本刊記者 趙 博

“VesselsValue采用一套嚴格、客觀、精確的統(tǒng)計方式，根據(jù)船舶各方面表現(xiàn)和狀況的相對權(quán)重體現(xiàn)出船舶價值。全面且精確的數(shù)據(jù)可以準確地對船舶進行估值，而這也是業(yè)界需要的。”

Richard Rivlin

記者：航運市場在2008年至2009年一直非常低迷，直到2010年，形勢才有所緩解。當年，您經(jīng)過深思熟慮之后，成立了VesselsValue。這是巧合還是應(yīng)勢而為？您為何選擇在航運市場低迷期成立VeselsValue？

Richard Rivlin：在 成 立VesselsValue之前，我注意到一個現(xiàn)象，比較原始的由船舶買賣經(jīng)紀人為船舶估值的方式已經(jīng)開始逐步退出歷史舞臺，準確且成功案例越來越少，交易數(shù)量減少。這其中一個很重要的原因在于，傳統(tǒng)的依賴于船東支付傭金的方式無法在非?？陀^的情況下反映市場和船舶狀況。在航運市場形勢飄忽不定時，就需要有一種更科學(xué)的方式來幫助買賣雙方有效地預(yù)測市場、預(yù)估船舶價值。就像大家看到的一樣，VesselsValue很好地填補了市場空缺，滿足了船東和購買方對船舶價值評估的要求。

成立至今，VesselsValue的市場范圍不斷擴展。最初，我們只在英國有一些愛好航運的專業(yè)人士為業(yè)界服務(wù)，如今，我們在全球范圍內(nèi)有超過130名員工。這樣的發(fā)展速度證明我們越來越被業(yè)界了解、肯定。

記者：與其他一些著名的航運咨詢機構(gòu)（如Drewry/Clarksons/Alphaliner）相比，VesselsValue還很年輕。那么，VesselsValue有何獨特的競爭優(yōu)勢？

Richard Rivlin：我們采用一套嚴格、客觀、精確的統(tǒng)計方式，根據(jù)船舶各方面表現(xiàn)和狀況的相對權(quán)重體現(xiàn)出船舶價值。與此同時，金融機構(gòu)也可據(jù)此準確地評估相關(guān)公司的船舶資產(chǎn)價值，進而描繪其真實的資產(chǎn)狀況?？梢哉f，VesselsValue能夠得到發(fā)展并不僅僅是一個“進場”的時機問題，我們通過對高價值實物資產(chǎn)（船舶）進行可靠、透明和準確的估值贏得了客戶的信任，同時，依托技術(shù)促使市場發(fā)生了微妙的結(jié)構(gòu)性變化。

VesselsValue的定位和評估方式突破了傳統(tǒng)，滿足了市場參與者的需求和期望，這是我們有別于其他一些航運咨詢機構(gòu)的重要特征之一。我們開發(fā)的估值方法的參考因素包括船舶規(guī)范、相關(guān)船舶市場銷售情況、實際運費收益等，對于大多數(shù)市場參與者而言，他們更希望得到實時更新數(shù)據(jù)，這比以往以固定時間間隔發(fā)布靜態(tài)市場報告的方式更為理想。與此同時，VesselsValue的用戶使用界面也相對直觀，利于數(shù)據(jù)的查詢和調(diào)取。我們比較注重為業(yè)界提供差異化服務(wù)。

記者：能否詳細介紹一下VesselsValue提供的服務(wù)？

Richard Rivlin：我們主要為訂閱用戶提供四大項服務(wù)產(chǎn)品。“價格評估”服務(wù)覆蓋集裝箱船、散貨船、油船、LNG運輸船、LPG運輸船和海工船等主要船型，涉及運力約60000艘，VesselsValue的數(shù)據(jù)庫準確記錄了這些船舶的相關(guān)數(shù)據(jù)。同時，我們還建有跟蹤二手船交易、期租交易、新造船訂單、船舶拆解量的數(shù)據(jù)庫。

“地圖”服務(wù)是基于船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）而開發(fā)的，該功能可幫助客戶了解船舶實時動態(tài)（每隔15分鐘更新一次）、歷史航行軌跡，進而考慮可能的投資組合。用戶可查詢2010年之后的歷史數(shù)據(jù)。

“貿(mào)易”服務(wù)提供了具體的船舶貿(mào)易（載貨）信息，幫助客戶及時了解供需關(guān)系，提高運營效率。不論是船東還是貿(mào)易商，均可通過此功能預(yù)判相關(guān)航線和相關(guān)貨物的市場走勢，進而確定最優(yōu)的船舶投資組合。

