王丹娜

摘 要：當前國有企業(yè)改革在不斷推進，中國石油運輸公司在深化改革、創(chuàng)新管理、轉型升級等方面的需求也很迫切。本文通過SWOT分析方法分析研究企業(yè)優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅，構建企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT矩陣，提出發(fā)展戰(zhàn)略建議。為運輸公司發(fā)展轉型提供依據(jù)，對同類企業(yè)今后創(chuàng)新發(fā)展也有一定的借鑒意義。

關鍵詞：運輸公司 SWOT分析 發(fā)展模式 戰(zhàn)略研究

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）01（b）-015-03

1 運輸公司的簡介

中國石油天然氣運輸公司（以下簡稱“運輸公司”）成立于1953年，是中國石油天然氣集團公司直屬的大型專業(yè)化運輸物流企業(yè)。主要為油田、煉廠、銷售、管道、燃氣企業(yè)提供專業(yè)化運輸、配送及其他綜合配套服務。擁有國家一級道路貨運企業(yè)、涉外運輸、危險品運輸、國際國內海陸空貨運代理、進出口貿(mào)易、建筑安裝、路橋施工、對外承包工程等經(jīng)營資質，通過了國家質量管理與質量保證體系認證。20世紀90年代，由于運輸市場的不斷開放，經(jīng)營發(fā)展陷入低谷，一度瀕臨倒閉。2001年以來，運輸公司調整經(jīng)營策略，積極探索適應運輸特性、石油特點和現(xiàn)代化生產(chǎn)的發(fā)展道路，企業(yè)規(guī)模和質量效益都有了顯著提升，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代化物流的發(fā)展轉變。但隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，國有企業(yè)改革不斷深入和國家油氣市場政策的調整，以及國家對危險化學配運輸行業(yè)監(jiān)管愈加嚴格，加之國有傳統(tǒng)企業(yè)內生發(fā)展動力不足等問題，運輸公司發(fā)展面臨改革任務加重、行業(yè)競爭加劇、增效盈利難度加大等一系列困難，轉型升級需求也很迫切。

2 企業(yè)SWOT分析

2.1 優(yōu)勢（Strengths）分析

2.1.1 豐富的企業(yè)資源

（1）規(guī)?；倪\輸服務隊伍。運輸公司擁有車輛2.3萬臺，員工3.5萬人，并整合了數(shù)百家社會物流企業(yè)和一定規(guī)模的運輸車輛。是行業(yè)內實力最強、規(guī)模最大的公路運輸物流企業(yè)，位列“中國百強道路運輸企業(yè)”前3強和“中國物流百強企業(yè)”第4名，并被評為“國家5A級運輸物流企業(yè)”，行業(yè)內擁有良好的信譽和品牌認知度。（2）集中化的運輸業(yè)務資源。運輸公司作為石油石化行業(yè)中的大型國有專業(yè)化物流運輸企業(yè)，為中石油集團公司內部多家油田、煉廠、銷售、燃氣等提供專業(yè)化運輸服務，及物資、特種設備運輸業(yè)務，業(yè)務貫穿中石油油氣全產(chǎn)業(yè)鏈，并與中石化、中海油、中航油等行業(yè)內大型企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作關系，為其提供配送服務，在運輸配送業(yè)務廣度和深度上不斷拓展和延伸。（3）全國性的運輸網(wǎng)絡。運輸公司業(yè)務范圍遍布全國，在全國各地設立有運輸車隊、配送中心、修理廠和后勤服務等生產(chǎn)生活場點，具有“分布廣、網(wǎng)點多”的業(yè)務特點。經(jīng)過多年的發(fā)展和積淀，形成了較為完整的運輸物流網(wǎng)絡。

