亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        “互聯(lián)網(wǎng)+”時代出租車資源、信息的管理與資源配置

        2018-09-10 11:31:46胡坤霖
        炎黃地理 2018年8期
        關(guān)鍵詞:資源配置互聯(lián)網(wǎng)

        胡坤霖

        摘 要:現(xiàn)在這個社會不缺產(chǎn)品,而是缺少將產(chǎn)品賣出去的人并且該怎樣的獲得客戶流量.由此迎來“互聯(lián)網(wǎng)+”時代,那么我們想要玩轉(zhuǎn)這個時代就需要了解一下什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代.本文將互聯(lián)網(wǎng)與出租車行業(yè)進(jìn)行融合,創(chuàng)造出適應(yīng)當(dāng)下時代的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代出租車.分析工作日與非工作日高峰期與非高峰期兩種情況,通過城市容量、載客率、司機(jī)收入、打車時間與時刻、出租車補(bǔ)貼與政策幾個因素來分析不同時空下的匹配供求,建立模型與分析問題.根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代出租車的基本情況,并詳細(xì)闡明“互聯(lián)網(wǎng)+”時代出租車未來的前景與現(xiàn)存的不足,借助某些具體案例論證信息的管理與資源配置的重要性.

        關(guān)鍵詞:“互聯(lián)網(wǎng)+”;時代出租車;信息的管理;資源配置

        因“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的迅猛發(fā)展,國內(nèi)客運(yùn)出租車乘車需求量隨之不斷增長,本應(yīng)快速、便捷、舒服及平安等特點卻同時也存在很多問題,例如出租車司機(jī)拒載、車輛分布不均、宰客等現(xiàn)象.出租車時代對社會的不適應(yīng)性而面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),同時依托互聯(lián)網(wǎng)而產(chǎn)生的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代出租車應(yīng)運(yùn)而生.那么這種現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的呢?

        在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代出租車迅速占領(lǐng)市場的今天,傳統(tǒng)出租車得不到有效的利用,從而陷入出車難的困境.所謂打車難根本原因是出租車司機(jī)覺得沒有賺頭不想去跑冤枉路并且乘客不愿意支付更高的費(fèi)用,導(dǎo)致市民出行打不到車,出租車司機(jī)載不到人或出租車分布不均導(dǎo)致的資源配置的不合理性.而合理利用互聯(lián)網(wǎng)平臺也是傳統(tǒng)出租車必須要走的道路.出行打車與移動終端的有效結(jié)合與信息資源的正確匹配推動著互聯(lián)網(wǎng)時代下出租車的發(fā)展.智能打車平臺為出租車司機(jī)自動接單與就近接單有效的避免司機(jī)拒載或加價現(xiàn)象基于傳統(tǒng)出租車下,“互聯(lián)網(wǎng)+”時代出租車具有打車方便、司機(jī)服務(wù)態(tài)度好、經(jīng)濟(jì)等特點依托智能打車軟件平臺或?qū)⒋蚱苽鹘y(tǒng)出租車的格局,滿足人民與社會的需求,從根本上解決各城市高峰期時間市民”打車難“問題.本文通過建立出租車需求量的多元性回歸模型和供應(yīng)公式,以周口為例分別從時間與空間,工作日與非工作日,高峰期與非高峰期等幾個關(guān)系來研究出租車資源的“匹配供求”關(guān)系來解決某些城市高峰時期打車難、堵車等問題.實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下出租車資源的有效利用.對比滴滴打車平臺與快的打車平臺推行的打車補(bǔ)貼政策,分別分析其對緩解“打車難”的影響度以及設(shè)計補(bǔ)貼方案并且設(shè)計出最優(yōu)方案最大化緩解“打車難”,實現(xiàn)“乘客”“司機(jī)”“商業(yè)”三者之間的潛在價值.實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展.

        1.不同時空出租車資源的“匹配供求”

        1.1問題的提出

        市民出行,出租車無疑是最重要的交通工具,正因如此,人們才更關(guān)注“打車難”這一社會熱點.隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來,打車軟件服務(wù)平臺應(yīng)運(yùn)而生,多家公司依托互聯(lián)網(wǎng)打破傳統(tǒng)出租車的格局,他們利用打車服務(wù)平臺實現(xiàn)了乘客與出租車之間的信息互通,為最大限度解決滿足人們出行需要,同時推出多種出租車的補(bǔ)貼方案.有效的協(xié)調(diào)“乘客”“出租車司機(jī)”“城市交通”的關(guān)系,實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展.

