沈肇圻

1982年受命負責交通部的外事工作后，與建交國家打交道成了日常工作。中午李清部長約我去聊天的時候，我就乘機請教。李部長表示，中國發(fā)展海運，要向發(fā)達國家學習。我說，北歐的挪威海運很發(fā)達，有一個大船隊，可以作為重點，他同意。我正好有兩個工作上的朋友。一個叫奧姆脫維特，挪威船東協(xié)會的秘書長，亞太經(jīng)社會的顧問，曾來華主持過研討會。另一個是桑特維克，挪威海事總局局長，我們經(jīng)常一起出席“海協(xié)”會議。

方向明確了，就立即行動起來，與挪威相關(guān)部門展開聯(lián)系溝通。

1、李清部長訪問挪威

一次與奧姆脫維特見面時，談及挪威能否幫助我們培訓航運管理人員的問題。他表示挪威航運發(fā)達，有培訓這方面人員的經(jīng)驗，也愿意幫助中國，但需要與挪威有關(guān)單位商量。不久他答復我，已與挪威合作開發(fā)署商定，可以搞一個合作項目，在上海海運學院（現(xiàn)上海海事大學）辦一個航運經(jīng)濟研究生班，時間兩年，學生二十名左右。該署可提供80萬美元作為經(jīng)費。80萬美元今天來說不是大數(shù)字，但在1982年已相當可觀。他建議最好由雙方部長來商定，以示重視。如中國交通部長有意，他可要挪威航運部發(fā)正式邀請。1982年10月，李清部長訪問挪威。10月24日中挪部長會談（見圖1。右三為李清部長，右四為中國駐挪大使）。雙方介紹了各自的海運情況，商定除繼續(xù)在“海協(xié)”活動中加強合作外，還要開展海運方面的雙邊合作及交流。當李清部長提到人員培訓時，因事前已充分溝通，對方馬上表示，可從培訓航運管理人員入手，再推廣到其他方面。對于航運管理人員培訓，已準備好了經(jīng)費。在場的挪威合作開發(fā)署代表隨即確認此事。會談氣氛良好。挪方安排參觀港口，還請我們?nèi)ヅ餐壣鐓⒂^。在參觀港口時，我們看了直降式封閉救生艇。這種艇安置在10米高的架上，啟動按鈕，艇就滑降至水中。這是當時剛試驗成功的救生設(shè)備，可以大大縮短降艇時間，提高安全性。對方問是否愿意試試。我是搞海運安全的，就上去試了一下。

我國駐挪威使館極為重視這次訪問，駐挪威大使陪同出席所有官方活動。還請李清部長去使館與館員見面，合影留念。

這次活動邁出了“海運外交”的第一步。

2、航運經(jīng)濟研究生班

1983年啟動這個項目，請上海海運學院選拔四年級學生四十名候選，奧姆脫維特親自到上海，通過面試確定二十名學員。另在國際著名海事媒體勞氏日報刊登廣告，在全球范圍內(nèi)招聘三名授課老師，商定授課內(nèi)容。為每個學員準備了一套原版書，二十余本。1983年下半年與學校同步開學。教學采取啟發(fā)式，老師上課只講二三十分鐘，對學習內(nèi)容進行引導，然后指定這些原版書中相應章節(jié)。學生自己閱讀，分組準備，約一周后，推出代表上講臺演講，組員補充后，其他組學生提問，然后進行討論，激烈時甚至可以說辯論。對書中的觀點，也可發(fā)表不同意見。老師也參與討論，最后作總結(jié)。完全改變了我們傳統(tǒng)的灌輸式教學方式。學習充分自主。約一年后學校組織他們到低班試講，甚至進行大型講座。因為內(nèi)容新穎，演講方式靈活，大禮堂座無虛席，甚至窗臺上都坐滿了人。學校為之轟動。這種影響還走出學校進入海運界。雖尚未結(jié)業(yè)，但學生已接到聘請。原來與學校商量留下幾個當老師，都未能實現(xiàn)。結(jié)束后曾與陳希群副院長談起，能否在學院內(nèi)推動這種教學方式。他說，老師們都很感興趣，學校領(lǐng)導也有打算，但有一個難題，尚未找到解決辦法，那就是教材。研究生班用的學習材料是當代一些名人寫的最新著作，來自全球。國內(nèi)沒有這個條件，教材都是老師自己編寫的，寫的時候知識很新，等到出版，可能已落后了。一門課往往只有少數(shù)幾本書，甚至是孤本，很難啟發(fā)討論。

辦這個班，國外籌辦相當順利，國內(nèi)卻傳來風言風語，質(zhì)疑我們把學生交給外國人了。這倒提醒一個問題。這些學生的碩士學歷能否得到承認。為此在開班前走訪了教育部，他們的答復很干脆，我們的留學生在國外完全受外國學校管理，何況你們學生在國內(nèi)，學校還有管理。政治課、體育課都有，只要符合教育部的學歷標準，不用擔心。

