王明艷 武斌 郝美

摘 要：長期以來，航運(yùn)市場一直保持著穩(wěn)定快速的發(fā)展，但是在2008年全球金融危機(jī)的沖擊下，航運(yùn)市場出現(xiàn)了較大的變動(dòng)，船舶類型和結(jié)構(gòu)與先前相比發(fā)生了一定的變化，船舶設(shè)計(jì)也有了相應(yīng)的更新。船舶外舾裝是船舶的重要組成部分，其設(shè)計(jì)也有著特定的要求。本文首先介紹了船舶外舾裝技術(shù)的現(xiàn)狀，其次介紹了船舶外舾裝設(shè)計(jì)的方式和具體應(yīng)用，最后對(duì)設(shè)計(jì)原理和方法進(jìn)行了總結(jié)，希望對(duì)該技術(shù)的發(fā)展提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶；外舾裝技術(shù)；設(shè)計(jì)；應(yīng)用

船舶主要指?？炕蚝叫性谝欢ㄋ蛏线M(jìn)行作業(yè)的交通工具，它在國防、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)領(lǐng)域均有廣泛的應(yīng)用。舾裝是船舶的重要組成部分，且建造工程量十分龐大，控制舾裝的質(zhì)量對(duì)于保障船舶整體的安全、可靠性具有重要意義。從目前的整體狀況來看，我國的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)雖然有一定的發(fā)展，但與世界整體水平相比還存在一定差距。為此，船舶生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中存在的問題，加大技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

1.船舶外舾裝設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

上個(gè)世紀(jì)七十年代，模塊化造船理念被提出。這種造船理念首先應(yīng)用于艦船的設(shè)計(jì)，之后在推廣到其他類型的船舶制造中。模塊化設(shè)計(jì)理念的提出對(duì)傳統(tǒng)造船模式的設(shè)計(jì)和制造理念都產(chǎn)生了深刻的影響，并極大地促進(jìn)了船舶制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。模塊化技術(shù)可以應(yīng)用到船舶生產(chǎn)的各個(gè)層面，包括總體設(shè)計(jì)、模塊設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)等。模塊化設(shè)計(jì)在這些方面的應(yīng)用都表現(xiàn)出了良好的效果，因此具有廣泛的應(yīng)用前景。

日本是最早進(jìn)行船舶外舾裝技術(shù)研究的國家之一，也是當(dāng)前世界上外舾裝技術(shù)最先進(jìn)的國家之一，甚至影響了歐美發(fā)達(dá)國家的技術(shù)發(fā)展趨勢。而與日本和歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國船舶外舾裝技術(shù)研究的起步較晚，實(shí)際應(yīng)用范圍也有較大的局限性。

當(dāng)前我國船舶外舾裝技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用過程中主要存在以下幾個(gè)方面的問題。首先，在生產(chǎn)效率方面，我國船舶外舾裝生產(chǎn)效率低于日本和歐美發(fā)達(dá)國家的差距在10倍以上。生產(chǎn)效率的低下導(dǎo)致船舶生產(chǎn)周期延長、產(chǎn)品功能實(shí)用性低，船舶企業(yè)生產(chǎn)效益低下，進(jìn)而限制了船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，在生產(chǎn)成本方面，我國生產(chǎn)船舶的能源消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家，這主要是由缺乏管理和技術(shù)落后導(dǎo)致的。最后，在工作環(huán)境方面，我國的船舶制造業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，缺乏精細(xì)化管理，生產(chǎn)環(huán)境大多較為惡劣，并存在較高的危險(xiǎn)性，不僅會(huì)影響生產(chǎn)制造的質(zhì)量，還會(huì)對(duì)生產(chǎn)人員的生命健康產(chǎn)生不良影響，更不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.船舶外舾裝設(shè)計(jì)理論與方法

2.1船舶產(chǎn)品應(yīng)用設(shè)計(jì)的原理

深入了解船舶外舾裝設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求，才能確保技術(shù)的有效實(shí)施。船舶的設(shè)計(jì)通常分為兩個(gè)方面，分別是船體設(shè)計(jì)和舾裝設(shè)計(jì)。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，這兩個(gè)方面一般是同時(shí)進(jìn)行的。在舾裝設(shè)計(jì)方面，根據(jù)舾裝與船體的關(guān)系，分為自持式和依附式兩種類型。自持式設(shè)計(jì)以模塊中的設(shè)備為主體，每個(gè)單元具有獨(dú)立的支撐結(jié)構(gòu)，可以將其連接到船體或其他部分中。而依附式則需要從功能和結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種模式具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和靈活性，但對(duì)設(shè)備固定的要求較高，涉及的內(nèi)容也更多。此外，由于這種模式下的外舾裝設(shè)計(jì)并非獨(dú)立進(jìn)行，因此容易受到生產(chǎn)進(jìn)度的影響。在進(jìn)行外舾裝設(shè)計(jì)時(shí)，必須明確這兩種設(shè)計(jì)類型的區(qū)別，并根據(jù)實(shí)際情況合理選擇，這樣才能確保設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)能有序進(jìn)行。