        (1)問題一:由于出租車得不到有效的利用,對出租車資源“供求匹配”的研究,以出租車起步價、居民的花費(fèi)程度、公共交通的興盛程度、出租車萬人擁有量建立四個指標(biāo).根據(jù)打車服務(wù)平臺傳來的數(shù)據(jù),計算打車率,建立模型分析匹配供應(yīng)關(guān)系

        (2)問題二:根據(jù)問題一四個相關(guān)因子得出的數(shù)據(jù)分析各公司推行的補(bǔ)貼方案,是否對該城市下“打車難”有所幫助.

        (3)問題三:如果要建立一個打車服務(wù)平臺,根據(jù)之前得出的結(jié)論,是否會設(shè)計更好的補(bǔ)貼方案,并論述其合理性.

        1.2模型假設(shè)

        (1)假設(shè)收集的相關(guān)數(shù)據(jù)真實可靠.

        (2)假設(shè)氣候不影響問題的研究.

        (3)假設(shè)沒有突發(fā)事件的發(fā)生.

        (4)假設(shè)研究時間內(nèi)無國家對出租車相關(guān)法規(guī)的改變.

        (5)假設(shè)出租車勻速行駛.

        1.3不同時空條件下出租車資源匹配供求”程度的研究思路

        首先用打車服務(wù)平臺提供的車輛數(shù)據(jù),以周口市作為人口密度需求量,運(yùn)用層次分析法挑選3個影響乘客與出租車司機(jī)之間的因素.之后,在進(jìn)行不同時空出租車資源的研究時,分別用休息日與非休息日作為供給雙待匹配變量,用周口市打車量需求與出租車分布作待匹配變量,用高峰期打車輛與非高峰期打車量作待匹配變量.“供應(yīng)匹配”程度用待匹配變量總得分描述.

        2.模型的建立與求解

        2.1關(guān)于不同時間下出租車資源“匹配供求”的討論

        (1)不同時間下出租車資源“匹配供求”的研究分為一天內(nèi)與一周內(nèi)的情況進(jìn)行研究.

        (2)一天內(nèi)出租車“匹配供求”程度用智能打車平臺提供的訂單提供,以周口市為例.

        乘客需求量小于出租車供給量,且工作日期間市民需求量遠(yuǎn)多于周末市民需求量,匹配程度偏低,出租車資源得不到最大化利用,但出租車供給不隨日期變化而出現(xiàn)較大的波動,但“打車難”現(xiàn)在仍舊存在.則可能存在部分出租車存在拒載現(xiàn)象.由一天內(nèi)出租車使用時間分布圖可得知8點-11點 17點-20點為城市打車高峰期,上下班時間市民打車需要量較多,相對別的時間會出現(xiàn)“打車難”現(xiàn)象.

        可以看出上下班時間為打車高峰期,供求關(guān)系表現(xiàn)為供不應(yīng)求,則會存在市民“打車難”問題,匹配程度較低就會存在一些市民在此期間難以打車甚至無車可打.其他時間較為平緩,供應(yīng)需求關(guān)系接近于1比1,匹配供求程度較好,打車難度相對與上下班時間較容易.

        (3)一周內(nèi)出租車“匹配供求”程度可用周口市平均每天打車情況表示.其中包括打車需求量、出租車分布與被搶訂單的時間.

        乘客需求量小于出租車供給量,且工作日期間市民需求量遠(yuǎn)多于周末市民需求量,匹配程度偏低,出租車資源得不到最大化利用,但出租車供給不隨日期變化而出現(xiàn)較大的波動,但“打車難”現(xiàn)在仍舊存在.則可能存在部分出租車存在拒載現(xiàn)象.由一天內(nèi)出租車使用時間分可得知8點-11點 17點-20點為城市打車高峰期,上下班時間市民打車需要量較多,相對別的時間會出現(xiàn)“打車難”現(xiàn)象。

        2.2關(guān)于不同空間下出租車“匹配供求”的研究

        將周口市選為目標(biāo)城市,選個幾個出租車較為聚集的幾個城區(qū)包括:川匯區(qū)、扶溝縣、西華縣、商水縣、沈丘縣五個區(qū).分析不同空間下出租車“匹配供求”的程度.然后建立“匹配供求”模型,估算出出租車在不同時空的空車率.

