董千里

（長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西西安710064）

一、引言

物流業(yè)高級化以微電子、計算機(jī)和因特網(wǎng)等信息技術(shù)和集成管理理論相結(jié)合的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)作為支撐，加之中國改革開放40年奠定的物流業(yè)發(fā)展大環(huán)境，不僅形成了促進(jìn)中國物流業(yè)高級化發(fā)展的內(nèi)因，而且通過物流業(yè)發(fā)展內(nèi)因與適應(yīng)市場外因相互作用，使得信息技術(shù)和集成管理理論成為物流業(yè)高級化發(fā)展的基礎(chǔ)[1-2]。認(rèn)真總結(jié)改革開放40年特別是近30年的物流業(yè)發(fā)展過程不難發(fā)現(xiàn)，從體制到理念、從制度到模式、從業(yè)務(wù)到機(jī)制，科學(xué)技術(shù)都在對物流業(yè)高級化發(fā)揮著精神激勵和物質(zhì)支撐作用，并會同其他物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)支撐物流業(yè)發(fā)展，對“一帶一路”物流業(yè)高級化產(chǎn)生影響。改革開放40年，物流業(yè)由以單一“點(diǎn)”“線”為基礎(chǔ)的零散運(yùn)作走向以“網(wǎng)”“鏈”為基礎(chǔ)的集成運(yùn)作，由資源、功能物流服務(wù)走向一體化的集成物流服務(wù)，體現(xiàn)了物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程，是物流高級化發(fā)展的主導(dǎo)過程。

改革開放40年來中國物流業(yè)的發(fā)展歷程，王文舉、何明珂[3]將其劃分為初步開放、加速改革、全面開放和全面深化改革四個時期，丁俊發(fā)[4]將其劃分為探索和起步、快速發(fā)展及轉(zhuǎn)型升級三個階段。本文結(jié)合物流高級化的理論與實(shí)踐發(fā)展特征，將其主要劃分為體制改革探索階段（1978—2001年）、模式融合創(chuàng)新階段（2002—2012年）、網(wǎng)鏈綠色升級階段（2013年至今），并與引進(jìn)模式、模式創(chuàng)新和沿“一帶一路”綠色延伸結(jié)合起來。物流業(yè)高級化發(fā)展的動力變革關(guān)鍵是企業(yè)（即集成體），發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)在于基礎(chǔ)設(shè)施（即基核），發(fā)展的創(chuàng)新基礎(chǔ)在于技術(shù)設(shè)備（即聯(lián)接鍵）。無論是物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成都離不開集成場的基本范疇，它們貫穿于改革開放的全過程。具體的物流業(yè)升級關(guān)聯(lián)要素及理論模式的集成場空間分布如圖1所示。

物流業(yè)處于分割的管理體制下，涉及的國家部委領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)主要有兩大系列，其中交通運(yùn)輸系列指以原交通運(yùn)輸部為主的交通運(yùn)輸業(yè)，物資倉儲系列指以原物資部等為主的倉儲配送業(yè)，另外，國家計委是之前的主要協(xié)調(diào)部門。這里重點(diǎn)對以交通運(yùn)輸系列為主展開的物流集成高級化發(fā)展機(jī)制進(jìn)行探討，主要采用標(biāo)志性的事件與案例進(jìn)行梳理，說明改革開放40年究竟帶來了什么樣的物流業(yè)高級化發(fā)展機(jī)制，以及在“一帶一路”倡議落實(shí)過程中，我們能從中獲得什么啟示。

圖1 改革開放以來物流業(yè)升級關(guān)聯(lián)要素及理論模式在集成場空間的分布

二、活力是物流業(yè)高級化發(fā)展的源泉

體制改革探索階段（1978—2001年）的主要特點(diǎn)是從改革開放開始到正式成為世貿(mào)組織成員，在改革開放中的社會經(jīng)濟(jì)活動中引入市場機(jī)制，發(fā)揮價值規(guī)律的作用，體制改革的核心問題是處理好政府與市場的關(guān)系，其目標(biāo)是確立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制[5]。有關(guān)物流業(yè)的主要改革內(nèi)容是對企業(yè)大而全、小而全的體制進(jìn)行改革，通過企業(yè)分級承包、單車承包、單車資產(chǎn)抵押承包等機(jī)制的作用，增強(qiáng)企業(yè)生存與發(fā)展活力[6]。經(jīng)多輪承包（特別是單車風(fēng)險抵押承包）以后，絕大多數(shù)道路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)車輛很少，甚至沒有貨車，在很長一段時間，小、散、亂、差幾乎成了道路貨運(yùn)市場的代名詞，甚至有人認(rèn)為這就是道路貨運(yùn)企業(yè)最真實(shí)最準(zhǔn)確的寫照[7]。這一階段物流業(yè)的進(jìn)步主要表現(xiàn)為引進(jìn)境外第三方物流，在中國物流學(xué)者和物流經(jīng)營者的相互促進(jìn)下，物流概念在逐步形成，運(yùn)輸、倉儲等功能開始集成起來實(shí)現(xiàn)跨界物流服務(wù)于客戶，這也成為體制改革中物流業(yè)經(jīng)營理念的變革先鋒，物流資源集成、功能集成發(fā)展雛形逐步形成。在此階段，通過交通運(yùn)輸企業(yè)分級承包經(jīng)營增強(qiáng)了企業(yè)活力、通過貨車風(fēng)險抵押承包改變了國有企業(yè)大而全、小而全的運(yùn)營資產(chǎn)、經(jīng)營模式和組織結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化了物流業(yè)專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化發(fā)展的微觀企業(yè)動力。