3、鄭光迪副部長訪挪

挪威擁有一支龐大的商船隊，經(jīng)營全球運輸。為保證船舶的安全和高效運轉(zhuǎn)，挪威推行一套高質(zhì)有效的船員教育制度，強調(diào)實際操作。因此在校學習時間只有二年，畢業(yè)后在工作中鍛煉成長。而我國規(guī)定四年，著重理論，并增加了很多很深的陸上管理內(nèi)容。廣大船員一輩子在船上工作，很多管理方面的知識根本用不上。要用，也不必那么深奧。鄭光迪副部長主管科技和教育，我建議她去挪威看看。經(jīng)過安排，1985年10月她率團訪問挪威，參觀了他們的科學研究機構(gòu)，包括挪威船級社的實驗中心。重點是挪威的航海學校，從中專到大學?；貋砗笳勂?，挪威的船員教學制度確實先進，但在我國，航海教學還受全國教學總體制度和學科標準的制約。

4、教學技能講習班

在上海海運學院辦的航運經(jīng)濟研究生班，采用啟發(fā)式、討論式的教學方法，交通系統(tǒng)的學校和老師們聽說后都很感興趣。于是與桑特維克商量辦一次教學技能講習班，為交通系統(tǒng)的老師講解這種教學方法，培訓應用這種方法的教學技能。這次講習班1986年5月5日在上海海運學院舉行開幕式。圖2為主席臺，桑特維克（左三）親自來參加，他左側(cè)為挪威教學方面的專家。作者（右四）左側(cè)為陳希群院長（右三）。

圖1

圖2

講習班結(jié)束時，挪威教學專家提出是否辦一次教學技能模擬培訓，大家都表示贊成。

5、教學技能模擬培訓

經(jīng)過三個月準備，模擬培訓仍在上海海運學院進行，但是參加培訓的只有四人，均為交通系統(tǒng)院校的教授，其中有后來任大連海事大學校長的吳兆麟。培訓方法很特殊。專家?guī)蓚€助手來。選一個題目，由專家先講，約半個小時，大家來議論，主要不是內(nèi)容，而是專家講課時的肢體語言，包括他的動作，在教室中的走動，講話的聲調(diào)等等。然后由學員，中國的教授，自己選定主題，做好準備。第二天在教室講，我們的老師，端坐在講臺上，甚至是念講義，很少脫稿，也可能是用英文講，受語言影響。教室內(nèi)氣氛很濃重。老師也無肢體語言。原來專家建議，中國老師講完后，大家趁熱一起來評論，包括中國老師。我想，都是教授，礙于面子，恐怕很難展開評論。商量可否改為錄像，然后個別放錄像，挪威專家與助手和講課的中國教授單個討論。上海海運學院很支持。據(jù)說模擬培訓效果還不錯。我原來想去旁聽，有別的事，走不開。后來到上海海運學院，看了錄像。教學方法上確實差別很大。這種培訓方法很特殊，但花費亦不少。

圖3

圖4

1989年至2000年位于瑞典馬爾默的世界海事大學聘我為客座教授，學生來自世界各地，我講課時就采用了這種教學方法。

6、考斯克拉夫合營公司

挪威海運有悠久歷史，在全球經(jīng)營散貨運輸有經(jīng)驗。我國要發(fā)展散貨船運輸，正好作為兩國海運合作的內(nèi)容。經(jīng)撮合，中國遠洋運輸公司（中遠公司），與挪威克拉夫納斯公司經(jīng)過協(xié)商決定成立合營公司，取名考斯克拉夫公司（COSKLAF），考斯為中遠公司英文簡稱前二個音節(jié)，克拉夫為后面音節(jié)。雙方投入同等數(shù)量和噸位相近的散貨船，在全球市場上共同經(jīng)營。通過這個合營公司我們可學習挪威的經(jīng)營理念、管理方式和營運經(jīng)驗。1984年11月在挪威奧斯陸簽訂了合營協(xié)議。

此外，還與挪威海事總局聯(lián)合在我國北京、上海、青島和廣州舉辦講習班。1983年船舶維修，1984年沿海運輸，1985年危險品運輸，1986年海洋污染損害應急措施。講課專家報酬和來華旅費由挪方負責，在華費用由我方負責。除講課外我們組織當?shù)芈糜?，在上海和青島講課時，邀請他們帶夫人前來，增進友誼。每次活動，挪威海事總局桑特維克局長均親自帶隊，因此他的同事都稱他“中國先生”，他也樂于接受這個稱號。

我們之間也建立深厚的友誼，1996年我在中國遠洋運輸集團公司任顧問，應挪威船級社邀請去挪威，還去拜訪他，那時他已退休。

由于與挪威來往與活動頻繁，一些場合，挪威駐華大使阿諾森親自參加。他多次提及，我們兩國關(guān)系很好，沒有矛盾，合作也很有成效。如遇事要見面，不要拘泥于外交禮節(jié)，可以給他打直線電話，或者直接來敲門。他離任前，還邀請我和愛人沈福妹去大使官邸家宴，見圖3和圖4。他回國后升任挪威合作部副部長。以后，我們還保持了一段時間通信來往。