2.1.2 現(xiàn)代化的信息手段

（1）業(yè)務系統(tǒng)逐步完備。在近10年信息系統(tǒng)建設中，運輸公司ERP系統(tǒng)延伸至設備管理、物資管理、財務管理、運輸管理等業(yè)務及其他業(yè)務配套系統(tǒng)，并不斷推進各系統(tǒng)模塊間融合，基本實現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營各業(yè)務流程的信息化管理。（2）信息化意識深入人心。隨著系統(tǒng)應用逐步深入，公司各級管理人員和基層操作人員已經(jīng)將系統(tǒng)應用融為日常管理的一部分，培養(yǎng)了大批“有經(jīng)驗、懂業(yè)務、善管理、精技術”的管理人才隊伍，管理方式也由原有手工記錄轉變?yōu)橄到y(tǒng)管理，更好的發(fā)揮系統(tǒng)的作用，實現(xiàn)“讓數(shù)據(jù)說話”“用數(shù)據(jù)管理”“依數(shù)據(jù)決策”。（3）自主研發(fā)的信息技術。運輸公司自主研發(fā)了GPS系統(tǒng)和智能終端，為中石油在內的80余家企業(yè)，4萬余車輛提供全要素、全過程和全方位車輛管理服務，促進了中國石油“大物流”戰(zhàn)略的實施。

2.1.3 企業(yè)發(fā)展的內在要求

近年來，運輸公司管理層也越來越意識到戰(zhàn)略轉型的迫切性、必要性，積極尋求企業(yè)發(fā)展改革、轉變發(fā)展方式的出路，提出了“調、提、轉”的總體思路，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為主攻方向，以信息技術為手段，謀求“轉變思想、變革技術、升級管理”的企業(yè)發(fā)展轉型良方，破解企業(yè)發(fā)展困局。

2.1.4 優(yōu)良的企業(yè)文化

前身為中國人民解放軍第十九軍第五十七師第三團的運輸公司，在玉門、克拉瑪依、大慶等10多場重要石油大會戰(zhàn)的過程中，傳承了中國人民解放軍的光榮傳統(tǒng)，曾被時任石油工業(yè)部部長的余秋里將軍稱贊為“拖不垮，打不爛的石油運輸野戰(zhàn)軍”。作為大慶精神和鐵人精神在運輸公司的傳承和發(fā)展，鐵軍精神是符合運輸公司鮮明特色的時代文化旗幟，在全國各地的運輸公司隊伍中熠熠生輝。

2.2 劣勢（Weaknesses）分析

2.2.1 標準化管理難度大

運輸公司在全國31個省市自治區(qū)設有分公司，在哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、尼日爾3個國家設立了分公司和項目部，形成了“點多、線長、面廣、結構復雜”業(yè)務特點，因各地區(qū)地方政策、管理規(guī)定都帶有一定的地域性，給全面實現(xiàn)公司集中統(tǒng)一標準化管理帶來一定困難。

2.2.2 管理體制機制落后

運輸公司在管理上存在著“體制僵化” “效率低下”“行動緩慢”“執(zhí)行力差”等大企業(yè)的通病，很難適應當前在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下現(xiàn)代物流“責權清晰、溝通順暢、管理高效、反應快速”的管理需求。

2.2.3 數(shù)據(jù)綜合利用率不高

運輸公司信息化建設中獲取了大量的基礎運營數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)僅僅作為報表統(tǒng)計的數(shù)據(jù)源使用，并沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)深度挖掘，數(shù)據(jù)利用率低下。同時，由于多系統(tǒng)并行且相對獨立，造成數(shù)據(jù)來源多頭、使用標準不統(tǒng)一等實際問題，“信息孤島”的現(xiàn)象仍然存在。

2.2.4 隊伍結構不合理

人才培養(yǎng)與企業(yè)的發(fā)展不匹配，作為傳統(tǒng)國有企業(yè)，運輸公司中高層管理者年齡普遍偏大，而在近年來的企業(yè)快速發(fā)展中，又有許多基層人員過快走上領導崗位，知識儲備和管理經(jīng)驗都相對不足，綜合管理能力較弱，人才梯隊結構不合理。此外，由于國有企業(yè)僵化的體制機制和基層艱苦的工作條件，人才流失現(xiàn)象普遍。

2.2.5 員工思想意識有待轉變

基層員工思想上沒有引起充分重視，對企業(yè)轉型升級的緊迫性、必要性認識不足，危機意識、責任意識不強。有的員工認為企業(yè)轉型是未來的事，自己享受不到，于是安于現(xiàn)狀、得過且過；有的員工認為轉型發(fā)展是領導的事、上級的事，與自己關系不大，只要做好眼前工作就行。企業(yè)上下沒有形成統(tǒng)一的思想和積極奉獻精神。