（一）人才培養(yǎng)、理論提煉

1.知識特別是專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)是集成體構(gòu)成的重要要素和主要決策支撐。根據(jù)1984年中澳政府達(dá)成的協(xié)議，以澳大利亞物流企業(yè)探索進(jìn)入中國物流市場為引子，由國際著名物流企業(yè)澳大利亞TNT公司分批為中國培養(yǎng)高級運(yùn)輸物流管理人才。在1986—1991年間，具體由TNT公司實(shí)施高級運(yùn)輸物流管理培訓(xùn)，由國家計（經(jīng)）委、交通運(yùn)輸部組織高校、國企和研究機(jī)構(gòu)人員在境外企業(yè)進(jìn)行實(shí)地培訓(xùn)，先后接受培訓(xùn)的有西安公路學(xué)院、交通運(yùn)輸部公路研究所、上海長途運(yùn)輸公司等單位的教師、經(jīng)理、研究人員和管理干部，他們成為國內(nèi)較早直接接受國外物流經(jīng)驗(yàn)并與中國物流實(shí)踐相結(jié)合進(jìn)行理論提煉與物流實(shí)踐的工作者。其實(shí)，TNT當(dāng)時也在研究歐洲一體化運(yùn)輸與配送理論[8]，也在國外物流業(yè)務(wù)中尋求新的市場和發(fā)展方向。

2.領(lǐng)先物流理論與國內(nèi)物流實(shí)踐相結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合是拓展物流業(yè)高級化理論與中國實(shí)踐相結(jié)合的途徑。1995年交通運(yùn)輸部組織了國際交通物流研討會，參會的國外企業(yè)是日本豐田汽車公司（JIT生產(chǎn)及其物流創(chuàng)立者）與大和運(yùn)輸株式會社（宅急便物流品牌創(chuàng)立者），會議將日方翻譯成中文會議資料的“物的流通”全部改為“物流”。隨后，將總結(jié)境外物流運(yùn)作模式為基本內(nèi)容的教材投入到中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司第一批物流經(jīng)理在西安公路學(xué)院的培訓(xùn)班使用，后來又在物流經(jīng)理培訓(xùn)教材基礎(chǔ)上，于1999年形成《高級物流學(xué)》（Advanced Logistics）專著，明確指出市場需求是物流高級化發(fā)展的基本動力，價值是物流高級化追求的目的，集成是物流高級化的核心概念，信息技術(shù)是物流高級化的核心技術(shù)，創(chuàng)新是物流高級化發(fā)展的基本手段[2]。對于分割的體制、分散的運(yùn)作，集成體主導(dǎo)的集成應(yīng)包含優(yōu)化，對改革開放中的中國物流業(yè)提供了一個基本發(fā)展方向。

3.領(lǐng)先物流理念融于專業(yè)教學(xué)與科學(xué)研究，開始形成培養(yǎng)物流管理人才的專業(yè)、學(xué)科建設(shè)體系。物流企業(yè)的干部培訓(xùn)為物流專業(yè)教育奠定了基礎(chǔ)，一些學(xué)校開始建立并面向市場推廣物流集成運(yùn)作和高級化發(fā)展理念，形成基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略[9]和經(jīng)營理念研究成果，并形成了相關(guān)的專業(yè)方向。這些工作也為教育部2002年正式設(shè)立物流管理等本科專業(yè)名錄與2004年設(shè)置物流工程與管理碩士、博士專業(yè)名錄奠定了基礎(chǔ)。高校成為物流業(yè)高級化發(fā)展人才后備庫和人力資源基地。

（二）引入示范、競爭共存

1.傳統(tǒng)的體制分割、地域分割、業(yè)務(wù)分割運(yùn)作模式面臨新的挑戰(zhàn)。雖然在20世紀(jì)80年代我國許多省份就有國企主導(dǎo)的“坐收天下貨”的零擔(dān)業(yè)務(wù)，也有支撐這一業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但當(dāng)時省域之間經(jīng)濟(jì)管理體制分散、信息網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系功能弱小、信息技術(shù)集成能力低下，加之企業(yè)缺乏活力，經(jīng)濟(jì)體制改革一開始，在（國家、集體和個人）“三個一起上”的沖擊下，很多零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)被沖垮，取而代之的是個體經(jīng)營的專線運(yùn)輸，其中有些業(yè)務(wù)模式一直延續(xù)至今。當(dāng)時急需新的物流模式引導(dǎo)中國物流事業(yè)向前發(fā)展。同時，在小散亂差市場競爭的博弈關(guān)系中尋求物流業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會，也是企業(yè)家尋找目標(biāo)、市場和動力及創(chuàng)新的機(jī)會。

2.特批境外第三方物流模式的引入，提供了面向市場的物流經(jīng)營與競爭的示范樣本，是面對加入世界貿(mào)易組織的預(yù)演應(yīng)對過程。1995年以交通運(yùn)輸部、廣東省政府特批方式引進(jìn)了第一家外資控股的新科安達(dá)公司及其第三方物流經(jīng)營模式，該公司1996年12月在廣州建立第一個區(qū)域配送中心（RDC），接下來在北京、上海等建立了7個區(qū)域配送中心，2000年又建了7個，2001年再建立了10個，很快在國內(nèi)建立了30個配送中心，物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)超過1 300個，自行管理超過23萬平方米的倉庫，為保證服務(wù)質(zhì)量，所有配送中心均采用公司統(tǒng)一的信息系統(tǒng)、操作流程和管理制度，其信息系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)體系及規(guī)模形成了一種典型的示范模式，對國內(nèi)大中型物流企業(yè)借鑒先進(jìn)的物流模式并展開物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生了重要影響。

3.提煉總結(jié)適合中國的第三方物流運(yùn)作理論與示范效應(yīng)。第三方物流的集成體性質(zhì)和作用、基核的場源建設(shè)和節(jié)點(diǎn)布局、信息系統(tǒng)、信息技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中的深度和廣泛應(yīng)用，為物流企業(yè)聯(lián)接鍵設(shè)計、布局和建設(shè)實(shí)踐起到了示范作用。隨后，在中國加入世界貿(mào)易組織之前，第一家由外資控股的新科安達(dá)第三方物流在國內(nèi)的運(yùn)作模式，以及天地物流等中外合資物流企業(yè)在中國汽車等專項(xiàng)物流領(lǐng)域的運(yùn)營模式，都為中國帶來了第三方物流運(yùn)作的先進(jìn)模式。

