鏈物流最早開始于上世紀(jì)五十年代,最初設(shè)備技術(shù)水平低端,主要是一些改裝后的保溫車,且冷鏈物流在發(fā)展初期較長的一段時(shí)間里發(fā)展緩慢。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、老百姓生活水平的提高,市場對冷鏈物流產(chǎn)生的需求越來越大。新形勢下,我國冷鏈物流步人快速發(fā)展期。中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告(2017)指出,2016年我國冷鏈物流總需求量達(dá)到12 500萬t,冷鏈物流總額3.4萬億元,占整個(gè)社會物流總額的1.5%,保持著較高增速。2016年全國冷庫容量達(dá)到4 200萬t,折合10 500萬m3,同比增長12.3%。我國目前食品和農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流中占大部分比重,醫(yī)藥化工等則所占的比例較小,果蔬和肉類是冷鏈物流的主流產(chǎn)品。在宏觀經(jīng)濟(jì)的大背景下,我國冷鏈物流處于穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢,市場前景廣闊。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn),冷鏈行業(yè)發(fā)展問題受到越來越多的關(guān)注。同時(shí)冷鏈物流的政策環(huán)境越來越好,僅2016年國家層面出臺的冷鏈相關(guān)政策和規(guī)劃就有11項(xiàng)。

        2.2 我國港口冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

        港口是物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn),我國不少港口都有涉及冷凍、冷藏食品的進(jìn)出口業(yè)務(wù),其中沿海主要港口的冷鏈物流發(fā)展較快,內(nèi)陸港口在這一方面相對薄弱。在各大沿海港口中,冷鏈物流發(fā)展水平也有差異,有的差異較大。據(jù)統(tǒng)計(jì),2011年上海港的冷藏箱吞吐量占集裝箱吞吐量超過5%,而這一比例在寧波港不足1%。

        整體來說,我國港口冷鏈物流的發(fā)展起步較晚。最近幾年,港口冷鏈物流發(fā)展較快,沿海各大港口都在考慮自身的冷鏈物流長期規(guī)劃和相關(guān)布局。例如,深圳港港區(qū)臨近的冷庫面積達(dá)2.45萬m2,容納能力達(dá)2萬多噸,位于深圳市前海灣物流園區(qū)的保稅冷庫面積達(dá)1.2萬m2,容納能力為1.5萬t,未來將規(guī)劃建設(shè)5萬t新冷庫。青島港是全國最大的冷凍箱接卸口岸,青島港冷鏈物流中心冷庫容量達(dá)到6.5萬t,2016年青島港完成冷凍箱操作64萬TEU,連續(xù)多年保持我國沿海港口第一位;廣州港的冷藏箱業(yè)務(wù)主要在南沙港區(qū),南沙港區(qū)的冷庫主要集中于兩家企業(yè)共10萬t庫容,正在建設(shè)新冷庫;寧波港冷鏈物流中心的冷庫容量達(dá)8萬m3。

        盡管我國港口冷鏈物流比較薄弱,但是發(fā)展?jié)摿艽?,且發(fā)展速度較快,前景良好。近年來,政府和企業(yè)對港口冷鏈物流的重視程度加大,投入也越來越大。

        3港口冷鏈物流發(fā)展存在的問題

        我國港口冷鏈物流已獲得較大發(fā)展,但是依然有很大的發(fā)展空間,同時(shí)也存在一些問題制約著健康發(fā)展。

        3.1 基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

        制約不少港口冷鏈物流發(fā)展的因素之一是冷鏈設(shè)施和冷鏈設(shè)備不足,其一是冷藏箱堆場箱位數(shù)、裝卸機(jī)械等不夠充足,在未來會影響冷藏箱堆場的年通過能力,而冷庫的建設(shè)能夠彌補(bǔ)這一不足,以冷庫為基礎(chǔ)的冷鏈物流中心通常具備儲存、拆裝箱、檢驗(yàn)檢疫、零散銷售等多種功能;萁二是冷庫容量不足,我國冷庫擁有率水平低于大部分國家,人均冷庫容積在0. 1_0.3rTi3,服務(wù)于港口的冷庫容量與需求不匹配;其三是冷藏保溫車輛等冷藏設(shè)備不足,無法更好地為易腐食品流通過程提供系統(tǒng)性的低溫保障。

        3.2海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢

        進(jìn)出港口的冷藏箱大多采用公路運(yùn)輸,少數(shù)一部分通過鐵路運(yùn)送。對于中長途來說,公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用過高,導(dǎo)致了冷鏈物流成本過高。相比之下,鐵路運(yùn)輸具有無可比擬的成本優(yōu)勢,隨著鐵路的提速,運(yùn)輸時(shí)間也有所縮短。港口的腹地,特別是海港的腹地,往往會延伸到內(nèi)陸,輻射地域較廣,若能較好地發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢,能夠更快推進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。

        3.3信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待加強(qiáng)