通過“搜索”服務(wù)，用戶可查詢在役船舶、新造運力所屬，以及造船企業(yè)和航運企業(yè)的歷史交易情況。

記者：目前，VesselsValue的主要客戶主集中于哪些細分領(lǐng)域？

Richard Rivlin：總的來看，全球共有350多家企業(yè)是我們的客戶，包括了2000多個獨立用戶。訂閱用戶中，42%來自銀行機構(gòu)、租賃公司、私募基金，37%來自船東，剩余的21%則來自專業(yè)的服務(wù)咨詢機構(gòu)。歐洲、美國、日本和中國主要涉及航運業(yè)務(wù)的銀行均是我們的訂閱用戶。同時，來自美國、法國、希臘和新加坡的一些投資銀行和私募基金也是我們的重要客戶，我們與中國投資基金之間的合作也會越來越多。目前，一些投資基金正通過波動的航運市場尋找、把握機會。我們的客戶有逾1/3是船東，除希臘船東外，中國、日本、德國、英國、法國和美國的船東也占很大一部分。專業(yè)的服務(wù)咨詢機構(gòu)或政府機構(gòu)也很重視VesselsValue的數(shù)據(jù)和分析，我們與歐洲中央銀行（European Central Bank）及一些關(guān)注市場價值的監(jiān)管機構(gòu)合作，為其提供市場監(jiān)管的建議、咨詢意見。

記者：在西安設(shè)立研發(fā)中心是出于何種考慮？

Richard Rivlin：我們正隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展而布設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！爸袊蛩亍笔呛竭\市場多數(shù)細分領(lǐng)域中的主導(dǎo)因素，且作用逐漸加強，這就意味著獲得中國市場不僅僅是獲得中國客戶，更要貼近中國客戶，這是必要的。西安研發(fā)中心團隊有6人，主要負責調(diào)研和收集中國造船廠、船東、航運交易信息及數(shù)據(jù)，同時持續(xù)追蹤相關(guān)企業(yè)的發(fā)展動態(tài)，從中獲取有價值的信息，分析加工之后再反饋給業(yè)界。

我們非常重視中國市場，也會繼續(xù)在中國設(shè)立辦事處。至于在中國的哪座城市設(shè)立辦事處，目前還不確定，但沿海地區(qū)是被優(yōu)先考慮的。

記者：貴公司曾做出統(tǒng)計，稱以船東國船舶價值核算的話，希臘、中國和日本分別位列全球前三。能否根據(jù)貴公司所持數(shù)據(jù)，向我們的讀者介紹一下這三個國家分別更注重哪種船型的擁有量？為什么會有這樣的差別？

Richard Rivlin：希臘更專注于油船和LNG運輸船的保有量，因為這些航運細分領(lǐng)域的現(xiàn)貨市場交易量比較大，希臘船東善于在波動中制造機會。中國船東更希望看到多樣化發(fā)展的船隊，這樣可以保持更廣意義上的運力平衡，以防止某一市場出現(xiàn)短期波動而有損收益。日本船東將注意力集中在散貨船和LNG運輸船方面，這主要為滿足日本國內(nèi)對煤炭和天然氣等能源的進口需求。

記者：哪些船型的保值率相對較高？影響船舶保值率的因素主要有哪些？在當前航運市場形勢下，船東在新造船時應(yīng)首先關(guān)注那幾點？

Richard Rivlin：從歷史數(shù)據(jù)來看，LNG運輸船的年折舊率最低，約為4%。然而數(shù)據(jù)只是提供了一種參考，或許在2022年，LNG運輸船的年折舊率遠超預(yù)期。此外，一些造船大國建造的船舶的保值率往往較高。當然，如果船齡超過10年，不管是哪個國家哪座船廠建造的，其市場價值都會大打折扣。舉例而言，一艘船齡接近15年的船舶距其拆解期已不遠，難言更多市場價值?？梢钥隙ǖ氖?，船舶質(zhì)量、售后服務(wù)和油耗等，都是決定船舶保值率的因素。

每一個細分市場都存在著不同數(shù)量的在建訂單，由不同船齡的船舶構(gòu)成，不同的船東在進行新造船時也有不一樣的關(guān)注點?？偠灾袌鰠⑴c者必須掌握目前在役船舶的數(shù)量、年齡、預(yù)計拆解量和在建訂單，以及評估相關(guān)政策帶來的影響。

記者：有觀點認為，希臘人在船舶資產(chǎn)運作方面很有靈感，您作為一位自身航運人，是否也有這樣的感覺？

Richard Rivlin：這是個很有意思的問題。希臘是歷史極為悠久的航運大國，其地理位置也給予了希臘人豐富的航運經(jīng)驗。隨著一代又一代希臘人對經(jīng)驗的總結(jié)，他們也變得非?！熬鳌保@確實是一些短期市場參與者不具有的優(yōu)勢。一些希臘人很善于評估航運市場走勢，并基于對市場的深度了解，捕捉市場投資的時機。

當然，科技在進步。通過VeselsValue，我們動動手指就可以獲取動態(tài)信息，再經(jīng)過思考將其轉(zhuǎn)化為自己的認識。這很奇妙，也很重要。在對更多有價值的市場數(shù)據(jù)進行分析后，任何人都可能做出很好的預(yù)判，取得收益。