（三）政策引路，集成發(fā)展

1.中國是2001年12月成為世界貿(mào)易組織成員的，事先的預(yù)演及產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制的推動，促進(jìn)了先進(jìn)物流理念的傳播，國內(nèi)外物流領(lǐng)域領(lǐng)先的理論、戰(zhàn)略、經(jīng)營方式等新體驗(yàn)和理論總結(jié)，在“入世”前就已經(jīng)融入當(dāng)時具有領(lǐng)先理念的物流著作中[1]。例如，在原西安公路交通大學(xué)（現(xiàn)在的長安大學(xué)）舉辦的中遠(yuǎn)第一期物流經(jīng)理干部培訓(xùn)班，交通運(yùn)輸部及下屬單位多次在北京、西安舉行的國際交通物流研討會（1995年）、國際貨物快運(yùn)研討會（2000年）等，加之2001年六部委《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的發(fā)布，在政府政策方面為物流業(yè)發(fā)展理論與實(shí)踐起到了促進(jìn)政策激勵高級化的政策勢能作用。

2.物流管理信息系統(tǒng)支持了物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，物流信息平臺成為整合社會物流資源的技術(shù)手段。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，其間境外物流企業(yè)以合資方式進(jìn)入中國開始經(jīng)營，在改革開放過程中大多數(shù)運(yùn)輸（物流）企業(yè)是大而全、小而全的結(jié)構(gòu)，因缺乏活力在市場競爭中被沖垮，有的企業(yè)開始向第三方物流、集成物流服務(wù)商等角色轉(zhuǎn)變，使得物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局和物流集成經(jīng)營組織形式也經(jīng)歷了從“點(diǎn)”“線”物流向“網(wǎng)”“鏈”物流的物流鏈發(fā)展過程；從分散的人工運(yùn)作操控為主向機(jī)械化、信息化、電子化并用數(shù)字化作業(yè)操控為特點(diǎn)的綜合運(yùn)營體系方向發(fā)展。發(fā)展電子信息技術(shù)特別是移動通信系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）在道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)科技化中的作用，使得道路運(yùn)輸業(yè)向物流集成經(jīng)營理念、經(jīng)營方式方向產(chǎn)生了重大變化，并推動運(yùn)輸組織向物流運(yùn)營組織變革，引導(dǎo)道路運(yùn)輸向集裝箱化、多式聯(lián)運(yùn)和物流集成服務(wù)、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化、組織高效化的方向發(fā)展[10]。

3.要想富先修路，想快富修高速，激活了改革開放初期區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的活力。從1984年我國第一條高速公路建成通車到2017年底，全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到13.65萬公里，位居世界第一，高速公路建設(shè)帶來的時間、效率和質(zhì)量的理念變革，在改革開放中激發(fā)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力，不僅創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的道路、運(yùn)營和管理的外界環(huán)境條件，而且激發(fā)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在活力。特別是促進(jìn)了車輛大型化、專業(yè)化發(fā)展，改變了車輛“缺重少輕”局面，促進(jìn)了電子信息技術(shù)在物流、公路和道路運(yùn)營管理中的應(yīng)用，有效地支持了線型設(shè)施、通信信息和組織管理的發(fā)展[11]，為物流（基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、電子信息網(wǎng)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)、物流監(jiān)控網(wǎng)）網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展奠定了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

三、競爭是物流業(yè)成長的內(nèi)在機(jī)制

模式融合創(chuàng)新階段（2002—2012年）是以中國加入世界貿(mào)易組織為特征，從以往恐懼“狼來了”到物流企業(yè)開始“與狼共舞”，有戰(zhàn)略意識的物流企業(yè)從原來“點(diǎn)”的經(jīng)營開始注意“網(wǎng)”的建設(shè)[12]。在此階段，不同類型的企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局的意識和作用是不同的。在外資第三方物流經(jīng)營模式及市場競爭中的示范帶動下，物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)由東向西逐步在全國布局，并且在專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化經(jīng)營模式帶動下，物流基地呈不同層次、不同功能的網(wǎng)絡(luò)分布，以支持物流業(yè)務(wù)向不同方向的一體化經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變。境外物流企業(yè)也在擇機(jī)收購國內(nèi)擁有比較完善網(wǎng)絡(luò)的民營物流企業(yè)，以便盡快占據(jù)中國國內(nèi)市場。

（一）基地場源，物流集聚

1.從孤立基核到網(wǎng)絡(luò)關(guān)系基核，品牌成為最重要的場源建設(shè)內(nèi)容?；耸菑?fù)合場源的載體，是集成體主導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的根據(jù)地。物流基核首先通過物流基地、節(jié)點(diǎn)表現(xiàn)出來，必要的土地是重要的不可多得的資源，加之基地的場源建設(shè)，都對物流服務(wù)品牌、質(zhì)量、效率和績效等有重要影響，而準(zhǔn)備出售物流網(wǎng)絡(luò)的民營物流企業(yè)主要關(guān)注前者。隨著中國加入世界貿(mào)易組織允許外資物流企業(yè)控股期限的到來，一些民營物流企業(yè)開始建立局部網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營體系，也有一些已初步形成物流網(wǎng)絡(luò)的民營物流企業(yè)被外資物流（控股）企業(yè)收購。國有物流企業(yè)、外資物流企業(yè)和民營物流企業(yè)開展多層次、多方位的市場競爭，在中外物流企業(yè)博弈競爭過程中，有的專項(xiàng)物流企業(yè)經(jīng)歷了與外資企業(yè)合資、分離和獨(dú)立經(jīng)營的過程，形成了物流中國化經(jīng)營模式的特點(diǎn)。

2.從服務(wù)業(yè)性質(zhì)認(rèn)識和發(fā)展物流業(yè)。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，必須有服務(wù)對象才能實(shí)現(xiàn)服務(wù)價值，而物流基核、基核與基核之間的關(guān)系是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系的基礎(chǔ)。2009年3月，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔2009〕8號）對應(yīng)對金融危機(jī)的物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予了重大支持。從服務(wù)業(yè)性質(zhì)認(rèn)識和發(fā)展物流業(yè)，組織起來的物流鏈應(yīng)當(dāng)切入供應(yīng)鏈[9]之中，形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)仍是供應(yīng)鏈，或稱之為供應(yīng)鏈集成。

