再立新功 / 不做看客SUV登頂?shù)哪切┕适?/h1>
2018-08-08 01:55:02
汽車之友 2018年13期 關鍵詞：挑戰(zhàn)
有人說，長城哈弗云陽天梯挑戰(zhàn)是對于數(shù)月前路虎天門山挑戰(zhàn)的一次模仿。而在我看來，兩次登頂固然存在相關性，卻具有著對各自完全不同的意義。
RANGE ROVER SPORT PH EV
HAVAL H9
每當我上網(wǎng)瀏覽新聞，總會發(fā)現(xiàn)一些中國網(wǎng)民所固有的怪圈。
當去年年底，混合動力版路虎攬勝運動完成對天門山999級天梯的爬坡挑戰(zhàn)時，網(wǎng)友紛紛感嘆路虎SUV越野能力之強大，底蘊之深厚。而在今年5月，長城哈弗H9順利登頂位于重慶云陽坡度更大、臺階更多的天梯之后，網(wǎng)民們卻開始質(zhì)疑起天梯挑戰(zhàn)是否能反映SUV的越野性能。
若是放在幾年前，這種對于豪華品牌的盲目崇拜，以及對于自主品牌車型性能的不自信的表現(xiàn)，或許還情有可原。但隨著近年來自主品牌產(chǎn)品力的穩(wěn)步提升，身為一位親臨哈弗登頂現(xiàn)場的路虎車主，我似乎有必要打破這個不合理的怪圈了，為看客們明確一下雙方最真實的訴求了。
對于路虎而言，天門山一役是其越野底蘊在混合動力時代的又一次獠牙展露。
路虎攬運PHEV - 天門山挑戰(zhàn)
基于其深厚的越野車發(fā)展史，以及現(xiàn)役車型標桿式的優(yōu)異越野表現(xiàn)，我完全能理解網(wǎng)民們對于路虎品牌越野性能的十足信心。但在這次天門山挑戰(zhàn)里，路虎究竟想要表現(xiàn)什么？
在傳統(tǒng)的汽油機領域和柴油機領域里，路虎的越野地位早已無需強調(diào)。而在近年來興起的混合動力領域和新能源領域之中，人們的側重點大多還停留在低油耗、高里程、輕污染的方面上。而對于這個領域車型的越野型表現(xiàn)，在天門山挑戰(zhàn)之前，尚處空白。
這也就可以合理解釋路虎品牌此次造勢的動機了。
在深秋近冬的濕潤日子里，在坡度高達45度的天門山階梯上，一臺插電混動版本的全新路虎攬勝運動無疑將吸引太多的眼球。無論是對于能否登頂本身，或是對于插電混動車型電動機和汽油機的協(xié)同配合，對于理論綜合最大馬力和扭矩的實地考量，無論是圈內(nèi)人士，或者是圈外的大眾，都會報以很高的興趣。而對于路虎品牌來說，這場高關注度的登頂挑戰(zhàn)無疑也是一次為其在混合動力領域奠定聲名，確立標準的大好時機。正因如此，當這臺綜合最大馬力超過400匹，綜合最大扭矩超過600Nm的攬勝運動PHEV順利登頂?shù)囊豢?，路虎便順理成章的摘取了混合動力領域里的又一座越野獎杯。
哈弗H9 - 云陽挑戰(zhàn)
盡管發(fā)展時間較短，出品車型距離行業(yè)高階水準也尚有距離，但自主品牌SUV近年來的進步趨勢，是任何人都無法忽視的。單就長城汽車而言，從早年處于摸索階段的哈弗H3、H5，再到敢于提出以近半的車價與普拉多對標的全新哈弗H9，哈弗車系在越野性能上的提升，實屬有目共睹。
如果說路虎選擇進行天梯挑戰(zhàn)的目的，是為了在混動和新能源領域里確立自己的越野優(yōu)勢地位，那么長城哈弗的目標，似乎并不相同。相較技術難度更大，電動機汽油機結合工況更為復雜的路虎攬勝運動PHEV而言，搭載汽油機的哈弗H9無疑具備著更為簡單和成熟的動力輸出源。當選擇車型和挑戰(zhàn)定位大不相同時，我更愿意相信，此次同樣匯集大波流量和關注度的云陽天梯挑戰(zhàn)，長城哈弗，更多是為了宣傳整體越野性能方面日趨成熟的技術積累，是向著路虎、Jeep等越野大廠同樣的方向，邁出了自己堅實而穩(wěn)定的步伐。
作為一款外觀大氣的中大型SUV，2.0T的動力配置，218匹的動力輸出和355Nm的最大扭矩讓哈弗H9在動力數(shù)據(jù)方面并沒有如路虎一般占據(jù)太大優(yōu)勢。也正因此，這場登頂之戰(zhàn)所側重考量的，則是搭載于H9之上的全套越野配置。面對高角度的坡道地形以及接觸面積極小的臺階邊緣，哈弗H9所能倚靠的便是自身優(yōu)秀的駕駛模式切換系統(tǒng)和智能四驅系統(tǒng)。當調(diào)節(jié)到四驅低速模式時，車輛扭矩可以被放大2.48倍，伴隨著電子限滑器的全力工作，云陽登頂，似乎也就不再遙遠。