        冷鏈物流的質(zhì)量把控依賴于全過程的溫度控制管理,而若要實(shí)現(xiàn)全程溫度控制管理,必須要有較高的信息化水平作為支撐,因此,先進(jìn)的信息技術(shù)必不可少?,F(xiàn)階段,港口并未實(shí)現(xiàn)冷藏箱裝卸、搬運(yùn)全過程的溫控管理,與之配套的信息化建設(shè)丞待加強(qiáng)。另外,港口對于某些產(chǎn)品在冷鏈物流中的管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),比如裝卸速度、各環(huán)節(jié)低溫對接要求等。由于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展尚不充分,導(dǎo)致港口冷鏈物流過程的增值效應(yīng)還不夠明顯。

        4 港口發(fā)展冷鏈物流的對策與建議

        4.1 完善優(yōu)化冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

        港口應(yīng)積極發(fā)展冷藏箱多式聯(lián)運(yùn),包括海鐵聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn),同時(shí)完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建更加通暢、更大規(guī)模的冷鏈物流網(wǎng)??蛇M(jìn)一步將港口冷鏈物流融人集疏運(yùn)體系,完善冷鏈物流體系,保證冷藏箱運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和安全性。鐵路總公司于2016年發(fā)布《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,明確提出要建設(shè)冷鏈通道,整合鐵路、公路、港口、航空資源,以解決全過程冷鏈物流鏈條銜接不暢問題。港口可抓住機(jī)會,完善優(yōu)化自身的運(yùn)輸體系,為進(jìn)一步發(fā)展冷鏈物流夯實(shí)基礎(chǔ)。

        4.2 整合資源,合理布局

        近幾年,隨著去產(chǎn)能的推進(jìn),港口整合勢在必行,有些省市已完成港口整合,有的正在進(jìn)行。在港口整合過程中,可考慮冷鏈運(yùn)輸資源的整合,且綜合考慮冷庫的布局,使港口冷鏈物流產(chǎn)業(yè)布局更加合理,避免惡性競爭的出現(xiàn)。同時(shí),加強(qiáng)港口冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),推進(jìn)臨港冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,拓展港口冷鏈服務(wù)范圍。

        4.3 擴(kuò)展冷藏箱運(yùn)力

        有專家曾經(jīng)預(yù)測冷藏箱運(yùn)輸在未來數(shù)十年將會占據(jù)國際集裝箱運(yùn)輸?shù)?0%以上,這正反映出冷藏箱運(yùn)輸市場的巨大潛力。馬士基、達(dá)飛等國際集裝箱海運(yùn)巨頭均加大力度投資發(fā)展其集裝箱船隊(duì)冷藏箱運(yùn)力。航運(yùn)市場有回暖的跡象,一旦貿(mào)易航線的集裝箱運(yùn)量增長,冷藏箱運(yùn)量將會更快增長。港口應(yīng)根據(jù)自身情況有效擴(kuò)展冷藏箱運(yùn)力,提升冷藏箱運(yùn)輸服務(wù)能力,同時(shí)注重拓展內(nèi)陸冷藏箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

        4.4 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、信息化建設(shè)

        2017年11月《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》出臺,標(biāo)準(zhǔn)化貨作上了一個(gè)新臺階。對于冷鏈物流行業(yè)來說,標(biāo)準(zhǔn)化工作尤為重要,關(guān)系到整個(gè)行業(yè)的規(guī)范經(jīng)營。制定科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)后,還應(yīng)積極進(jìn)行宣貫執(zhí)行。專業(yè)化方面,首先要培育一批經(jīng)營管理理念先進(jìn)、技術(shù)水平高、競爭力強(qiáng)的冷鏈物流企業(yè);其次,企業(yè)要注重員T培訓(xùn),建立長期穩(wěn)定的培訓(xùn)制度,不僅培養(yǎng)懂冷鏈物流和冷鏈技術(shù)的管理人才,還要注重對設(shè)備操作人員的培訓(xùn)。信息化建設(shè)對港口冷鏈物流的發(fā)展也至關(guān)重要,對冷藏箱作業(yè)的實(shí)時(shí)控制、冷鏈全程的溫度控制、冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)等都需要以信息化建設(shè)為基礎(chǔ)。積極推進(jìn)冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、信息化建設(shè)才能更好地實(shí)現(xiàn)全過程冷鏈,提高港口冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量。

        4.5 加大冷鏈政策支持力度

        港口冷鏈物流的發(fā)展離不開政策的支持。首先,國家層面需提早規(guī)劃,統(tǒng)一協(xié)調(diào),促進(jìn)港口冷鏈物流的有序發(fā)展,避免重復(fù)建設(shè)和無序競爭;其次,在財(cái)政、用地等方面加大對港口發(fā)展冷鏈物流的支持,對重點(diǎn)冷鏈物流企業(yè)給予適度優(yōu)惠,對冷鏈物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼;最后,鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展,以先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理模式引領(lǐng)港口冷鏈物流的發(fā)展。

        5 結(jié)語

        目前我國港口冷鏈物流的附加值并不高,存在一些問題,但是發(fā)展的潛力巨大,市場需求持續(xù)快速增長,前景良好。政府和企業(yè)應(yīng)共同努力,在現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)上采取有效措施,共同積極推動港口冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

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