3.專用、共用及公共信息平臺建設(shè)和功能分別成為不同集成體關(guān)注的重點(diǎn)，從資源整合、功能整合走向鏈條整合[12]。綜合物流信息平臺分為微觀（企業(yè)）和宏觀（區(qū)域）兩個層次，第三方物流提供商利用區(qū)域物流信息平臺整合社會物流資源的方式，是運(yùn)用區(qū)域物流信息平臺，處理好工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府主管部門等不同主體對區(qū)域物流信息需求及社會物流資源整合的要求，構(gòu)建第三方物流提供商利用區(qū)域物流信息平臺的功能及其運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行物流資源整合的方式，有利于第三方物流提供商利用區(qū)域物流信息平臺模式[13]整合社會物流資源。綜合信息平臺設(shè)計中強(qiáng)調(diào)第三方物流提供商必須吸收集成物流服務(wù)商的供應(yīng)鏈方案設(shè)計、一體化管理和咨詢能力，這樣才能利用區(qū)域物流信息平臺提高社會物流資源整合能力，最終實(shí)現(xiàn)第三方物流提供商整合社會物流資源的思路和實(shí)際運(yùn)作模式[13]。

（二）模式競擇，網(wǎng)鏈集成

1.模式創(chuàng)新機(jī)制支持物流鏈理念形成。在引入境外第三方物流服務(wù)支持企業(yè)物流外包前提下，在第三方物流模式基礎(chǔ)上還形成了集成物流服務(wù)模式的博弈[12，14]。國內(nèi)企業(yè)借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)營理念和模式，國外企業(yè)通過合資形成更接地氣的物流經(jīng)營模式，建立起多元模式競爭與選擇機(jī)制。重點(diǎn)體現(xiàn)在物流服務(wù)業(yè)務(wù)不同行業(yè)的專業(yè)物流模式上，形成了汽車物流、冷鏈物流、危貨物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、果業(yè)物流等多種專業(yè)模式。安吉天地物流在多年合資經(jīng)營中形成了典型的汽車成品車物流模式，其汽車成品車物流在公路、水路和鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流過程中實(shí)現(xiàn)了良好配合，為其向高品質(zhì)服務(wù)水平發(fā)展奠定了良好的技術(shù)和本土化運(yùn)作基礎(chǔ)。

2.支持制造業(yè)供應(yīng)鏈的1+3模式、第三方物流模式創(chuàng)新[12]。海爾物流在體制上是集權(quán)式，運(yùn)作上則形成采購、倉儲及運(yùn)輸三大部分，對內(nèi)部物流進(jìn)行全面整合，平臺搭建好后再通過招投標(biāo)方式外包給第三方物流[15]，形成“一流三網(wǎng)”“三個及時”（及時采購、及時配送、及時分撥）物流模式。美的2000年前物流管理采用分權(quán)式體制，各事業(yè)部自行安排自己本部產(chǎn)品的物流活動（包括倉儲運(yùn)輸），2000年后成立了自己的安得物流公司（其集團(tuán)物流管理結(jié)構(gòu)相當(dāng)于集權(quán)式[15]）致力于做真正的第三方物流，即不僅解決國內(nèi)各事業(yè)部資源浪費(fèi)、成本居高不下的難題，而且期望造就一個新的利潤增長點(diǎn)。安得物流建立了綜合物流信息平臺，入廠物流、傳統(tǒng)商業(yè)物流以及逆向物流都實(shí)現(xiàn)了智能化管理。生產(chǎn)前后的上游原材料供應(yīng)商與下游分銷商通過簡單的企業(yè)資源計劃（ERP）功能與企業(yè)資源對接，通過供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)需求、供給、物流、信息流共享，通過安得物流信息平臺實(shí)現(xiàn)智能化控制。信息化助力智慧物流鏈，美的通過把原先各事業(yè)部分散的倉儲運(yùn)輸資源整合交給安得物流，形成了一個全國性的物流網(wǎng)絡(luò)。另外，物流鏈切入供應(yīng)鏈，形成供應(yīng)鏈集成，供應(yīng)鏈集成+因特網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化物流，也是這一階段的特點(diǎn)。通匯物流就是以第三方物流的零部件管理信息系統(tǒng)與即時物流管理技術(shù)切入陜汽重卡的卡車制造過程，很好地實(shí)現(xiàn)了兩業(yè)聯(lián)動。

3.重視社會物流的集成物流管理商模式，為無車承運(yùn)人機(jī)制奠定了理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。安泰達(dá)物流是由中遠(yuǎn)物流、廣州科龍、無錫小天鵝三家企業(yè)共同出資組建的一家第三方物流公司，專注于為家電及消費(fèi)電子類客戶提供綜合物流服務(wù)，定位于“社會化的第三方物流，確保為客戶提供一流的服務(wù)”，其操作模式可以用“一個信息平臺整合運(yùn)輸、倉儲兩個系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流、信息和資金三個順暢流動和四個考核”來概括。安泰達(dá)對家電業(yè)的物流模式產(chǎn)生了重大影響，其優(yōu)勢在于集中各股東的物流資源，利用先進(jìn)的管理方法和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化，進(jìn)而節(jié)省客戶的總體物流成本、提高物流服務(wù)水平。安泰達(dá)采取流行的物流資源重組方法，讓社會化物流為制造生產(chǎn)過程騰出更多精力來改善企業(yè)的經(jīng)營和管理。

這一時期，我國地方及各類企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)規(guī)劃和投資實(shí)施過程中所涉及的物流經(jīng)營模式主要有：以產(chǎn)品專業(yè)化經(jīng)營為主的物流配送模式、以行業(yè)系列產(chǎn)品經(jīng)營為主的物流配送模式、連鎖經(jīng)營企業(yè)自設(shè)物流配送中心模式和專業(yè)化的物流儲運(yùn)服務(wù)模式[16]。結(jié)合對各國比較成熟的物流經(jīng)營模式的認(rèn)識，一些企業(yè)在歸類總結(jié)基礎(chǔ)上進(jìn)行了選擇。

（三）兩業(yè)聯(lián)動，結(jié)構(gòu)升級

1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化通過技術(shù)創(chuàng)新來影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)函數(shù)，促進(jìn)高新技術(shù)在各類生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)中應(yīng)用，進(jìn)而推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)科技化進(jìn)程[11]。物流信息平臺體現(xiàn)了智能化、集約化、人性化等特征，以為客戶提供整合、協(xié)同的一站式供應(yīng)鏈物流解決方案為最終目的。

