麥格納旗下位于德國Untergruppenbach的格特拉克創(chuàng)新中心

MAGNA

曾經(jīng)有人說過，如果什么時候麥格納位于德國Neuenstein的格特拉克變速器工廠放假一天，那么這個世界上就會有80個法拉利或者AMG GT的準(zhǔn)車主不能按時提車。這并不是一個玩笑，這家有著超過80年歷史的變速器生產(chǎn)廠家有著不可思議的生命力與創(chuàng)造力，當(dāng)然這些能力并不是與生俱來的，而是出自于那“獨具匠心”的精神。參觀一次工廠，參加一次麥格納國際傳動論壇，對于這種精神會有更深層次的感受。

淵源的匠心歷史

1935年，在一列從斯圖加特前往紐倫堡的火車之上，年僅21歲，出身于當(dāng)?shù)蒯劸剖兰仪壹揖硟?yōu)越，任職于紐倫堡知名會計事務(wù)所的年輕會計師Hermann Hagenmeyer，做出了自己人生中最大膽的決定，用父輩留給他的遺產(chǎn)，買下了一家瀕臨倒閉的齒輪廠。任何人都不曾想過，一個從未接觸過類似工種的年輕人，帶著77名員工開始了變速器生產(chǎn)，格特拉克就此誕生。

用勤奮來描述這位每天工作18小時的年輕人一點都不為過。從無到有，從新人到專家，直至業(yè)務(wù)步入正軌，短短幾年時間，依靠早期的摩托車與三輪車輛變速箱產(chǎn)品格特拉克快速發(fā)展，盡管二戰(zhàn)期間，所有生產(chǎn)設(shè)施遭受毀滅性破壞被迫于1945年關(guān)閉，但戰(zhàn)后在一無所有、推倒重來的境地之中，通過生產(chǎn)如打火機、絞肉機減速齒輪等生活產(chǎn)品重獲新生，經(jīng)濟的快速復(fù)蘇讓Hermann敏銳地覺察到機動車的社會剛需潮流。1955年為德國Glas公司所生產(chǎn)的小轎車提供電磁式四檔變速箱。造就上千個工作崗位，也迎來了1470萬德國馬克的銷售額。

從那一刻開始，格特拉克的業(yè)務(wù)重上快車道，開始為汽車聯(lián)盟NSU（奧迪前身）研發(fā)帶電磁齒輪軸的球形活鍵變速器。期間還抽空在1953年第一次參加了第36屆法蘭克福國際車展（IAA），瞅準(zhǔn)了這屆展會上各大汽車廠家之間的劇烈價格競爭，Hermann當(dāng)即決定對寶馬公司總部進行接觸，收獲了寶馬變速器的研發(fā)任務(wù)，并在1959年正式為寶馬配套生產(chǎn)變速器。60年代到80年代期間，格特拉克的業(yè)務(wù)一直穩(wěn)步增長，從手動擋到半自動擋變速箱，從歐洲業(yè)務(wù)再到遠(yuǎn)東客戶，甚至走向日本成為了Yamaha摩托車的變速器提供商。直到1982年Hermann與世長辭的一刻，他做出的每一次決定都將格特拉克帶入新的高度。而他所做出最有遠(yuǎn)見的決定便是，讓兒子Tobias從學(xué)生開始于寶馬和奔馳汽車企業(yè)之中，每隔一段時間變換一個工作崗位，積累從技術(shù)到商務(wù)的廣泛知識。直到22歲那年回到格特拉克自己身邊繼續(xù)學(xué)習(xí)并最終于27歲接管了格特拉克企業(yè)。就像他的兒子對父親的回憶中所說：“父親擁有超強的意志力，一旦他對某件事做作出決定，他就不會退縮”

在Tobias的帶領(lǐng)之下，格特拉克依舊保持汽車行業(yè)獨立供應(yīng)商的身份，并進軍美國市場成為通用、克萊斯勒和福特的供應(yīng)商。2003年前瞻性地瞄準(zhǔn)中國市場的崛起，與江鈴汽車合資建立了中國生產(chǎn)基地。在此期間，格特拉克經(jīng)受住了次貸危機之下，因克萊斯勒破產(chǎn)所帶來合作項目半途終結(jié)的沉重打擊，通過開源節(jié)流，調(diào)整布局，加速研發(fā)適合亞太地區(qū)實際情況的高性價比變速箱等手段重新振作起來。并在歐洲、亞洲和北美洲等9個國家運營13家工廠和10個工程設(shè)計中心，其客戶包括寶馬、戴姆勒、雷諾、沃爾沃和中國的長城汽車公司等。2016年，汽車零部件供應(yīng)商加拿大麥格納國際公司將格特拉克收歸旗下，在此之前格特拉克一直是全球最大的獨立雙離合變速器（DCT）的供應(yīng)商。