        其中a為出租車分布的總量,b為訂單總量,c表示訂單的成功率.

        打車需求量矩陣

        ,其中i=5,j=24

        設(shè)空車率矩陣為

        ,其中n=5,m=24

        為了方便計算,可以將以上矩陣變化得到關(guān)于“匹配供求”矩陣x,選取合適的閥值β,設(shè)置如下標(biāo)準(zhǔn)

        空車率

        范圍 β≥0.9 0.85≤β≤0.9 0.8≤β≤0.85 β≤0.8

        級別 1 2 3 4

        程度 非常好 好 一般 差

        利用Matlab軟件將空車率矩陣I轉(zhuǎn)換為“匹配供求”矩陣X

        ,其中i=5,j=24

        建立折線圖進(jìn)行分類比較,在24小時各個時間點,工作日與非工作日不同時空相同時間點,可以反映出不同空間的發(fā)展變化趨勢與比較.因此,關(guān)于“匹配變量矩陣X做成各個時刻不同空間的堆積數(shù)據(jù)折線圖,工作日折線圖空車率如下圖3、4所示.

        圖3 工作日折線圖

        圖4 工作日的空車率

        由上圖可以看出工作日期間,各地打車高峰期均處于上下班時間,匹配供求關(guān)系表現(xiàn)為供不應(yīng)求,然而非工作日期間則不然.我們從看兩圖可以看出無論工作日期間還是非工作日期間,0:00-5:00與21:00-24:00匹配供應(yīng)程度最好,其他時間匹配供求程度一般.由非工作日曲線變化與工作日曲線變化相比,非工作日明顯平緩,高峰期表現(xiàn)為午飯與晚飯倆個節(jié)點,且不同地點的打車需求量、空車率、匹配供求程度有所差別,但相差不大.

        3.對各公司緩解“打車難”補(bǔ)貼方案的分析

        3.1研究思路

        從2013年起,打車服務(wù)平臺開始進(jìn)入市場,打車服務(wù)軟件公司目前國內(nèi)主要分為滴滴打車與快的打車兩種,通過2016年業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并且和傳統(tǒng)型出租車進(jìn)行分析比較,分析打車服務(wù)軟件的合理性.

        假設(shè)補(bǔ)貼前出租車市場為純粹競爭市場,由于補(bǔ)貼,出租車市場出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)差異,則變成不純粹競爭市場,結(jié)合所得到的數(shù)據(jù),大體描繪出出租車市場前后供求曲線,并求出相關(guān)量處于穩(wěn)定值時的價格,即均衡價值,通過對其比較,分析價格補(bǔ)貼的數(shù)額.

        3.2數(shù)據(jù)處理

        首先探究“滴滴打車”軟件使用政策補(bǔ)貼前后出租車市場供給需求曲線差別.

        表4 市場狀態(tài)方程

        市場狀態(tài) 方程

        應(yīng)用滴滴打車軟件前市場需求 y=30

        應(yīng)用滴滴打車軟件前市場供給 y=0.076x+21.503

        應(yīng)用滴滴打車軟件后市場需求 y=-0.0422x+33.290

        應(yīng)用滴滴打車軟件后市場供給 y=0.0799x+25.913

        根據(jù)市場提供的相關(guān)數(shù)據(jù)及來自新聞界的報導(dǎo),根據(jù)表4繪制出價格變更前后市場供給需求曲線.

        圖7 使用滴滴打車,市場前后的供給需求曲線

        同上可以得到“快的打車”軟件使用政策補(bǔ)貼前后出租車市場供給需求曲線區(qū)別.

        市場狀態(tài) 方程

        應(yīng)用快的打車軟件前市場需求 y=30

        應(yīng)用快的打車軟件后市場供給 y=0.1010x+27.945

        應(yīng)用快的打車軟件前市場需求 y=-0.0435x+32.45

        應(yīng)用快的打車軟件后市場供給 y=0.1042x+20.547

        繪制得到如下圖.

        圖8 使用快的打車,市場前后的供給需求曲線

        3.3結(jié)果分析

        根據(jù)滴滴打車軟件公司與快的打車軟件公司補(bǔ)貼政策前后市場供給需求的變化,可以得到其對應(yīng)的均衡值如下表6.

