趙子騰

2018梅賽德斯一奔馳冰雪對(duì)決我們其實(shí)一卣都是沒(méi)長(zhǎng)大的小男孩，看見(jiàn)雪就會(huì)興奮。即便是站在-300 C海拉爾的寒風(fēng)中，當(dāng)看見(jiàn)冰而上停著的一群AMG們，我還是抑制不住自己想與它們一同演奏冰與火之歌的那份心情。

AND Understeer

在講起一些更加深?yuàn)W的東西之前，我們先來(lái)談?wù)劚骜{駛的快樂(lè)源泉——轉(zhuǎn)向過(guò)度。，在正常的柏油路上行駛時(shí)，我相信大多數(shù)人都沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)所謂的轉(zhuǎn)向過(guò)度，也就是漂移。這也是車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式所決定的，想讓車(chē)輛的尾部進(jìn)行滑動(dòng)，一臺(tái)后驅(qū)車(chē)顯然是必不可少的。

在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，各個(gè)車(chē)輪都會(huì)形成一定的側(cè)偏角，也就是一定的側(cè)向滑移率，這便形成一定的側(cè)向附著系數(shù)和側(cè)向力，側(cè)向力可以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。與此同時(shí)，由于汽車(chē)受到離心力的作用，使彎道內(nèi)側(cè)車(chē)輪的輪荷變小，外側(cè)車(chē)輪的輪荷變大。而當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)之后，車(chē)輪產(chǎn)生縱向減速度，這導(dǎo)致前輪的輪荷增加，后輪輪荷減小，在同樣的車(chē)輪側(cè)偏角的大小下，前輪的側(cè)向力增大，后輪的側(cè)向力減小，原有的平衡關(guān)系被打破，這樣過(guò)多的橫擺力矩會(huì)使汽車(chē)向彎道內(nèi)側(cè)行駛，于是汽車(chē)就產(chǎn)生了轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，如果你有一輛大功率后驅(qū)車(chē)，那么關(guān)閉ESP，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，深踩油門(mén)踏板你就會(huì)體驗(yàn)到滑動(dòng)帶來(lái)的樂(lè)趣了。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，一切由雄性激素所激發(fā)的華麗行為都是為了吸引雌性的注意，漂移就是其中之一，因?yàn)樗_實(shí)很帥。

ICE

在德方教練簡(jiǎn)短的培訓(xùn)之后，我們便迫不及待地準(zhǔn)備在冰面上開(kāi)始一段美妙的舞蹈了。為了讓我們體會(huì)到四驅(qū)與后驅(qū)車(chē)在冰面行駛的微妙區(qū)別，迎接我們的第一批車(chē)是奔馳的E 2004 MATIC版本與后驅(qū)版本。

你聽(tīng)說(shuō)過(guò)什么叫縮小的同時(shí)再放大嗎？沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)車(chē)輛在冰面行駛的時(shí)候由于冰雪的原因?qū)е履Σ料禂?shù)降低，更容易出現(xiàn)失控，因此需要換上釘胎來(lái)增加輪胎的抓地力，這一種奇妙的平衡感很難用言語(yǔ)去形容。當(dāng)失控變?yōu)榭煽氐臅r(shí)候，失控就成為了一種可以讓人上癮的奇妙玩法。

雖然已經(jīng)換上了短釘胎，不過(guò)即便是四驅(qū)版本的E級(jí)，如果在起步的時(shí)候大腳踩油，等待你的還是車(chē)輪的空轉(zhuǎn)，而后驅(qū)版本則要更為細(xì)膩地去對(duì)待油門(mén)，那種原地刨坑的感覺(jué)一點(diǎn)也不酷。在冰面上，想做到漂移一點(diǎn)也不難，尤其是后驅(qū)車(chē)，看準(zhǔn)彎心深踩一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)尾就會(huì)在物理定律的催使下甩出去，而你的身體也要在第一時(shí)間感受到車(chē)輛的失控進(jìn)行反打方向，通過(guò)油門(mén)與方向的配合來(lái)修正車(chē)身姿態(tài)。當(dāng)入彎角度不夠時(shí)，加大油門(mén)讓車(chē)尾擺動(dòng)幅度加大的同時(shí)反打更多的方向，而這時(shí)你的眼睛也不能放松，當(dāng)找準(zhǔn)出彎角度的瞬問(wèn)松開(kāi)油門(mén)讓輪胎恢復(fù)抓地力，一個(gè)漂亮的漂移過(guò)彎就產(chǎn)生了。

APEX

在冰雪駕駛時(shí)，除了學(xué)會(huì)漂移技巧之外，練習(xí)賽道跑線也是此次行程的一項(xiàng)重要任務(wù)，而其中最核心的部分就是這個(gè)看起來(lái)高大上的APEX點(diǎn)。很多人在看賽車(chē)比賽時(shí)都會(huì)發(fā)現(xiàn)，賽車(chē)在進(jìn)入彎道前的直線時(shí)都會(huì)靠在最外側(cè)行駛，在靠近彎心的時(shí)候進(jìn)行“切彎”，出彎之后再次回到最外側(cè)行駛，這就是所謂的“外內(nèi)外”跑法，而我們所切的彎心點(diǎn)就是APEX點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，找準(zhǔn)APEX點(diǎn)不但會(huì)增加過(guò)彎的流暢度，而且還可以保證車(chē)輛過(guò)彎時(shí)更大的轉(zhuǎn)彎半徑，以此增加過(guò)彎速度。

在練習(xí)APEX過(guò)彎技巧時(shí)，我們換上了此次試駕車(chē)型中最暴力的兩臺(tái)后驅(qū)車(chē)，AMG GT S與AMG C63?；蛟S是為了讓我們將注意力放在尋找APEX點(diǎn)上，在試駕這兩臺(tái)性能猛獸的時(shí)候必須全程保持ESP開(kāi)肩，不然我們的心思就又回到了甩尾過(guò)彎的樂(lè)趣當(dāng)中。然而，即使時(shí)刻開(kāi)肩著ESP，如此大功率的后驅(qū)車(chē)如果不十分細(xì)膩地控制油門(mén)，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)輕微的甩尾，隨之而來(lái)的就是瘋狂閃爍的ESP警示燈和被系統(tǒng)切斷的動(dòng)力。

在冰上整整飄了兩天之后，最大的收獲應(yīng)該就是對(duì)于重心轉(zhuǎn)移的感知力了，而這也是漂移駕駛的精髓所在。如果問(wèn)我冬天的海拉爾冷嗎？我會(huì)毫不猶豫地說(shuō)： 冷得刺骨！如果你問(wèn)我還想來(lái)嗎？我也會(huì)脫口而出：OF COURSE！