2.3 機遇（Opportunities）分析

2.3.1 國家宏觀政策調整

當前，隨著國家油氣體制改革不斷深化和國有企業(yè)改革不斷深入，按照集團公司深化改革的總體思路，運輸公司作為中石油產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，改革也勢在必行。在這樣的歷史環(huán)境下，運輸公司是故步自封做被動改革的承受者，還是創(chuàng)新進取做主動改革的開拓者，不再是一個選擇題，而是一個必答題。只有抓住機遇，迎難而上，才能把握主動，贏得先機，增強競爭能力。

2.3.2 “一帶一路”倡議的提出

中石油業(yè)務與絲綢之路軌跡重合，“一帶一路”對中國能源戰(zhàn)略有著特殊重要意義。新疆是“一帶一路”倡議的核心區(qū)，作為以新疆為中心，業(yè)務覆蓋全國及中歐國家的企業(yè)，隨著“一帶一路”建設的深入，必將在降低物流成本的同時，給運輸公司帶來更多的客戶資源和發(fā)展機會。

2.3.3 大型課題研究及項目建設

“共享中國石油”理念的提出、大物流發(fā)展研究的深入和多式聯(lián)運物流的探索，為運輸公司發(fā)展轉型提供了更大的發(fā)展空間和實踐機會。與此同時運輸公司加強了與科研單位及現(xiàn)代電商物流企業(yè)的調研交流，學習信息化物流技術和現(xiàn)代化物流管理模式，為企業(yè)信息化建設和探索第四方物流發(fā)展模式奠定了基礎。

2.3.4 中石油集團的支持

企業(yè)轉型升級是個循序漸進的過程，也存在一定的風險。作為中石油直屬企業(yè)，承擔著油氣產(chǎn)業(yè)鏈中物流運輸?shù)闹匾蝿?。在轉型升級探索中，集團公司會對運輸公司提供必要的政策性支持，幫助企業(yè)平穩(wěn)度過轉型升級探索期和過渡期，為企業(yè)戰(zhàn)略重新定位、增強競爭力、鞏固和拓展市場的堅實后盾。

2.3.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”的多重效應

當前傳統(tǒng)運輸行業(yè)紛紛陷入困境，而“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、智慧物流卻正蓬勃發(fā)展，為我們打造了更為舒適、方便、快捷的生活環(huán)境。只有搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的“車”，找到適合企業(yè)發(fā)展的出路，把“互聯(lián)網(wǎng)+”概念變成適合企業(yè)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+思維”“互聯(lián)網(wǎng)+技術”和“互聯(lián)網(wǎng)+資源”的實踐，傳統(tǒng)行業(yè)才能走得更遠、走得更穩(wěn)。

2.4 威脅（Threats）分析

2.4.1 國家物流行業(yè)政策的威脅

隨著國內物流行業(yè)的發(fā)展，始于美國羅賓遜的“無車承運人”模式，開始慢慢滲入到物流行業(yè)中，成為一種新形態(tài)。2016年8月26日，國家交通運輸部正式發(fā)出批文—— 《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。市場全面的放開，無車承運人模式已是大勢所趨。

2.4.2 集團成本壓縮的壓力

中石油集團全面收緊物流成本和投資規(guī)模，行業(yè)管控力度的持續(xù)加大，運輸公司經(jīng)營規(guī)模很難再有大幅增長的空間，科學合理的調配資源、合理配比自有和社會運力，增強市場保障能力成為經(jīng)營管理的難點。

2.4.3 內部市場的萎縮

隨著中石油集團政策的調整，將全面構建統(tǒng)一開放、公開透明、競爭有序的內部市場體系，使原有一些傳統(tǒng)高效市場盈利能力將大幅下降。如沒有新的優(yōu)質市場資源可以代替，將給我們帶來了一定的經(jīng)營壓力。