        表6 滴滴打車補(bǔ)貼前后市場的變化

        滴滴打車補(bǔ)貼前后市場的變化

        市場 均衡價格/萬輛 均衡數(shù)量/萬輛

        補(bǔ)貼前的滴滴打車市場 30 51.151

        補(bǔ)貼后的滴滴打車市場 29.081 99.720

        滴滴打車補(bǔ)貼方案后、出租車供給需求及價格變化量如下表7

        表7 滴滴打車補(bǔ)貼方案后、出租車供給需求及價格變化

        供給增加量/萬輛 需求增加量/萬輛 價格差量/元 “打車難” 緩解度

        70 48.569 0.919 21.431

        根據(jù)快的打車軟件公司補(bǔ)貼前后市場變化如下表8.

        表8 快的打車補(bǔ)貼前后市場的變化

        快的打車補(bǔ)貼前后市場的變化

        市場 均衡價格/萬輛 均衡數(shù)量/萬輛

        補(bǔ)貼前的快的打車市場 30 20.34

        補(bǔ)貼后的快的打車市場 28.944 80.58

        快的打車補(bǔ)貼方案后、出租車供給需求及價格變化量如表9.

        表9 快的打車補(bǔ)貼方案后、出租車供給需求及價格變化

        供給量增加量/萬輛 需求增加量

        /萬輛 價格差量/元 “打車難”緩解度

        70 60.24 1.066 9.76

        我們用“價格差量度”和“打車難”緩解度兩個觀念來描繪智能打車軟件補(bǔ)貼政策的效果.價格差量度=不使用補(bǔ)貼時完全市場均衡價格-使用補(bǔ)貼時不完全市場的均衡價格.緩和度=供給增加量-需求增加量.

        價格差量度越小,緩解度越小,說明價格補(bǔ)貼政策越差,反之則越好,則可以節(jié)省打車需求者的打車費(fèi)用,并且出租車司機(jī)也可得到額外補(bǔ)貼,“打車難”問題同時也可以得到緩解.

        基于比較以上幾表可以得出結(jié)論,“滴滴打車”“快的打車”兩大智能打車軟件平臺對環(huán)節(jié)“打車難”問題均起到緩解作用.同時降低出租車成本.其中滴滴打車政策對21.431萬客運(yùn)量起到緩解作用.每單位降低成本大約為0.919元.同樣,快的打車政策對9.76萬客運(yùn)量起到緩解作用.每單位降低成本大約1.066元.通過數(shù)據(jù)對比,我們可以比較價格差量度與緩解度兩方面,我們可以得出結(jié)論:滴滴打車補(bǔ)貼政策更好與快的打車政策.

        4.結(jié)論及建議

        這里我們設(shè)計最優(yōu)方案,以保證社會總利潤最大.

        (1)建立經(jīng)濟(jì)學(xué)方程,用求導(dǎo)求極值法來求最大值,則可得到最優(yōu)均衡量,這里我們可以理解為最優(yōu)均衡量為供給量,則可得到司機(jī)在勞務(wù)過程中的理想收入.同理,我們也可以理解為最優(yōu)均衡量為需求量,則可得到乘客愿意支付的價格.乘客愿意支付的價格與司機(jī)理想價格的差值即為補(bǔ)貼價格.補(bǔ)貼價格分為乘客享受的補(bǔ)貼價格與出租車司機(jī)享受的補(bǔ)貼價格.

        (2)數(shù)據(jù)處理

        單對某一市場而言,社會總利潤為各單體主體勞動利潤之和,即

        對傳統(tǒng)出租車來說,不采用任何補(bǔ)貼,為完全競爭市場,設(shè)其收入的均衡價格為p0,設(shè)其供給量q0.對使用補(bǔ)貼政策出租車來說,設(shè)其市場價格p1,設(shè)其供給量q1,

        關(guān)于傳統(tǒng)出租車其勞動收入總和為

        ,

        使用補(bǔ)貼政策不會提高社會總收入.