記者：請對當前二手船市場稍加點評。

Richard Rivlin：相比兩年前，散貨船和集裝箱船市場如今較好。當時，這兩個細分市場形勢讓人失望。2017年，一艘船齡僅為7年的巴拿馬型集裝箱船就被送到拆船廠拆解。市場不好，運價下跌，船舶價值走低。不過，航運業(yè)是強周期性行業(yè)。當前市場在復(fù)蘇的同時，仍有上升空間。在過去的一年中，巴拿馬型集裝箱船二手價格上升明顯，二手散貨船價格也依船齡和船型的不同有所回升。集裝箱船的散貨船市場或?qū)⒃谖磥?～3年內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定。

油船市場就顯得糟糕了。超大型油船（VLCC）運價疲軟，載重3～5萬噸的MR型油船日租金也較少，市場不盡如人意，船舶價值處于低位。不過，油運市場將隨著航運業(yè)相關(guān)政策的實施而好轉(zhuǎn)，當前也許是油船投資的機會。

氣體船市場形勢不錯。使用清潔能源是航運企業(yè)適應(yīng)未來發(fā)展的基礎(chǔ)之一，市場需求較高，且增長明顯。不過需要注意的是，新造船訂單也因此較多，或?qū)⒂|發(fā)市場波動，影響船舶價值。

海工船市場仍然慘淡。幾年前高漲的油價催生了大量訂單，而油價陡降之后，石油公司開始減少開采，海工船市場受損。在過去的兩年中，海工船價值跌幅達70%。盡管目前油價已有較為明顯的回升，但石油公司仍需時間重啟項目，影響海工船的利用率，運力過剩也將延續(xù)。

記者：當前，“中美貿(mào)易摩擦”成為行業(yè)關(guān)注焦點，這會對全球航運市場及宏觀經(jīng)濟帶來怎樣的影響？

Richard Rivlin：航運市場四個細分領(lǐng)域?qū)⑹艿健爸忻蕾Q(mào)易摩擦”的影響。

抑制集裝箱運輸需求。美國和中國都對彼此部分進口貨物加征關(guān)稅，必然推升商品價格，進而降低兩國消費者的購買力，彼此間的集裝箱運輸需求量因此減少。

干散貨運輸貿(mào)易受阻。中美兩國之間的干散貨運輸貿(mào)易量巨大，季節(jié)性很強，尤其對美國出口農(nóng)產(chǎn)品而言更是如此。關(guān)稅的提高迫使美國賣家只有降低價格才有可能繼續(xù)與中國買家合作，或者尋找其他國家或地區(qū)的進口商。就目前情況來看，中國買家在巴西市場的活躍度增強，而美國出口產(chǎn)品也有望轉(zhuǎn)向中國以外的其他亞洲國家。如果“中美貿(mào)易摩擦”繼續(xù)，貿(mào)易量可能有所下滑，貿(mào)易結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化。

油運市場也面臨貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化的問題。中國也許會因此懲罰美國的石油生產(chǎn)商，削減原油購買量。同時為保證輕質(zhì)原油供應(yīng)量，轉(zhuǎn)而從西非地區(qū)、阿拉伯灣國家或其他石油出口國進口。

中國主要是從澳大利亞或阿拉伯灣國家的生產(chǎn)商那里購買大部分液化天然氣，但在最近幾年，自美國進口的LNG也有所增加。如果中國減少進口美國生產(chǎn)的LNG的話，LNG運輸市場將受一定影響。不過，這也可能會鼓勵中國消費更多煤炭，進而有利于澳大利亞-中國的干散貨貿(mào)易。

中國船級社為LNG罐箱水運提供技術(shù)服務(wù)

2018年8月2日，中海油能發(fā)公司LNG船務(wù)分公司和中谷海運的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一行到中國船級社（CCS）武漢規(guī)范所拜訪，就即將開展的LNG罐箱水運項目相關(guān)技術(shù)問題進行探討和交流，CCS武漢規(guī)范所所長羅肖鋒及相關(guān)技術(shù)人員參加會議。

會上，CCS武漢規(guī)范所技術(shù)人員對中海油能發(fā)公司LNG船務(wù)分公司和中谷海運專家提出的技術(shù)問題和實際困難逐一進行了詳細的解答。中國船級社將繼續(xù)加強與中海油能發(fā)、中谷海運的深度合作，為中海油能發(fā)公司LNG船務(wù)分公司開展的LNG罐箱水運項目提供技術(shù)支持，以實現(xiàn)今年冬季國內(nèi)LNG南氣北運的保供需求；同時，推動雙方在LNG罐箱專用船領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)技術(shù)研發(fā)合作。

據(jù)了解，目前CCS在LNG罐箱領(lǐng)域取得的主要成果包括：開創(chuàng)性地研發(fā)了LNG罐式集裝箱無損維持時間預(yù)報系統(tǒng)；編制了水上運輸LNG罐式集裝箱設(shè)計制造、試驗和檢驗技術(shù)指南（建議稿），為后續(xù)出臺相關(guān)法規(guī)規(guī)范提供了理論依據(jù)和有力的技術(shù)支撐。