麥格納旗下位于德國Untergruppenbach的格特拉克創(chuàng)新中心

MAGNA

曾經(jīng)有人說過，如果什么時(shí)候麥格納位于德國Neuenstein的格特拉克變速器工廠放假一天，那么這個(gè)世界上就會有80個(gè)法拉利或者AMG GT的準(zhǔn)車主不能按時(shí)提車。這并不是一個(gè)玩笑，這家有著超過80年歷史的變速器生產(chǎn)廠家有著不可思議的生命力與創(chuàng)造力，當(dāng)然這些能力并不是與生俱來的，而是出自于那“獨(dú)具匠心”的精神。參觀一次工廠，參加一次麥格納國際傳動(dòng)論壇，對于這種精神會有更深層次的感受。

淵源的匠心歷史

1935年，在一列從斯圖加特前往紐倫堡的火車之上，年僅21歲，出身于當(dāng)?shù)蒯劸剖兰仪壹揖硟?yōu)越，任職于紐倫堡知名會計(jì)事務(wù)所的年輕會計(jì)師Hermann Hagenmeyer，做出了自己人生中最大膽的決定，用父輩留給他的遺產(chǎn)，買下了一家瀕臨倒閉的齒輪廠。任何人都不曾想過，一個(gè)從未接觸過類似工種的年輕人，帶著77名員工開始了變速器生產(chǎn)，格特拉克就此誕生。

用勤奮來描述這位每天工作18小時(shí)的年輕人一點(diǎn)都不為過。從無到有，從新人到專家，直至業(yè)務(wù)步入正軌，短短幾年時(shí)間，依靠早期的摩托車與三輪車輛變速箱產(chǎn)品格特拉克快速發(fā)展，盡管二戰(zhàn)期間，所有生產(chǎn)設(shè)施遭受毀滅性破壞被迫于1945年關(guān)閉，但戰(zhàn)后在一無所有、推倒重來的境地之中，通過生產(chǎn)如打火機(jī)、絞肉機(jī)減速齒輪等生活產(chǎn)品重獲新生，經(jīng)濟(jì)的快速復(fù)蘇讓Hermann敏銳地覺察到機(jī)動(dòng)車的社會剛需潮流。1955年為德國Glas公司所生產(chǎn)的小轎車提供電磁式四檔變速箱。造就上千個(gè)工作崗位，也迎來了1470萬德國馬克的銷售額。

從那一刻開始，格特拉克的業(yè)務(wù)重上快車道，開始為汽車聯(lián)盟NSU（奧迪前身）研發(fā)帶電磁齒輪軸的球形活鍵變速器。期間還抽空在1953年第一次參加了第36屆法蘭克福國際車展（IAA），瞅準(zhǔn)了這屆展會上各大汽車廠家之間的劇烈價(jià)格競爭，Hermann當(dāng)即決定對寶馬公司總部進(jìn)行接觸，收獲了寶馬變速器的研發(fā)任務(wù)，并在1959年正式為寶馬配套生產(chǎn)變速器。60年代到80年代期間，格特拉克的業(yè)務(wù)一直穩(wěn)步增長，從手動(dòng)擋到半自動(dòng)擋變速箱，從歐洲業(yè)務(wù)再到遠(yuǎn)東客戶，甚至走向日本成為了Yamaha摩托車的變速器提供商。直到1982年Hermann與世長辭的一刻，他做出的每一次決定都將格特拉克帶入新的高度。而他所做出最有遠(yuǎn)見的決定便是，讓兒子Tobias從學(xué)生開始于寶馬和奔馳汽車企業(yè)之中，每隔一段時(shí)間變換一個(gè)工作崗位，積累從技術(shù)到商務(wù)的廣泛知識。直到22歲那年回到格特拉克自己身邊繼續(xù)學(xué)習(xí)并最終于27歲接管了格特拉克企業(yè)。就像他的兒子對父親的回憶中所說：“父親擁有超強(qiáng)的意志力，一旦他對某件事做作出決定，他就不會退縮”

