趙晨

摘 要：螺旋訓練科目有著其復雜性和高危險性，其目的是為了培養(yǎng)學員識別螺旋或螺旋俯沖并學會如何從這些飛行條件中改出。讓學生了解螺旋的原理和進入原因，特別讓學生掌握改出螺旋的方法對于以后的安全飛行尤其重要。通過螺旋的教學飛行，可以讓學生在對飛機的操縱能力、心理素質、決策能力等方面都有提高。通過螺旋改出訓練，增強了學員在飛行中從復雜狀態(tài)安全改出的能力。

一、教學指導

在這個機動飛行中，以正常放松的方式交談將非常有利于保持學員放松。學員通常對本科目有一些恐懼，教員應解釋這個科目沒有什么神秘，之后演示從螺旋或螺旋俯沖的任何階段改出是多么容易，從而消除學員的恐懼。盡管如此，教員應在前期做好大量的訓練鋪墊，而不是集中在一次飛行課中完成。

螺旋演示之前最好是讓學員進行小速度飛行以及失速科目的練習。雖然學員對以上科目已經有了一定的掌握，教員仍然應讓學員通過科目感受飛機低速狀態(tài)下的性能變化。

在快速螺旋中，通常學員對方向變得混淆。當故意將飛機置于一個螺旋中時，這通常不會發(fā)生，但在意外螺旋中，獲得的印象可能是十分錯誤的。類似地，當飛機螺旋俯沖時，一些學員以為飛機處于螺旋。因此，在這些機動飛行中獲得的任何印象都必須通過儀表證實。

最重要的是利用轉彎指示器證實螺旋方向，并利用空速指示器證實飛機實際在螺旋中還是在螺旋俯沖中。

飛機必須離開居民區(qū)，通常在指定的空域。此外，高度應足夠高以確保能在地面上3000英尺改出。各飛機的螺旋前檢查不同，但通常與特定飛機的失速前檢查類似。在大多數飛機上，螺旋和螺旋俯沖中必須收上襟翼和起落架。螺旋中，姿態(tài)指示器可能會失效，所以提醒學員盡量通過目視參考保持對飛機俯仰的認知。任何情況下，在每次練習前，應完成目視防撞轉彎以確保四周和下方目視可見無障礙。

二、飛行前講評注意事項

（1）螺旋的原因

螺旋中，飛機同時橫滾、俯仰和偏轉，在飛行員開始改出前，其運動通常是自動的。

學員必須清楚知道，螺旋不是一種正常飛行條件。機翼失速，飛機對操縱沒有正常反應。空速相對低，在開始改出前，空速不增加。確保學員對失速演示的理解達到一定程度，使他們相對清楚知道失速尤其是自轉中的作用力。

（2）螺旋的形成

向學員簡介所用機型適用的螺旋的形成。一般而言，飛機不是直接從失速進入螺旋的，而是有一個過渡期，各機型的過渡期不同。當機翼下墜至或接近失速點時，飛機的機頭開始偏轉至更低的翼尖，隨著坡度增加，機頭下墜到地平線以下。如果不采取預防性措施，機頭將繼續(xù)下墜，有時急劇下墜，旋轉率增加，完全進入螺旋。

（3）螺旋的特征

向學員簡介螺旋期間特定飛機的表現(xiàn)特征。一般而言，包含大姿態(tài)、持續(xù)自轉、抖振明顯以及空速保持恒定低值。飛機可能有規(guī)律地俯仰。如果這樣，旋轉率一般隨機頭相對于地平線上仰而下降，隨機頭下沉而增加。

向學員指明重心位置的影響。一般而言，前重心導致螺旋更陡、下降率更大。前重心使改出更容易，甚至可防止螺旋導致螺旋俯沖。后重心傾向于使姿態(tài)更平緩，導致下降率更小。當飛機以平緩姿態(tài)螺旋時，改出動作的實際操縱與正常改出技巧一樣。但是，在水平螺旋情況下，必須確保改出動作中應用全部操縱，且按需保持比正常情況更長的時間。

