蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 金小云

故障現(xiàn)象 一輛2011年產(chǎn)帕薩特1.8 TSI車，搭載第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為14.1萬(wàn)km，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷 連接故障檢測(cè)儀，讀取故障代碼，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元第140組數(shù)據(jù)流，如圖1所示，數(shù)據(jù)流第3項(xiàng)顯示的高壓燃油壓力為4.1 bar（1 bar=100 kPa，正常值是6 bar）。初步懷疑低壓燃油供給系統(tǒng)存在故障。根據(jù)該車特點(diǎn)，關(guān)好車門，鎖好車后，再打開車門，讀取靜態(tài)時(shí)的高壓燃油壓力，仍為4.1 bar，進(jìn)一步說明低壓燃油供給系統(tǒng)存在故障（該車低壓燃油供給系統(tǒng)會(huì)在解鎖車門時(shí)預(yù)工作）。

該車的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)兩部分組成（圖2）。低壓系統(tǒng)主要由燃油箱、低壓燃油泵、燃油濾清器、低壓管路、燃油泵控制單元等組成，工作時(shí)形成6 bar左右的燃油壓力。高壓系統(tǒng)主要由高壓燃油泵、驅(qū)動(dòng)凸輪、高壓控制閥（N276）、油軌、噴油器、燃油壓力傳感器（G247）、高壓管路等組成，形成50 bar～150 bar的燃油壓力。

該車燃油供給系統(tǒng)的工作原理是燃油由低壓燃油泵建立6 bar左右的燃油壓力，經(jīng)燃油濾清器送至高壓油泵，由高壓油泵加壓至50 bar～150 bar，送至油軌，再通過ECU控制噴油器，進(jìn)行燃油噴射。燃油壓力傳感器（G247）檢測(cè)油軌內(nèi)高壓燃油的壓力后送至ECU，ECU根據(jù)特性曲線再控制高壓控制閥（N276）實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油壓力的調(diào)節(jié)，以滿足不同工況下對(duì)燃油壓力的需求。燃油泵控制單元（J538）的電路圖如圖3所示。

圖1 140組數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 燃油供給系統(tǒng)系統(tǒng)圖

圖3 低壓燃油泵控制單元的電路

根據(jù)故障現(xiàn)象及燃油供給系統(tǒng)的工作原理分析，導(dǎo)致該故障發(fā)生的可能原因有：J538的供電和搭鐵故障；J538損壞；低壓燃油泵損壞；低壓燃油泵相關(guān)電路故障。

首先檢查J538的供電熔絲SC27、熔絲SC29，均正常。斷開J538導(dǎo)線連接器T10o，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量J538的供電及搭鐵，均正常。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔掉低壓燃油泵導(dǎo)線連接器T5k，測(cè)量低壓燃油泵的內(nèi)阻，為∞（異常）， 故障點(diǎn)應(yīng)該在此。為了檢查徹底，又對(duì)低壓燃油泵的電路做了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

故障排除 更換低壓燃油泵后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，故障徹底排除。

編者按 該故障是低壓燃油泵電動(dòng)機(jī)線圈斷路，造成燃油泵不工作，不能建立油壓，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障。這其實(shí)是一個(gè)常見故障，但如果不了解該車燃油泵的供油壓力，容易判斷成高壓系統(tǒng)故障，造成方向性錯(cuò)誤，可能會(huì)更換高壓燃油泵再做相關(guān)檢測(cè)，從而走很多彎路。雖然筆者判斷對(duì)了方向，但在該故障的排除過程時(shí)，仍走了些彎路?？梢韵瓤磧x表的油量表，如果油量正常，可以說明J538的供電電路正常，因?yàn)槿加痛媪總鞲衅鞯男盘?hào)是先送給J538再送至儀表控制單元（J285）；再者從零件損壞的概率來講，應(yīng)該先檢查熔絲、燃油泵本體，再查其他可能的原因。所以說充分理解系統(tǒng)的組成、工作原理、控制策略對(duì)從業(yè)人員提高診斷和檢測(cè)效率非常關(guān)鍵。