2.2船舶外舾裝的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

在船舶外舾裝的設(shè)計(jì)中，具備完善的配套設(shè)施是確保設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性的前提和基礎(chǔ)，對(duì)于這一個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以免出現(xiàn)意外情況，影響生產(chǎn)進(jìn)度。做好船舶外舾裝的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以有效地提高后續(xù)生產(chǎn)的效率，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)質(zhì)量。此外，做好技術(shù)控制可以提升外舾裝整體功能的穩(wěn)定性，加強(qiáng)系統(tǒng)間的聯(lián)系。在外舾裝布置方面，必須嚴(yán)格遵循布置標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于特殊環(huán)節(jié)要進(jìn)行特殊處理。船舶外舾裝的布局本身就具有分散、范圍廣的特點(diǎn)，在實(shí)際操作的過程中要注重對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)的把握。此外，外舾裝相當(dāng)于船舶的外形，除了確保功能上的完備之外，還要具備一定的美觀性。

根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，船舶外舾裝布置主要分為四個(gè)方面，即錨、舵、桅檣信號(hào)和救生系統(tǒng)，其中每個(gè)系統(tǒng)還包含多個(gè)設(shè)備，針對(duì)每一項(xiàng)設(shè)備還要采取不同的設(shè)計(jì)方法。面對(duì)日益復(fù)雜的外舾裝結(jié)構(gòu)和功能，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求。若想實(shí)現(xiàn)船舶制造產(chǎn)業(yè)的長期有效發(fā)展，就必須盡快改善當(dāng)前船舶制造生產(chǎn)過程中存在的問題，改變資源浪費(fèi)、設(shè)計(jì)不合理、工作效率低下等問題，及時(shí)找到最科學(xué)合理的技術(shù)方案和設(shè)計(jì)方法。

2.3船舶外舾裝設(shè)計(jì)的方法和應(yīng)用

在外舾裝設(shè)計(jì)中，最基礎(chǔ)和重要的環(huán)節(jié)是功能設(shè)計(jì)，也稱之為功能模塊設(shè)計(jì)。其中，最關(guān)鍵的內(nèi)容為子系統(tǒng)設(shè)計(jì)和通用化設(shè)計(jì)。通過子系統(tǒng)和通用化功能的完善，才能最終實(shí)現(xiàn)外舾裝的功能。功能設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)建立在對(duì)設(shè)備屬性和功能范圍的全面了解基礎(chǔ)上。

首先要對(duì)產(chǎn)品的整體概念有一定的了解和掌握。在此基礎(chǔ)上，需要對(duì)總系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間的關(guān)系進(jìn)行明確，了解各個(gè)系統(tǒng)的特點(diǎn)，并制定最終的設(shè)計(jì)方案。最后，對(duì)設(shè)計(jì)功能進(jìn)行調(diào)整和改善，提高技術(shù)的靈活性和實(shí)用性。第二個(gè)方面的內(nèi)容是接口設(shè)計(jì)。需要先明確外舾裝接口的含義和要求，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，做好細(xì)節(jié)質(zhì)量的把控，全面提升設(shè)計(jì)質(zhì)量。造船企業(yè)還需要進(jìn)一步調(diào)整自身資源配置、原料供應(yīng)與物流運(yùn)輸?shù)冗m應(yīng)性。

3.總結(jié)

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著重要的作用。而經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展又反過來影響著船舶技術(shù)的完善。舾裝技術(shù)是船舶生產(chǎn)制造的核心，研究外舾裝技術(shù)對(duì)于船舶制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。當(dāng)前我國的船舶制造技術(shù)與發(fā)達(dá)國家還存在一定差距，技術(shù)上的缺陷給船舶生產(chǎn)的效率和質(zhì)量提升帶來了很大的阻礙。為此，船舶制造企業(yè)必須重視技術(shù)的創(chuàng)新，通過技術(shù)的改善和發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打好基礎(chǔ)，創(chuàng)造更多的發(fā)展空間。

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（作者單位：1 大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工；2 中遠(yuǎn)海運(yùn)重工）