2012年，6速雙離合變速器6DCT250產(chǎn)量突破100萬臺，這臺黃金色的變速器樹立了一個里程碑

產(chǎn)品的匠心所在

說到雙離合變速器，有必要提及法國人投資人Adolphe以及德國教授Rudolf，他們早在1939年和1940年便已經(jīng)提出并為雙離合傳動概念注冊了專利，只不過以當(dāng)時的生產(chǎn)制造工藝來說只能算是概念產(chǎn)品?，F(xiàn)代對于DCT雙離合變速器最簡單的理解就是“兩個手動變速器同步結(jié)合而成的自動傳動系統(tǒng)”，基于傳統(tǒng)的手動變速器三軸式齒輪設(shè)計，增加自動控制系統(tǒng)，按要求實現(xiàn)自動換擋及電子控制液壓。顧名思義DCT有兩個離合器，其中外離合器 (OC)與實心軸相聯(lián)，控制奇數(shù)擋(1/3/5/7)。內(nèi)離合器(IC)與空心軸相聯(lián)，控制偶數(shù)擋和倒擋(2/4/6/R)。兩個離合器交替向傳動系統(tǒng)傳遞動力，最終通過輸出軸 1 和輸出軸2上的差速器齒輪將動力傳遞至車輪，實現(xiàn)最佳的駕駛性。而格特拉克對于自己的雙離合變速器研發(fā)可以追溯到上世紀(jì)80年代，從參與協(xié)助研發(fā)保時捷著名的PDK變速器開始，格特拉克迅速積累了相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗進而研發(fā)出自己的DCT產(chǎn)品。2017年其全球變速箱產(chǎn)量達420萬臺。2008年之后的所有法拉利雙離合車型，更是都匹配了旗下的7DCL750型雙離合變速器，這款產(chǎn)品同時也匹配奔馳AMG GT等。其中特別值得一提的是面世于2015年的7DCT300型雙離合變速箱。

俯瞰井井有條的工廠生產(chǎn)線，感受變速器生產(chǎn)的精密性

Neuenstein工廠DCT300的生產(chǎn)線

7擋雙離合變速器可輕松升級為混動版本，圖為混動變速器7HDT300

麥格納在電動出行領(lǐng)域也有創(chuàng)新，圖為其高度集成式電驅(qū)動系統(tǒng)

從自動變速器出現(xiàn)的一刻開始，燃油經(jīng)濟性便成為其主要爭論點。DCT變速器發(fā)展到今天能較好地控制油耗是因為變速器內(nèi)有兩組自動控制的離合器，在整個換擋期間兩組離合器會輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況，這就是它省油的關(guān)鍵因素之一。小排量渦輪增壓加上DCT變速器，可使車輛迅速進入高檔位，不切斷動力的換擋方式可大量減少燃油損失。另外一個原因是，傳統(tǒng)的自動變速器換擋動作通常采取液壓控制，這就需要液壓油泵在汽車行駛時持續(xù)提供穩(wěn)定且足夠的壓力，來保證回路壓力讓離合器片壓緊。油泵的功耗勢必會增加汽車油耗，而DCT所需的液壓泵功率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)4AT甚至 6AT。7DCT300作為一款配備智能執(zhí)行機構(gòu)的第三代7檔雙離合變速器，針對橫向中置和前置應(yīng)用的雙離合變速器奠定了新的效率標(biāo)準(zhǔn)。采用“智能執(zhí)行機構(gòu)”，變速器所需能耗僅相當(dāng)于一只普通30瓦電燈泡的能耗，這讓燃油經(jīng)濟性大大提高。甚至其還包括啟停功能和滑行功能。產(chǎn)品在設(shè)計初期便考慮到了日后針對混合動力汽車的需求，模塊化的設(shè)計能輕松升級為混合動力版本7HDT300，實現(xiàn)真正的駕駛效率。

圖為Untergruppenbach創(chuàng)新中心的生產(chǎn)線

麥格納的匠心延續(xù)

麥格納國際首席技術(shù)官兼麥格納動力總成總裁Swamy接受采訪

法拉利812搭載了麥格納旗下格特拉克7DCL750雙離合變速器

麥格納作為全球第三大零部件供應(yīng)商，動力總成產(chǎn)品和技術(shù)方面在手動變速器、雙離合變速器、4WD/AWD系統(tǒng)、電動化部件領(lǐng)域均有不俗表現(xiàn)，將格特拉克這個家族企業(yè)收購整合到旗下，更多是看好DCT雙離合技術(shù)的發(fā)展前景，為了能在業(yè)界擁有更好的競爭力，拓展汽車動力傳動系統(tǒng)，雙方強強聯(lián)合優(yōu)勢互補，創(chuàng)造了新的增長機遇。

如果說走進麥格納格特拉克Neuenstein工廠參觀生產(chǎn)車間、熱加工車間、總裝車間、法拉利生產(chǎn)車間的整個變速器生產(chǎn)，是從視覺上體會這種匠心精神，那么隨后試駕配備各種雙離合器的測試車輛則屬于切身體驗的過程，譬如配備了7DCL750的法拉利812 Superfast以及奔馳A1、寶馬X1、雷諾Alpine等一大批采用7DCT300的車型，其中感受最深的莫過于麥格納的E1電動概念車那強勁的動力，得益于其自行研發(fā)的高度集成化電驅(qū)動系統(tǒng)，集變速器、電機及逆變器為一體，能夠在60秒內(nèi)為雙輪提供最大140kW的功率，近3800Nm的扭矩。關(guān)鍵是該系統(tǒng)達到安全完整性等級ASiL D級。這點所瞄準(zhǔn)的正是正在飛速發(fā)展的純電驅(qū)動汽車所必須強調(diào)的命門。

正如麥格納國際首席技術(shù)官兼麥格納動力總成總裁Swamy Kotagiri在麥格納國際傳動論壇所強調(diào)的：“面對全球汽車市場日益縮短的產(chǎn)品周期越來越短和愈加多樣化的車型，麥格納的技術(shù)專長和標(biāo)準(zhǔn)化的研發(fā)流程，保證了產(chǎn)品從最初設(shè)計到最終量產(chǎn)的高品質(zhì)和高性能。”麥格納一直需要保持這種“獨具匠心”的傳統(tǒng)。

7速雙離合變速器7DCT300的生產(chǎn)線

后記：

麥格納旗下的格特拉克在變速器領(lǐng)域的成功，看似是一個偶然，也可以看作是一個必然。偶然在于格特拉克創(chuàng)始人Hermann Hagenmeyer決定以此創(chuàng)業(yè)，必然則在于麥格納集團自下而上所堅持的“獨具匠心”。