在Tobias的帶領(lǐng)之下，格特拉克依舊保持汽車行業(yè)獨(dú)立供應(yīng)商的身份，并進(jìn)軍美國市場成為通用、克萊斯勒和福特的供應(yīng)商。2003年前瞻性地瞄準(zhǔn)中國市場的崛起，與江鈴汽車合資建立了中國生產(chǎn)基地。在此期間，格特拉克經(jīng)受住了次貸危機(jī)之下，因克萊斯勒破產(chǎn)所帶來合作項(xiàng)目半途終結(jié)的沉重打擊，通過開源節(jié)流，調(diào)整布局，加速研發(fā)適合亞太地區(qū)實(shí)際情況的高性價(jià)比變速箱等手段重新振作起來。并在歐洲、亞洲和北美洲等9個(gè)國家運(yùn)營13家工廠和10個(gè)工程設(shè)計(jì)中心，其客戶包括寶馬、戴姆勒、雷諾、沃爾沃和中國的長城汽車公司等。2016年，汽車零部件供應(yīng)商加拿大麥格納國際公司將格特拉克收歸旗下，在此之前格特拉克一直是全球最大的獨(dú)立雙離合變速器（DCT）的供應(yīng)商。

2012年，6速雙離合變速器6DCT250產(chǎn)量突破100萬臺，這臺黃金色的變速器樹立了一個(gè)里程碑

產(chǎn)品的匠心所在

說到雙離合變速器，有必要提及法國人投資人Adolphe以及德國教授Rudolf，他們早在1939年和1940年便已經(jīng)提出并為雙離合傳動(dòng)概念注冊了專利，只不過以當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)制造工藝來說只能算是概念產(chǎn)品。現(xiàn)代對于DCT雙離合變速器最簡單的理解就是“兩個(gè)手動(dòng)變速器同步結(jié)合而成的自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)”，基于傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器三軸式齒輪設(shè)計(jì)，增加自動(dòng)控制系統(tǒng)，按要求實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋及電子控制液壓。顧名思義DCT有兩個(gè)離合器，其中外離合器 (OC)與實(shí)心軸相聯(lián)，控制奇數(shù)擋(1/3/5/7)。內(nèi)離合器(IC)與空心軸相聯(lián)，控制偶數(shù)擋和倒擋(2/4/6/R)。兩個(gè)離合器交替向傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力，最終通過輸出軸 1 和輸出軸2上的差速器齒輪將動(dòng)力傳遞至車輪，實(shí)現(xiàn)最佳的駕駛性。而格特拉克對于自己的雙離合變速器研發(fā)可以追溯到上世紀(jì)80年代，從參與協(xié)助研發(fā)保時(shí)捷著名的PDK變速器開始，格特拉克迅速積累了相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)而研發(fā)出自己的DCT產(chǎn)品。2017年其全球變速箱產(chǎn)量達(dá)420萬臺。2008年之后的所有法拉利雙離合車型，更是都匹配了旗下的7DCL750型雙離合變速器，這款產(chǎn)品同時(shí)也匹配奔馳AMG GT等。其中特別值得一提的是面世于2015年的7DCT300型雙離合變速箱。

俯瞰井井有條的工廠生產(chǎn)線，感受變速器生產(chǎn)的精密性

Neuenstein工廠DCT300的生產(chǎn)線

7擋雙離合變速器可輕松升級為混動(dòng)版本，圖為混動(dòng)變速器7HDT300

麥格納在電動(dòng)出行領(lǐng)域也有創(chuàng)新，圖為其高度集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