2.兩業(yè)聯(lián)動表現(xiàn)為兩鏈融合，形成兩業(yè)協(xié)同發(fā)展。物流業(yè)組織化的形式為物流鏈，以物流鏈切入制造業(yè)供應(yīng)鏈的方式實(shí)現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動。聯(lián)動的主動因素應(yīng)是物流鏈集成體獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)源泉，物流業(yè)務(wù)外包涉及兩個聯(lián)動更深刻的內(nèi)涵關(guān)系。海爾物流、美的（安得）物流、安泰達(dá)物流兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展涉及集成體間的關(guān)系以及基核和聯(lián)接鍵之間的關(guān)系。據(jù)國內(nèi)兩業(yè)聯(lián)動案例驗(yàn)證，只有涉及更深刻的聯(lián)動關(guān)系，集成體之間的關(guān)系才可能更深入、更穩(wěn)定。

3.電商物流緊密融合，形成深度聯(lián)動的模式。自2009年淘寶推出“雙11”網(wǎng)絡(luò)促銷活動，到2017年電商“雙11”購物狂歡節(jié)的大規(guī)模促銷，僅天貓平臺全天物流訂單就達(dá)8.12億件?！半p11”已經(jīng)變成名副其實(shí)的“網(wǎng)購狂歡節(jié)”，對電商企業(yè)、商家、消費(fèi)者及快遞企業(yè)等產(chǎn)生了巨大影響，因?yàn)殡娮由虅?wù)的任何一筆交易都包含著信息流、商流、資金流和物流。物流是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，電子商務(wù)對物流提出了更高的要求，特別是電商與物流融合給電商帶來廣闊的發(fā)展前景，物流直接服務(wù)于最終顧客，因而物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務(wù)在電商企業(yè)及商家連年促銷推動下能否成功實(shí)現(xiàn)[17]。

四、發(fā)展需要綠色可持續(xù)延伸機(jī)制

網(wǎng)鏈綠色升級階段（2013年至今）是以黨的十八大深化改革和習(xí)近平同志“一帶一路”倡議的落實(shí)為標(biāo)志，電子信息技術(shù)升級和“一帶一路”國際產(chǎn)能合作所形成的物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成，與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合更密切，甚至融為一體，至此形成了一個完整的“否定之否定”的物流業(yè)升級發(fā)展過程。

（一）物流集成，產(chǎn)業(yè)融合

1.隨著物流業(yè)高級化的發(fā)展，可對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)提供更多的聯(lián)動和產(chǎn)業(yè)融合支持。本階段的特點(diǎn)是，電子商務(wù)迅猛發(fā)展、物流業(yè)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)深入優(yōu)化，導(dǎo)致新理念、新模式、新業(yè)態(tài)、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，信息聯(lián)通、開放共享和智能化等核心理念得到普遍認(rèn)可，尤其是智慧物流信息平臺的出現(xiàn)，它是提供整合物流服務(wù)的協(xié)同平臺，是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的集成運(yùn)營商[18]。并且，本階段明確了無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的地位，實(shí)現(xiàn)了制度性突破和創(chuàng)新。2016年10月，交通運(yùn)輸部啟動我國第一批道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)申報工作。隨著信息技術(shù)與物流活動的深度融合，未來無車承運(yùn)人依托移動互聯(lián)網(wǎng)對零散運(yùn)力和貨源的整合成為可能，通過信息平臺，車輛平均等貨時間、空駛率將大幅度降低。2016年是我國智慧物流發(fā)展具有標(biāo)志性意義的一年。國務(wù)院常務(wù)會議部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先行軍。特別是電商物流的迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀(jì)錄，解決了一個又一個世界級的物流難題，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段。

2.物流業(yè)人員素質(zhì)在發(fā)生根本性變化。隨著物流企業(yè)的壯大，其對高校專業(yè)學(xué)生的吸引力不斷增強(qiáng)。另外，中國物流與采購聯(lián)合會對各類物流企業(yè)開展了評級，2013—2017年歷次各類物流企業(yè)參評累計總數(shù)已達(dá)5 763家（參見表1），評級級別越高的物流企業(yè)對大學(xué)生吸引力越強(qiáng)。

近年來具有物流本科專業(yè)的院校已經(jīng)發(fā)展至501所，其專業(yè)布點(diǎn)已達(dá)600個（參見表2）；設(shè)立物流類學(xué)科研究生的院校已達(dá)105所，其中有博士點(diǎn)的93所（參見表3）。

表1 2013—2017歷次各類物流企業(yè)參評數(shù)量及累計總數(shù)家

表2 2001—2016年主要標(biāo)志年份設(shè)置物流專業(yè)院校及學(xué)生數(shù)量

不同的學(xué)校在課程分工上呈明顯的梯次，即使同樣的課程名稱內(nèi)容也差異甚大（參見表4），核心課程內(nèi)容涉及教學(xué)、科研，重點(diǎn)體現(xiàn)了不同高校物流管理專業(yè)的定位和辦學(xué)特征。高層次人才從傾向于到研究所和高校就業(yè)，已開始變?yōu)樵敢膺M(jìn)入各類性質(zhì)的物流企業(yè)；過去物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)以到學(xué)校當(dāng)教師為主，現(xiàn)在則以到企業(yè)做管理者為主。

3.知識鏈在物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成和產(chǎn)業(yè)鏈中的作用正在提升，使得物流與供應(yīng)鏈從過去單純對成本的關(guān)注發(fā)展到同時關(guān)注時間，時間周轉(zhuǎn)量成為考察物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，國外咨詢公司對每年第三方物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行跟蹤研究[19-22]，一些高校教學(xué)科研始終走在行業(yè)發(fā)展理論與實(shí)踐的前沿。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)用化，大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)支持物流配送中心選址、庫存和配送戰(zhàn)略，當(dāng)前一部分物流還在向智能化發(fā)展，智慧物流也開始了實(shí)踐中的探索，同時也促進(jìn)了產(chǎn)學(xué)研融合機(jī)制的建立?？梢钥吹?0年來物流業(yè)的科技知識含量在迅速提升，物流業(yè)崗位對大學(xué)生的吸引力在提升，產(chǎn)業(yè)與學(xué)校之間的聯(lián)系在加強(qiáng)。