2.4.4 新的跨界帶來的威脅

現(xiàn)在的競爭是多元化的競爭，更多的企業(yè)開始通過跨界方式尋求發(fā)展。當前人工智能、智慧物流研究力度加大，以菜鳥、京東等智慧物流的快速發(fā)展，百度無人駕駛技術的不斷突破，以及貨車幫、貨拉拉等第三方平臺的迅速崛起，驗證了凱文·凱利的預測：不管你們是做哪個行業(yè)的，真正對你們構成最大威脅的對手一定不是現(xiàn)在行業(yè)內的對手，而是那些行業(yè)之外你看不到的競爭對手。

3 發(fā)展轉型對策建議

3.1 SWOT矩陣

如表1所示。

3.2 發(fā)展轉型建議

3.2.1 制定戰(zhàn)略規(guī)劃，樹立行業(yè)標桿

面對新的市場競爭環(huán)境，運輸公司應進一步強化企業(yè)優(yōu)勢，鞏固行業(yè)排頭兵地位，依托和利用大物流項目的研究成果，結合自身實際，探索多式聯(lián)運發(fā)展模式，做好企業(yè)戰(zhàn)略轉型研究，制定適合企業(yè)發(fā)展的長期及短期戰(zhàn)略目標。借助技術手段，圍繞產(chǎn)品標準、工作標準、環(huán)境標準以及服務標準，建立統(tǒng)一規(guī)范的物流系統(tǒng)標準，并進一步推廣射頻識別、人臉識別、北斗定位等信息采集技術的應用，促進物流業(yè)務各環(huán)節(jié)的人、財、物及物流活動的信息實時采集，形成物流大數(shù)據(jù)，成為行業(yè)的技術引領者和行業(yè)標準的締造者。

3.2.2 轉變管理觀念，做好頂層設計

打破固有的管理思維模式，從企業(yè)戰(zhàn)略目標出發(fā)，站在公司頂層設計的高度，優(yōu)化組織機構和部門職能，創(chuàng)新管理體制機制，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”等現(xiàn)代化的物流管理手段實現(xiàn)扁平化的管理模式，以業(yè)務需求為導向增強管理部門組織機構網(wǎng)絡化，實現(xiàn)流程再造，促進企業(yè)戰(zhàn)略轉型措施落地。同時，要將企業(yè)轉型戰(zhàn)略深植入基層干部員工腦中心中，使員工思想觀念跟上企業(yè)發(fā)展轉型步調，調動和發(fā)揮員工主動性和創(chuàng)造力，實現(xiàn)員工自身成長與企業(yè)發(fā)展同步。

3.2.3 創(chuàng)新增值服務，提升盈利能力

在改進管理方式、進一步整合資源提高物流效率、降低物流成本的同時，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，依靠技術創(chuàng)新和服務增值，建立以客戶需求為導向的經(jīng)營理念，變“管理”為“服務”，將物流大數(shù)據(jù)與運輸管理、財務結算等管理系統(tǒng)結合，并加入信息發(fā)布、營銷、交易等功能，建立統(tǒng)一管理的全國物流平臺，吸收社會需求和社會物流資源，以集團內運輸物流業(yè)務為基礎撬動更大的社會資源，積極探索“第四方物流”發(fā)展模式，將單一的公路運輸服務轉變?yōu)閲@客戶需求提供個性化、多樣化的整體物流解決方案，為客戶提供高附加值的服務，創(chuàng)造新的利潤增長點，增強企業(yè)競爭力和盈利能力。

3.2.4 加強信息化建設，提高技術水平

借助管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換等信息技術手段，整合業(yè)務流程，實現(xiàn)與客戶的信息資源共享，加強對運輸物流各環(huán)節(jié)的實時、全程、有效管控，形成相互依賴的市場共生關系。同時，做好信息資源的整合，打通企業(yè)內部各系統(tǒng)間和與客戶信息系統(tǒng)間的對接，實現(xiàn)信息的互通和共享，降低信息化管理成本，提高信息利用效率。此外，要提高數(shù)據(jù)的利用率，真正發(fā)揮數(shù)據(jù)的價值，在整合數(shù)據(jù)資源、分析利用數(shù)據(jù)上下功夫，形成核心競爭力，成為企業(yè)科學決策、高效管理和業(yè)務領域縱向延伸的基礎。

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