從自動(dòng)變速器出現(xiàn)的一刻開始，燃油經(jīng)濟(jì)性便成為其主要爭論點(diǎn)。DCT變速器發(fā)展到今天能較好地控制油耗是因?yàn)樽兯倨鲀?nèi)有兩組自動(dòng)控制的離合器，在整個(gè)換擋期間兩組離合器會輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況，這就是它省油的關(guān)鍵因素之一。小排量渦輪增壓加上DCT變速器，可使車輛迅速進(jìn)入高檔位，不切斷動(dòng)力的換擋方式可大量減少燃油損失。另外一個(gè)原因是，傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器換擋動(dòng)作通常采取液壓控制，這就需要液壓油泵在汽車行駛時(shí)持續(xù)提供穩(wěn)定且足夠的壓力，來保證回路壓力讓離合器片壓緊。油泵的功耗勢必會增加汽車油耗，而DCT所需的液壓泵功率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)4AT甚至 6AT。7DCT300作為一款配備智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第三代7檔雙離合變速器，針對橫向中置和前置應(yīng)用的雙離合變速器奠定了新的效率標(biāo)準(zhǔn)。采用“智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)”，變速器所需能耗僅相當(dāng)于一只普通30瓦電燈泡的能耗，這讓燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高。甚至其還包括啟停功能和滑行功能。產(chǎn)品在設(shè)計(jì)初期便考慮到了日后針對混合動(dòng)力汽車的需求，模塊化的設(shè)計(jì)能輕松升級為混合動(dòng)力版本7HDT300，實(shí)現(xiàn)真正的駕駛效率。

圖為Untergruppenbach創(chuàng)新中心的生產(chǎn)線

麥格納的匠心延續(xù)

麥格納國際首席技術(shù)官兼麥格納動(dòng)力總成總裁Swamy接受采訪

法拉利812搭載了麥格納旗下格特拉克7DCL750雙離合變速器

麥格納作為全球第三大零部件供應(yīng)商，動(dòng)力總成產(chǎn)品和技術(shù)方面在手動(dòng)變速器、雙離合變速器、4WD/AWD系統(tǒng)、電動(dòng)化部件領(lǐng)域均有不俗表現(xiàn)，將格特拉克這個(gè)家族企業(yè)收購整合到旗下，更多是看好DCT雙離合技術(shù)的發(fā)展前景，為了能在業(yè)界擁有更好的競爭力，拓展汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合優(yōu)勢互補(bǔ)，創(chuàng)造了新的增長機(jī)遇。

如果說走進(jìn)麥格納格特拉克Neuenstein工廠參觀生產(chǎn)車間、熱加工車間、總裝車間、法拉利生產(chǎn)車間的整個(gè)變速器生產(chǎn)，是從視覺上體會這種匠心精神，那么隨后試駕配備各種雙離合器的測試車輛則屬于切身體驗(yàn)的過程，譬如配備了7DCL750的法拉利812 Superfast以及奔馳A1、寶馬X1、雷諾Alpine等一大批采用7DCT300的車型，其中感受最深的莫過于麥格納的E1電動(dòng)概念車那強(qiáng)勁的動(dòng)力，得益于其自行研發(fā)的高度集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，集變速器、電機(jī)及逆變器為一體，能夠在60秒內(nèi)為雙輪提供最大140kW的功率，近3800Nm的扭矩。關(guān)鍵是該系統(tǒng)達(dá)到安全完整性等級ASiL D級。這點(diǎn)所瞄準(zhǔn)的正是正在飛速發(fā)展的純電驅(qū)動(dòng)汽車所必須強(qiáng)調(diào)的命門。

正如麥格納國際首席技術(shù)官兼麥格納動(dòng)力總成總裁Swamy Kotagiri在麥格納國際傳動(dòng)論壇所強(qiáng)調(diào)的：“面對全球汽車市場日益縮短的產(chǎn)品周期越來越短和愈加多樣化的車型，麥格納的技術(shù)專長和標(biāo)準(zhǔn)化的研發(fā)流程，保證了產(chǎn)品從最初設(shè)計(jì)到最終量產(chǎn)的高品質(zhì)和高性能。”麥格納一直需要保持這種“獨(dú)具匠心”的傳統(tǒng)。

7速雙離合變速器7DCT300的生產(chǎn)線

后記：

麥格納旗下的格特拉克在變速器領(lǐng)域的成功，看似是一個(gè)偶然，也可以看作是一個(gè)必然。偶然在于格特拉克創(chuàng)始人Hermann Hagenmeyer決定以此創(chuàng)業(yè)，必然則在于麥格納集團(tuán)自下而上所堅(jiān)持的“獨(dú)具匠心”。