（二）基核布局，場源發(fā)展

1.物流園區(qū)除了注重面積、功能建設(shè)以外，更重視其場源設(shè)計的建設(shè)，以充分發(fā)揮園區(qū)的集成引力作用[23]，支持產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集群，從而為支持物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成的形成以及產(chǎn)業(yè)鏈形成與延伸奠定基礎(chǔ)。

由表5可見，單一功能的園區(qū)相對減少，綜合服務(wù)型園區(qū)在逐漸增加，體現(xiàn)了場源需求。物流基核的場源建設(shè)，如口岸、大通關(guān)服務(wù)功能體系到各類基核的可達(dá)性、工作生活環(huán)境等，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到物流集聚、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等重要作用，有的還成為自貿(mào)園區(qū)建設(shè)的重要支撐。

2.基核場源建設(shè)在向多元化方向發(fā)展，特別是借助互聯(lián)網(wǎng)+的信息平臺從單一的車貨信息和資源匹配發(fā)展到對物流鏈、供應(yīng)鏈全鏈條的綜合管理?；税l(fā)展方向，一種是專業(yè)化發(fā)展，形成物流基核與制造基核協(xié)同運(yùn)作的方式，如以生產(chǎn)線的準(zhǔn)時（JIT）配送為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)；另一種是園區(qū)化的產(chǎn)業(yè)集聚方式，為產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)升級奠定了可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。信息平臺也開始納入基核場源的建設(shè)范疇，還形成了依托B2B2C的共生平臺模式，實(shí)際上是將物流需求方（生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)）、功能商（運(yùn)輸、倉儲、采購等）和資源商（車輛）用平臺的信息型聯(lián)接鍵連接起來，形成全鏈條信息服務(wù)，其核心功能納入場源建設(shè)范疇。

表3 2017年全國物流專業(yè)研究生招收單位及博士點(diǎn)數(shù)量

表4 物流類學(xué)科專業(yè)核心課程的學(xué)生層級配置

3.物流基核從城市內(nèi)黃金地帶向城市外圍遷移是一個規(guī)律，從分散、零亂遷移的方式發(fā)展為統(tǒng)一規(guī)劃布局建設(shè)物流園區(qū)，以園區(qū)基核的場源集成引力作用發(fā)揮形成產(chǎn)業(yè)集聚。從物流集聚、產(chǎn)業(yè)集聚到人流集聚、人才集聚，形成吸引高端人才促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高級化發(fā)展機(jī)制，為物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，形成了區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機(jī)制和可持續(xù)發(fā)展機(jī)制。

表5 我國物流園區(qū)調(diào)查數(shù)據(jù)

（三）國際物流，網(wǎng)鏈延伸

1.“一帶一路”倡議體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈走出去的必要性，產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”需要國際物流支撐。在“一帶一路”背景下，許多地方政府積極開通中歐班列。自2011年渝新歐開行中歐國際貨運(yùn)班列以來，從全年開行17列、年運(yùn)送貨物總值不足6億美元，到2017年開行3 673列，年運(yùn)送貨物總值達(dá)160億美元[24]；截至2018年3月，國內(nèi)開行線路達(dá)61條，國內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列城市達(dá)43個，到達(dá)歐洲13個國家、41個城市，累計開行班列突破7 600列，中國段運(yùn)行時間壓縮至24小時，寬軌運(yùn)行時間壓縮至135小時。雖然在每條中歐班列線背后都可以看到地方政府參與、體現(xiàn)為非市場競爭的博弈過程，但人們明顯地看到從對貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量的考察到關(guān)注時間周轉(zhuǎn)量的轉(zhuǎn)變，這正是物流高級化競爭博弈過程中體現(xiàn)的新指標(biāo)、新目標(biāo)和新使命。

2.針對國際物流布局，發(fā)揮市場機(jī)制，構(gòu)建國際中轉(zhuǎn)港戰(zhàn)略，降低國家產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的國際物流成本。本階段，國際中轉(zhuǎn)港集貨、中轉(zhuǎn)和始發(fā)與國際物流終到和配送開始實(shí)現(xiàn)對稱平衡，國際物流主通道上的物通量逐漸實(shí)現(xiàn)對稱平衡，體現(xiàn)了以國際中轉(zhuǎn)港為基核的境內(nèi)與境外物流對稱平衡、國際物流主通道物通量對稱平衡（體現(xiàn)這“兩個對稱平衡”是國際物流可持續(xù)發(fā)展的需要）。沒有國際物流運(yùn)行發(fā)展的正確方向和良好機(jī)制，難以真正避免中歐班列背后的“各自為政、惡性競爭”，基于新目標(biāo)、新使命，應(yīng)該統(tǒng)籌國際中轉(zhuǎn)港戰(zhàn)略和中歐班列集成運(yùn)作的頂層設(shè)計[25]。

3.統(tǒng)稱“中歐班列”是一種集成運(yùn)作優(yōu)化的愿望表達(dá)，要將這種愿望落實(shí)到運(yùn)營之中，否則不利于“一帶一路”國際物流和沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國際中轉(zhuǎn)港應(yīng)成為境內(nèi)國際物流的整合基核和國際物流主通道的聯(lián)接鍵，同時成為國際產(chǎn)能合作的重要聯(lián)接鍵，也是支持我國產(chǎn)業(yè)鏈綠色延伸的重要基礎(chǔ)。中歐班列目前主要由中國政府及企業(yè)推動，難以形成支撐班列長遠(yuǎn)發(fā)展的核心競爭力。未來發(fā)展需要各主要利益相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變布局思路，提升各自業(yè)務(wù)能力，并最終形成有利于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的國際班列發(fā)展機(jī)制。

五、總結(jié)與啟示

從改革開放40年來物流業(yè)高級化發(fā)展的三個階段，可以清晰地看出中國物流業(yè)高級化理論與實(shí)踐的發(fā)展進(jìn)程：經(jīng)濟(jì)體制改革（企業(yè)活力增強(qiáng)）→基礎(chǔ)設(shè)施升級→載運(yùn)工具升級→信息技術(shù)運(yùn)用→物流模式引進(jìn)應(yīng)用→模式提煉創(chuàng)新→領(lǐng)先物流理論形成→境內(nèi)物流理論實(shí)踐→（境外境內(nèi)）兩個對稱平衡理論→參與全球價值鏈升級實(shí)踐。

