黨向陽

摘 要：現(xiàn)代物流就是基于資源流動(dòng)與資源合理化配置之上而發(fā)展產(chǎn)生的，在現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下，物流覆蓋面不斷擴(kuò)大最后形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，所以物流的網(wǎng)絡(luò)化能夠直接從多個(gè)方面帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。本文將對(duì)此進(jìn)行探究，分析二者關(guān)系的同時(shí)闡述現(xiàn)代物流的未來發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 關(guān)系形式

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）08（b）-014-02

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，現(xiàn)代物流的發(fā)展開始向信息化、智能化、自動(dòng)化、人性化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、全球化方向發(fā)展，并且給予區(qū)域經(jīng)濟(jì)更多的發(fā)展與進(jìn)步的空間，物流主體功能作用并沒有改變，但因現(xiàn)代物流發(fā)展也延伸出其他的更多有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能，比如帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)部就業(yè)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源合理配置等。

1 現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展現(xiàn)狀

首先，現(xiàn)代物流業(yè)的體系已經(jīng)較為完善，但是還是存在著較多的不足之處，比如從現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)上來說，一些信息系統(tǒng)是需要與專門的客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)接的，但是傳統(tǒng)的運(yùn)作方式是不能夠滿足物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要求的，所以還缺乏統(tǒng)一的對(duì)接體系與升級(jí)版的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、貨物跟蹤系統(tǒng)等。

其次，現(xiàn)代物流在物流領(lǐng)域的發(fā)展是飛速的，所以我國(guó)在物流領(lǐng)域還存在相應(yīng)的法律空缺，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，缺乏明確的法律法規(guī)管理制度，或者是管理辦法執(zhí)行力相對(duì)較弱，都會(huì)造成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的無序性，不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)秩序的維護(hù)。

最后，從物流企業(yè)的整體發(fā)展來看，水平差距相對(duì)較大，這是因?yàn)槠瘘c(diǎn)與基礎(chǔ)的不同所導(dǎo)致的，中西部地區(qū)的物流企業(yè)一般是以運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)最為主要的業(yè)務(wù)，而以北上廣深及一線二線城市為核心地區(qū)的物流企業(yè)才能夠走在現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展前沿，所以如何提升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容，從而形成完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)是我國(guó)現(xiàn)代物流在發(fā)展過程之中需要攻克的重要問題，只有在明確發(fā)展問題與發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上，才能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

2 現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響極其特征體現(xiàn)

2.1 聯(lián)動(dòng)性

現(xiàn)代物流業(yè)具有一個(gè)最為重要的特征就是聯(lián)動(dòng)性，聯(lián)動(dòng)性就意味著現(xiàn)代物流業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以物流為基礎(chǔ)的功能網(wǎng)絡(luò)化的延伸，我國(guó)一些城市如鄭州就提出了現(xiàn)代物流業(yè)三聯(lián)互動(dòng)的伐之戰(zhàn)要求，即物流、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)的相互聯(lián)合，以物流中心、分撥中心、配送終端等多個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)合作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外集輸與對(duì)內(nèi)集配的聯(lián)動(dòng)作用。其次現(xiàn)代物流行業(yè)的聯(lián)動(dòng)性還體現(xiàn)在行業(yè)的延伸與促進(jìn)上，因?yàn)楝F(xiàn)代物流的發(fā)展，也大大打開了其余行業(yè)的市場(chǎng)，并且提供給相關(guān)行業(yè)更多的發(fā)展需求，比如食品冷鏈行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、汽車行業(yè)、家電行業(yè)、紡織服裝行業(yè)、郵政行業(yè)、糧食行業(yè)、花卉行業(yè)以及建材行業(yè)等，這些都是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程之中所帶動(dòng)的，這也是建設(shè)鄭州國(guó)際物流中心的重要突破口。

而在這一區(qū)域之中，行業(yè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步會(huì)直接促進(jìn)區(qū)域內(nèi)部的就業(yè)率的提升，為當(dāng)?shù)貐^(qū)域提供更多的就業(yè)空間，在做好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)對(duì)接時(shí)，也能夠優(yōu)化當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境，并且有效推進(jìn)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)外開放。

2.2 功能性

除了陸路運(yùn)輸之外，航空港的建立也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的具體體現(xiàn)，能夠利用航空物流來提升利潤(rùn)空間，一般而言都是電子信息、精密制造以及光學(xué)材料等產(chǎn)業(yè)是依賴于航空物流的發(fā)展的，所以在物流中心建設(shè)過程之中物流企業(yè)也要與電子制造企業(yè)建立良好的合作交流關(guān)系，簽署相應(yīng)的合作協(xié)議，在航空經(jīng)濟(jì)方面也以聯(lián)動(dòng)性來加快高端制造業(yè)、航空物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建。

另外主要物流的功能區(qū)還以地域劃分為主。比如西部物流區(qū)、南部物流區(qū)、北部物流服務(wù)區(qū)、國(guó)際物流區(qū)、航空港物流區(qū)，這些物流區(qū)的劃分都能夠?qū)τ诠δ苓M(jìn)行細(xì)化，以國(guó)際物流區(qū)為例，通常服務(wù)的市場(chǎng)是國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)區(qū)域分撥以及部分本地區(qū)域的配送，將集裝箱中心站、綜合保稅區(qū)以及干線公路港作為物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)施，依托汽車、電子電器以及裝備制造等產(chǎn)業(yè)，從而發(fā)揮國(guó)際運(yùn)輸功能、保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能、物流加工功能、物流金融功能、供應(yīng)鏈管理功能等；這在某一程度上也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的聯(lián)動(dòng)性特征，以聯(lián)動(dòng)性來帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。