對于哈弗而言，云陽登頂?shù)某晒σ馕吨灾髌放圃诟唠A越野性能領域，已經(jīng)握住了屬于自己的入場劵。
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若是放在幾年前，這種對于豪華品牌的盲目崇拜，以及對于自主品牌車型性能的不自信的表現(xiàn)，或許還情有可原。但隨著近年來自主品牌產(chǎn)品力的穩(wěn)步提升，身為一位親臨哈弗登頂現(xiàn)場的路虎車主，我似乎有必要打破這個不合理的怪圈了，為看客們明確一下雙方最真實的訴求了。
對于路虎而言，天門山一役是其越野底蘊在混合動力時代的又一次獠牙展露。
路虎攬運PHEV - 天門山挑戰(zhàn)
基于其深厚的越野車發(fā)展史，以及現(xiàn)役車型標桿式的優(yōu)異越野表現(xiàn)，我完全能理解網(wǎng)民們對于路虎品牌越野性能的十足信心。但在這次天門山挑戰(zhàn)里，路虎究竟想要表現(xiàn)什么？
在傳統(tǒng)的汽油機領域和柴油機領域里，路虎的越野地位早已無需強調(diào)。而在近年來興起的混合動力領域和新能源領域之中，人們的側重點大多還停留在低油耗、高里程、輕污染的方面上。而對于這個領域車型的越野型表現(xiàn)，在天門山挑戰(zhàn)之前，尚處空白。
這也就可以合理解釋路虎品牌此次造勢的動機了。
在深秋近冬的濕潤日子里，在坡度高達45度的天門山階梯上，一臺插電混動版本的全新路虎攬勝運動無疑將吸引太多的眼球。無論是對于能否登頂本身，或是對于插電混動車型電動機和汽油機的協(xié)同配合，對于理論綜合最大馬力和扭矩的實地考量，無論是圈內(nèi)人士，或者是圈外的大眾，都會報以很高的興趣。而對于路虎品牌來說，這場高關注度的登頂挑戰(zhàn)無疑也是一次為其在混合動力領域奠定聲名，確立標準的大好時機。正因如此，當這臺綜合最大馬力超過400匹，綜合最大扭矩超過600Nm的攬勝運動PHEV順利登頂?shù)囊豢?，路虎便順理成章的摘取了混合動力領域里的又一座越野獎杯。
哈弗H9 - 云陽挑戰(zhàn)
盡管發(fā)展時間較短，出品車型距離行業(yè)高階水準也尚有距離，但自主品牌SUV近年來的進步趨勢，是任何人都無法忽視的。單就長城汽車而言，從早年處于摸索階段的哈弗H3、H5，再到敢于提出以近半的車價與普拉多對標的全新哈弗H9，哈弗車系在越野性能上的提升，實屬有目共睹。
如果說路虎選擇進行天梯挑戰(zhàn)的目的，是為了在混動和新能源領域里確立自己的越野優(yōu)勢地位，那么長城哈弗的目標，似乎并不相同。相較技術難度更大，電動機汽油機結合工況更為復雜的路虎攬勝運動PHEV而言，搭載汽油機的哈弗H9無疑具備著更為簡單和成熟的動力輸出源。當選擇車型和挑戰(zhàn)定位大不相同時，我更愿意相信，此次同樣匯集大波流量和關注度的云陽天梯挑戰(zhàn)，長城哈弗，更多是為了宣傳整體越野性能方面日趨成熟的技術積累，是向著路虎、Jeep等越野大廠同樣的方向，邁出了自己堅實而穩(wěn)定的步伐。
作為一款外觀大氣的中大型SUV，2.0T的動力配置，218匹的動力輸出和355Nm的最大扭矩讓哈弗H9在動力數(shù)據(jù)方面并沒有如路虎一般占據(jù)太大優(yōu)勢。也正因此，這場登頂之戰(zhàn)所側重考量的，則是搭載于H9之上的全套越野配置。面對高角度的坡道地形以及接觸面積極小的臺階邊緣，哈弗H9所能倚靠的便是自身優(yōu)秀的駕駛模式切換系統(tǒng)和智能四驅系統(tǒng)。當調(diào)節(jié)到四驅低速模式時，車輛扭矩可以被放大2.48倍，伴隨著電子限滑器的全力工作，云陽登頂，似乎也就不再遙遠。
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