（一）物流業(yè)高級化理論創(chuàng)新與實(shí)踐推進(jìn)路徑

1.從公路、鐵路到信息資源集成，從運(yùn)輸、倉儲到配送功能集成，從物流業(yè)內(nèi)、業(yè)間到業(yè)外過程集成，從國內(nèi)、國際、“一帶一路”合作到人類命運(yùn)共同體，都體現(xiàn)了集成思想，從物流集成理論歸納為物流集成場理論，進(jìn)而提煉為集成場理論（參見表6）。集成場理論中所使用的基本范疇、專業(yè)術(shù)語帶有繼承性，物流集成的功夫在業(yè)外，形成了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。

從表6可以看到，改革開放過程中我國物流業(yè)高級化是從分散的資源、業(yè)務(wù)走向集成體主導(dǎo)的物流鏈整合優(yōu)化，從分割的管理體制走向大部制管理體制，從全面的計劃經(jīng)濟(jì)走向社會主義市場經(jīng)濟(jì)，將“集成”貫穿于物流系統(tǒng)化組織整合優(yōu)化的全過程。因而，改革開放40年物流業(yè)高級化的理論認(rèn)識可以概括為物流（資源、功能、過程）集成→物流集成場→集成場視角和理論。從業(yè)內(nèi)資源集成優(yōu)化、業(yè)內(nèi)系統(tǒng)集成到業(yè)間系統(tǒng)集成、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，理論上涉及物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成、產(chǎn)業(yè)鏈所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈在“一帶一路”必然納入全球價值鏈體系構(gòu)筑的集成場基本范疇和網(wǎng)鏈綠色延伸。

2.集成體（龍頭企業(yè)）帶領(lǐng)關(guān)聯(lián)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，從“小黑板”起步到引進(jìn)模式“與狼共舞”，信息技術(shù)支持物流高級化發(fā)展，形成集成體主導(dǎo)的物流鏈的戰(zhàn)略研究、戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)路徑（參見圖2）。我國“入世”前在理論與實(shí)踐上有了充分的準(zhǔn)備，致使執(zhí)行發(fā)展效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于預(yù)期，特別是近30年我國經(jīng)濟(jì)在物流業(yè)銜接、支持的基礎(chǔ)上突飛猛進(jìn)，是符合集成場結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制的。從改革開放第三方物流模式“引進(jìn)來”，到“一帶一路”同態(tài)網(wǎng)鏈的產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，境外國際物流終到在境內(nèi)配送與境內(nèi)國際物流集貨、中轉(zhuǎn)始發(fā)形成對稱平衡。

3.基核與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持載運(yùn)工具升級，載運(yùn)工具在信息技術(shù)支持下形成創(chuàng)新運(yùn)營模式。圖2的主體結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像樹枝，根深才能葉茂，物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是國家資本投入建設(shè)的線型基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)狀基核連接體系，只有結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)，在集成體理念支持下才能在兩業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)集群等方面適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級的市場需求，促進(jìn)物流業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

從圖3可以看到，集成體在基核與基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)支持下，載運(yùn)工具得到升級，大中型物流企業(yè)利用信息系統(tǒng)支撐一體化運(yùn)營，中小微企業(yè)可以用共享信息平臺支持其精準(zhǔn)物流服務(wù)。政府政策勢能布局高速路網(wǎng)建設(shè)使車輛“缺重少輕”的局面得到改觀，鐵路提速使鐵路貨運(yùn)地位得到提升。在每一次博弈中，領(lǐng)先的一方及另一方或另外幾方的集成體都在物流服務(wù)可達(dá)性方面努力去達(dá)到物流集成發(fā)展的要求。

4.聯(lián)接鍵使得多類集成體納入多式聯(lián)運(yùn)物流體系、一站式物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，決策的主要依據(jù)不再是物流成本，而開始支持物流業(yè)從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)走向時間周轉(zhuǎn)量指標(biāo)，這種改變要求集成體、基核和聯(lián)接鍵所需要的理論創(chuàng)新支持、技術(shù)創(chuàng)新支持和環(huán)境及政府政策勢能支持。物流集成體主導(dǎo)物流鏈切入核心客戶主導(dǎo)的供應(yīng)鏈方式，并參與產(chǎn)品價值鏈提升；集成體選擇載運(yùn)工具、信息技術(shù)、信息平臺等資源，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，在基礎(chǔ)設(shè)施支持方面實(shí)現(xiàn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、信息技術(shù)組合升級。

表6 物流集成、物流集成場到集成場理論的代表性術(shù)語及應(yīng)用

（二）物流業(yè)高級化發(fā)展創(chuàng)新實(shí)踐機(jī)制

物流業(yè)體現(xiàn)的是在專業(yè)化基礎(chǔ)上組織起來的物流服務(wù)業(yè)，這種組織起來的物流業(yè)集成形式是一種網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，清晰地描述集成場這幾個范疇形成的發(fā)展維度，可以反映物流業(yè)在既有維度的發(fā)展變化，不僅有利于總結(jié)過去的發(fā)展，而且有利于展望未來發(fā)展的要點(diǎn)。

圖2 集成體抉擇的高級化發(fā)展方向與路徑

1.市場競爭中的集成體主導(dǎo)網(wǎng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)制。首先是集成體機(jī)制的變革，從有活力向有戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)略執(zhí)行力和可持續(xù)方向發(fā)展；從集中計劃到分級承包（發(fā)掘內(nèi)在的生產(chǎn)經(jīng)營動力），從分散經(jīng)營到集成運(yùn)作（提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效率），從應(yīng)用靜態(tài)信息技術(shù)到應(yīng)用移動信息技術(shù)（提升動態(tài)可視監(jiān)控、提高服務(wù)質(zhì)量），從資源集成、功能集成到系統(tǒng)管理，再到網(wǎng)鏈治理關(guān)系，導(dǎo)致物流鏈集成體的產(chǎn)生。其次是集成體意識及動力形成，領(lǐng)導(dǎo)決策者從勞動模范型①向知識型、決策型轉(zhuǎn)變；資源從所有型向所用型轉(zhuǎn)變，從物理應(yīng)用型向時空分布型轉(zhuǎn)變；從客體單元個人帶動到知識創(chuàng)新引導(dǎo)、從個人決策到知識融于產(chǎn)業(yè)決策，創(chuàng)新物流企業(yè)功能與規(guī)模的否定之否定機(jī)制。集成體的知識結(jié)構(gòu)、決策能力、對資源調(diào)控能力和戰(zhàn)略執(zhí)行能力起著決定性作用。為物流集成、兩業(yè)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中物流集成服務(wù)提供了可持續(xù)創(chuàng)新升級動力，從集成體決策智慧化到執(zhí)行智慧化將是一種趨勢。