        對于非傳統(tǒng)出租車即使用打車軟件的出租車享受補(bǔ)貼政策,為不完全競爭市場,其總收入為:

        補(bǔ)貼政策后其獲益為:

        非軟件用戶出租車與軟件用戶出租車總獲益為:

        供給量改變導(dǎo)致相應(yīng)的供給成本量隨之增加,其為:

        總利潤與總成本之差即為總利潤增加量為:

        由總利潤可以確定出租車最優(yōu)供給量,結(jié)合第三章市場供求曲線,即可確定乘客支付的真實價格與司機(jī)勞動賺的實際收入,其中補(bǔ)貼的額度為其實際價格與市場均衡價格的差值.

        (3)分析結(jié)果

        這里以滴滴打車為例,研究2016年滴滴打車市場數(shù)據(jù),得到滴滴打車政策前后供求變化表10.

        取U=27.35可以求出

        令,得出唯一極值為41.87,說明當(dāng)均衡數(shù)量為41.87萬輛時,市場總利潤增加量達(dá)到最大為315.776萬元,將x=41.87帶入補(bǔ)貼后的兩個方程,可得出乘客意愿支付費(fèi)用為31.524元,出租車司機(jī)勞動獲得費(fèi)用為24.685元.整理得表11:

        此為最優(yōu)方案.

        參考文獻(xiàn)

        [1]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)[M].人民交通出版社,北京:2001.

        [2]黃建中.1980年代以來我國特大城市居民出行特征分析[J].城市規(guī)劃學(xué)刊.2005:71-75.

        [3]劉景星,宋學(xué)芳,裴玉龍等.營口市居民出行特征分析[J].城市規(guī)劃匯編.1997:47-54.

        [4]牛翠蘭.城市公共交通補(bǔ)貼機(jī)制研究[D].西安:長安大學(xué)碩士研究論文,2008:40-43.

        [5]金寧.公共交通城市滿意度測評理論及實證研究[D].吉林大學(xué)博士學(xué)位論文,2009.

        [6]張朝霞,秦青松,張勇.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代客運(yùn)出租車管理改革方向探討[J].價格理論與實踐,2015:23-28.

        猜你喜歡
        資源配置互聯(lián)網(wǎng)
        人力資源配置與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
        我國制造業(yè)資源配置概述
        把資源配置到貧困人口最需要的地方
        “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境之下的著作權(quán)保護(hù)
        今傳媒(2016年9期)2016-10-15 22:15:57
        “互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)圖書出版的影響和推動作用
        今傳媒(2016年9期)2016-10-15 22:09:11
        從“數(shù)據(jù)新聞”看當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)新聞信息傳播生態(tài)
        今傳媒(2016年9期)2016-10-15 22:06:04
        互聯(lián)網(wǎng)背景下大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項目的實施
        考試周刊(2016年79期)2016-10-13 23:23:28
        以高品質(zhì)對農(nóng)節(jié)目助力打贏脫貧攻堅戰(zhàn)
        中國記者(2016年6期)2016-08-26 12:52:41
        刑事偵查資源配置原則及其影響因素初探
        遼寧:衛(wèi)生資源配置出新標(biāo)準(zhǔn)
        尤物成av人片在线观看| 欧美成人一区二区三区在线观看| 在线播放国产女同闺蜜| 日本看片一区二区三区| 日本伊人精品一区二区三区| 女女互揉吃奶揉到高潮视频| 最新国产一区二区精品久久| 97国产精品麻豆性色| 日韩亚洲无吗av一区二区| 国产精品久久人妻无码 | 久久久国产精品樱花网站| 中文字幕高清一区二区| 91成人自拍国语对白| 国産精品久久久久久久| 亚洲国产精品国语在线| 高清不卡av在线播放| 国产精品无码无卡无需播放器| 又黄又爽又色的视频| 69堂在线无码视频2020| 少妇高潮久久蜜柚av| 两个人看的www免费视频中文| 亚洲免费视频播放| 中文字幕精品乱码一二三区| 在线观看午夜视频一区二区| 亚洲av永久无码精品国产精品| 亚洲日本在线va中文字幕| 日本精品一区二区三区试看 | 国产精品国产三级国产专播| 三年片在线观看免费观看大全中国| 超薄肉色丝袜一区二区| 久久成人黄色免费网站| 日本一区二区精品高清| 在线精品国产一区二区三区| 久久久一本精品99久久| 一区二区三区精品免费| 蜜臀av999无码精品国产专区| 国产午夜福利不卡在线观看视频| 国产午夜精品av一区二区三 | 日本高清视频www| 国产一级黄色录像| 亚洲中文字幕一区二区三区多人|