向學員簡介你計劃演示螺旋和改出的方式。解釋事件順序，如螺旋前檢查、接近失速、操縱進入初始螺旋、穩(wěn)定螺旋中以及從螺旋中改出的動作。

確保學員對改出動作完全理解，方向舵滿偏以減小偏轉，短暫停頓后，逐步前移升降舵直至停止螺旋。在整個改出過程中必須保持滿舵。旋轉速度降低表明正在改出。一旦螺旋停住，方向舵立刻回到中立位，使用副翼保持機翼水平，然后柔和退出俯沖。必須告訴學員，如果進入螺旋時飛機是有功率的，必須立即收油門。在達到改出目的且機頭至少與地平線平齊后，方可增加功率。

（4）螺旋俯沖的原因

螺旋俯沖是飛機以過大的機頭下俯姿態(tài)以及非常快速增加的空速執(zhí)行大坡度轉彎的一種飛行狀態(tài)。使用升降舵抬高機頭以試圖減小速度只會導致螺旋更緊更惡化，造成機體和飛行員過載。

螺旋俯沖經常是螺旋進入完成差而造成的。為此，有必要強調螺旋與螺旋俯沖的差異。螺旋俯沖的另一種常見原因是在儀表飛行初期，學員經常未將轉彎或方向控制保持在安全極限內。

為此，必須全面向學員簡介本練習中預期的儀表指示。

三、飛行實施

（1）第一個螺旋演示

執(zhí)行螺旋前檢查，允許學員跟隨操縱。實際進入前，提醒學員在該飛機上，螺旋只是另一種飛行狀態(tài)，并且是安全可控的。盡可能柔和進入螺旋，不要允許飛機旋轉超過2個完全轉彎。進入前指出螺旋的選擇方向以及隨后的改出。

（2）平飛中螺旋和改出

螺旋前執(zhí)行檢查。演示雙方向上發(fā)動機慢車情況下的螺旋。與失速練習一樣開始本機動飛行，只是在失速前，在所需螺旋方向柔和應用方向舵滿舵，同時將駕駛桿向后拉到底。螺旋中，保持滿舵和駕駛桿拉到底。指出姿態(tài)、旋轉方向以及儀表指示，尤其是轉彎指示器、空速指示器和高度表。

在進入和螺旋中，副翼通常保持中立，改出時，首先確保油門收光，副翼中立且明確轉彎方向。之后，在反方向上應用方向舵滿舵。短暫停頓后，逐步前移駕駛桿直到停住螺旋。方向舵居中，柔和退出大坡度俯沖，改平機翼。強調機頭處于或高于地平線前增加功率只會導致高度損失增加。

（3）螺旋俯沖改出

螺旋俯沖前完成檢查。開始低速無功率的螺旋俯沖演示。螺旋俯沖的起始與螺旋進入很相似，只是方向舵不要滿舵或者駕駛桿不要向后拉到底。在一些飛機上，向所需的螺旋方向橫滾飛機也是有利的。允許機頭遠遠低于地平線，速度增加，然后將駕駛桿向后拉到底。指出螺旋隨著駕駛桿后移變緊，空速迅速增加，坡度角增加。指出儀表指示，尤其是空速指示器、高度表、轉彎指針以及姿態(tài)指示器上顯示的姿態(tài)（如果指示器未失效）。

改出時，強調首先需要確保收光油門，然后改平機翼，逐步退出俯沖。提醒學員未改平機翼的改出只會使螺旋更緊，增加向前和垂直速度。

當學員練習本機動飛行時，必須格外小心，確保不要超過速度上限和載荷限制。

參考文獻

[1]王大海，楊俊，余江.飛行原理.成都：西南交通大學出版社，2004.

[2]白宏秋，劉鷹，孫承，鄭志恒，李正權.飛機飛行指南.成都：西南交通大學出版社，2013.8

（作者單位：中國民用航空飛行學院廣漢分院）