2.關(guān)注場源集成引力的基核網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展機(jī)制。基核網(wǎng)絡(luò)奠定了客戶供應(yīng)鏈物流需求，奠定了物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動關(guān)系，主導(dǎo)了供應(yīng)鏈集成過程?；穗S物流高級化成長需要發(fā)展，從土地占有到場源引導(dǎo)，從支持產(chǎn)業(yè)集聚到產(chǎn)業(yè)集群，從支持單一業(yè)務(wù)成長發(fā)展到行業(yè)發(fā)展，再到規(guī)模效應(yīng)、范圍效應(yīng)乃至全程場線效應(yīng)。物流中心、物流園區(qū)、海港、陸港、空港的物流網(wǎng)絡(luò)布局構(gòu)成了物流基核，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，基核的場源建設(shè)是集成引力的源泉，成為物流業(yè)集聚、集群的基地，也是資源、信息、技術(shù)、功能、過程等聯(lián)接鍵連接方式銜接的節(jié)點(diǎn)。

3.信息技術(shù)進(jìn)步綜合體現(xiàn)為聯(lián)接鍵的創(chuàng)新與完善機(jī)制。聯(lián)接鍵體現(xiàn)了信息技術(shù)的沉淀和升級，體現(xiàn)了設(shè)計、設(shè)施與運(yùn)作的協(xié)調(diào)。源自物流集成、兩業(yè)聯(lián)動實(shí)踐的理論總結(jié)，集成場視角提供了對物流業(yè)高級化發(fā)展基本合成場元的認(rèn)識與啟示。聯(lián)接鍵從信息型為主的支持向大數(shù)據(jù)智能化綜合型方向轉(zhuǎn)變，從強(qiáng)化內(nèi)部管理向網(wǎng)鏈治理轉(zhuǎn)變（基于市場的專業(yè)化協(xié)作機(jī)制，基礎(chǔ)的協(xié)作）。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機(jī)理與機(jī)制：物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、工業(yè)深度融合機(jī)制形成并日漸完善，農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈機(jī)制正在形成，從關(guān)注貨物周轉(zhuǎn)量到關(guān)注時間周轉(zhuǎn)量，孕育著物流業(yè)與電商、果業(yè)等產(chǎn)業(yè)融合新機(jī)制。電商與物流產(chǎn)業(yè)融合得到公認(rèn)，聯(lián)接鍵的作用導(dǎo)致物流切入制造業(yè)、果業(yè)等供應(yīng)鏈過程。物流鏈、供應(yīng)鏈乃至供應(yīng)鏈集成的網(wǎng)鏈機(jī)制為網(wǎng)鏈互動中的產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新升級、延伸境外奠定了理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。

圖3 從分割的運(yùn)輸方式、協(xié)同的綜合運(yùn)輸?shù)郊晌锪鞣?wù)

（三）對“一帶一路”產(chǎn)能合作的啟示

國際產(chǎn)能合作是境內(nèi)兩業(yè)聯(lián)動模式的同態(tài)網(wǎng)鏈綠色延伸，因此境內(nèi)供應(yīng)鏈集成、產(chǎn)業(yè)鏈形成理論與實(shí)踐對“一帶一路”產(chǎn)業(yè)鏈延伸、產(chǎn)能合作具有很好的啟示作用。

1.充分發(fā)揮集成體在物流高級化中的地位和作用。集成體主導(dǎo)并體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級績效，需要摒棄過時的思想和技術(shù)，積淀優(yōu)秀技術(shù)和創(chuàng)新精神，持續(xù)應(yīng)用科技成果，近30年物流業(yè)迅速發(fā)展就是集成體主導(dǎo)物流集成場運(yùn)行現(xiàn)象。這是一個質(zhì)化與量化之間的連接領(lǐng)域，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要領(lǐng)域。

2.關(guān)注集成體在模式升級創(chuàng)新方面的基核場源建設(shè)，特別是品牌和集成引力機(jī)制作用。企業(yè)品牌發(fā)展，企業(yè)的動力、網(wǎng)絡(luò)和機(jī)制以及在企業(yè)家機(jī)制基礎(chǔ)上發(fā)展起來的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，需要形成更完善的基核（場源）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；通過聯(lián)接鍵把信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)作用發(fā)揮到極致，形成資源雖不為我所有，但皆能為我所用的機(jī)制。

3.集成場機(jī)制是與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級緊密結(jié)合在一起的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。中國物流業(yè)高級化所體現(xiàn)的集成場機(jī)制是與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級緊密結(jié)合在一起的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，是與集成體意識、動力和集成引力作用形成及延伸結(jié)合在一起的。這一過程的常見轉(zhuǎn)變有：企業(yè)決策者從模范型向知識型轉(zhuǎn)變，物流資源從所有型向所用型轉(zhuǎn)變，從物理固定場所應(yīng)用向時空分布調(diào)度應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從支持單一業(yè)務(wù)成長發(fā)展的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量延伸到支持產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的規(guī)模效應(yīng)、范圍效應(yīng)和時間周轉(zhuǎn)量效應(yīng)。

＊長安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所研究生李明垚協(xié)助梳理了物流專業(yè)類設(shè)置的高校、物流園區(qū)等相關(guān)數(shù)據(jù)和資料分析整理，特在此表示感謝。

注釋：

①勞動模范型是指很多物流企業(yè)的高層管理者原來是運(yùn)輸、倉儲領(lǐng)域的勞動模范，如優(yōu)秀的運(yùn)輸司機(jī)、倉庫管理員、搬運(yùn)工等。