2.3 集群性

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中還有一個(gè)重要的體現(xiàn)就是集群性，產(chǎn)業(yè)集群是指產(chǎn)業(yè)集中于一定的區(qū)域內(nèi)部，并且在這一個(gè)區(qū)域中所聚集的企業(yè)有多種分工合作關(guān)系、不同規(guī)模等級(jí)，并且以機(jī)構(gòu)組織為主體共同利用區(qū)域內(nèi)的有效資源，從而達(dá)到集群與節(jié)約成本的作用。這種空間經(jīng)濟(jì)組織形式在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中也有具體的體現(xiàn)，在一定的范圍內(nèi)，一些交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施被高速利用，是其物流園就會(huì)存在著物流產(chǎn)業(yè)集群的形式，共用交通運(yùn)勢(shì)樞紐設(shè)施、物流基礎(chǔ)設(shè)施、并且共同具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息等相應(yīng)的功能，就會(huì)利用集聚的形式來發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，最大程度上共用公共資源。

物流產(chǎn)業(yè)集群的根本特征大致分為三點(diǎn)，分別是區(qū)位選擇性、區(qū)域產(chǎn)業(yè)依賴性以及集群網(wǎng)絡(luò)的開放性。物流產(chǎn)業(yè)集群具有自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，比如首要的一點(diǎn)就是節(jié)約成本，這就意味著在區(qū)域經(jīng)濟(jì)之中其資源可以實(shí)現(xiàn)利用的最大化，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)來降低公共基礎(chǔ)與服務(wù)所使用的成本，還能夠促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)行專門化的分工，因?yàn)榧哼@作用，物流企業(yè)需要不斷發(fā)展創(chuàng)新才能夠突出自己的地位，所以集群性也能夠吸引專業(yè)化的供貨商與專業(yè)化的人才，以專業(yè)化信息的集聚，來直接開辟一個(gè)專業(yè)化的市場(chǎng)。

2.4 相互性

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠在很大程度上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，但是相應(yīng)的，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也能夠反作用于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。在分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程之中，可以從決定性、結(jié)構(gòu)化、戰(zhàn)略化方向去分析其影響程度與影響因素，以重慶的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例，因?yàn)橹貞c自身具有多條對(duì)外綜合的交通通道，比如渝黔桂穗出海通道、成渝通道、渝蘭西亞通道等八種通道，在結(jié)合這八個(gè)通道的同時(shí)建立起了六大物流基地，在戰(zhàn)略化方向上來看，國(guó)家的“十一五”規(guī)劃中都明確提出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略性人物，并且在“十二五”規(guī)劃中則直接得到了深化，以國(guó)家政策為推動(dòng)力去建立國(guó)家級(jí)的物流樞紐平臺(tái)。所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供更多發(fā)展機(jī)會(huì)與發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需要在把握區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)提升企業(yè)自身核心業(yè)務(wù)能力、信息化水平、加強(qiáng)合作，才能夠充分發(fā)揮其相互性的特征優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

3 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的發(fā)展趨勢(shì)

在我國(guó)的“十三五”規(guī)劃之中也著重提出了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，要對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、發(fā)展方式進(jìn)行促進(jìn)與轉(zhuǎn)變，因?yàn)檫@不僅僅是提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，同時(shí)對(duì)于建設(shè)生態(tài)文明也具有重要意義。所以在未來現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程之中，應(yīng)該更加重視自身的發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)化，以良好的空間布局為依托，明確自身的主要發(fā)展任務(wù)，在國(guó)家政策以及相關(guān)法規(guī)的管理與指導(dǎo)下，為自身發(fā)展提供更多的保障措施，從而促進(jìn)現(xiàn)代化物流業(yè)向健康有序化方向發(fā)展。運(yùn)輸方面需要利用多種運(yùn)輸途徑，加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的有效建設(shè)，合理利用有利條件，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部運(yùn)輸?shù)耐ê侥芰Γl(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)與交通優(yōu)勢(shì)才能夠?qū)崿F(xiàn)交通線路的優(yōu)化。

在技術(shù)應(yīng)用上也要不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)、物流技術(shù)的革新，提升其技術(shù)應(yīng)用范圍與精準(zhǔn)程度，增強(qiáng)物流企業(yè)自身的工作效率與服務(wù)效率，從而降低生產(chǎn)成本提升利潤(rùn)空間，敷設(shè)周邊的省市，從根本上達(dá)到現(xiàn)代物流拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的目的。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中也要向功能延伸化方向發(fā)展，除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)之外，還可以從商品加工、自由貿(mào)易、配套服務(wù)、商品交易方面進(jìn)行著手，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延展，比如現(xiàn)在已有的產(chǎn)業(yè)延展就是汽貿(mào)與電商的結(jié)合，將停車場(chǎng)、專品交易中心、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)等都引入信息化電子商務(wù)應(yīng)用之中，既能夠擴(kuò)大企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，也能夠提升電子商務(wù)平臺(tái)的交易額，在售后服務(wù)收入上也具有明顯的提升。

4 結(jié)語

目前在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中還有很大的發(fā)展與進(jìn)步空間，物流企業(yè)需要在明確現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展需求的基礎(chǔ)之上，開放視野，從特征性進(jìn)行著手，充分發(fā)揮其集群性、相互性與聯(lián)動(dòng)性作用，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然后再讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 肖勁陽.物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合聯(lián)動(dòng)研究[J].黑河學(xué)院學(xué)報(bào)，2017（11）.

[2] 郭瑛.物流信息平臺(tái)建設(shè)與安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（3）.

[3] 李軍.物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)機(jī)理及其實(shí)證研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2017（7）.