沈剛

摘 要：本文主要從板材的入庫檢驗、船體結(jié)構(gòu)的對位控制、船體結(jié)構(gòu)的開孔控制、肘板端部與底部的沖擊板合理化設(shè)置、精度控制等各個方面入手，對船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制相關(guān)要點，開展了深度的分析及論述。從而能夠切實地把握住船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制相關(guān)要點，從根本上保證船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：船體；結(jié)構(gòu)；質(zhì)量控制；要點；

前言

船舶制造業(yè)（Shipbuilding Industry），屬于我國核心產(chǎn)業(yè)之一，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色，對于我國綜合國力的強盛發(fā)展有著關(guān)鍵性影響。那么，在國際制造業(yè)快速發(fā)展的推動下，我國的船舶制造業(yè)逐漸展露頭角呈現(xiàn)著良好的發(fā)展態(tài)勢，不僅帶動了我國經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展，為我國海上運輸業(yè)的進一步發(fā)展提供了助推力量，更提升了我國綜合國力。那么，對于我國的船舶制造業(yè)來說，船體結(jié)構(gòu)的綜合質(zhì)量是其實現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展的命脈所在，重要意義較為深遠。因此，我國的船舶制造業(yè)就必須提高對船體結(jié)構(gòu)綜合質(zhì)量的重視程度，加強對船體整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的把控，對其相關(guān)的質(zhì)量把控要點開展深度的分析與研究。從而能夠通過強有力的船體結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量控制，為我國船舶制造業(yè)開辟新的發(fā)展道路，讓其在發(fā)展新時期實現(xiàn)突破性發(fā)展，促進我國綜合國力的鼎盛發(fā)展。

1、板材的入庫檢驗

在一定程度上，板材的入庫檢驗是船體整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量最為關(guān)鍵的控制環(huán)節(jié)。那么，對于板材的入庫檢驗，其主要是對板材的規(guī)格、外部形態(tài)等狀態(tài)實施檢驗。對材料的規(guī)格與牌號進行核對。依據(jù)PSPC的涂層標準及要求新建船舶，其鋼板表面的麻點狀態(tài)需符合相關(guān)的標準。針對于回廠的板材，必須提前做好入庫的各項檢驗工作，包含著板材表面缺陷及麻點等質(zhì)量問題，都必須及時實施修復(fù)性處理，以防止其會流向于下道工序當(dāng)中，影響著船體整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。那么，針對于板材表面麻點的修復(fù)，其一，當(dāng)d<0.07t（且d≤3mm）時，可適當(dāng)對板材予以磨平處理；其二，當(dāng)0.07t≤d≤0.2t時，焊補之后磨平（t為板材的厚度，d為缺陷的深度）。若缺陷的深度過大，超過板材厚度20%，實際面積也超過該板材表面2%，就需立即對板材進行修補處理，切實地保證船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量；其三，依據(jù)相關(guān)標準及要求，板材的表面缺陷可全部將其研磨到產(chǎn)品自身可允許最大的負公差限定厚度值。當(dāng)板材的厚度超過5mm時，應(yīng)用于船體整體結(jié)構(gòu)高強度性的板材，其可允許最大的厚度負差是0.3mm，不允許超過該限定值，切實地控制好船體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，一般來說，對于5mm以下的鋼板不得存在表面缺陷。

2、船體結(jié)構(gòu)的對位控制

對位控制，是控制船體整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的要點之一。在一定程度上，船體結(jié)構(gòu)的對位，對于船體整體結(jié)構(gòu)的強度有著至關(guān)重要的影響，也是船舶安全航行的重要指標之一。那么，正確地船體結(jié)構(gòu)有效性對位，主要是釋放與傳遞熱量，將其局部的集中的應(yīng)力予以充分削減，結(jié)構(gòu)對位的控制在CSQS與IACS的標準當(dāng)中，都有著較為硬性的要求。當(dāng)前每個船級社也不斷提出相應(yīng)的對位控制要求及標準，目前最為常用的一種方法就是利益劃檢驗線與樣板這種檢測法，來進行船體結(jié)構(gòu)的對位偏差檢測及判斷，更好地將船體結(jié)構(gòu)的錯位量控制在標準限定值內(nèi)，以充分凸顯船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制各項職能作用，保證船體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

3、船體結(jié)構(gòu)的開孔控制

船體結(jié)構(gòu)的開孔，通?？砂^型材或板材的通焊孔、止漏孔、透氣孔、流水孔、貫穿孔、減輕孔等，不標準的開孔對于船體結(jié)構(gòu)的強度性及艙室內(nèi)水密性，都會產(chǎn)生較大的影響。組合型材與型材的開孔控制，是船體整體結(jié)構(gòu)綜合質(zhì)量控制的要點之一。一般情況下，需依據(jù)相關(guān)的標準來進行開孔控制，型材上開孔的高度不可大于腹板實際高度1/4范圍，若超出了這個限定范圍則需立即實施補強；同時開孔邊緣局的平行焊縫，其實際距離不可低于50mm范圍。型材上需安裝肘板的趾端200mm之內(nèi)的范圍不可實施開孔；此外，針對于其它開孔的控制，其一，板材及型材上相應(yīng)止漏孔的開孔距離需在水密性艙壁的兩邊150mm范圍，實際開孔的尺寸需控制在R15mm范圍之內(nèi)，便于后期的封補及包角焊；其二，針對于船體結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵性區(qū)域開孔，為防止船體整體結(jié)構(gòu)的強度降低，就對散貨船上下的艙角相應(yīng)焊縫及舷側(cè)T型的強肋骨所屬的高應(yīng)力區(qū)域，不可實施開孔，以切實地做大對船體結(jié)構(gòu)開孔的有效性控制，保證船體結(jié)構(gòu)的綜合質(zhì)量。

4、肘板端部與底部的沖擊板合理化設(shè)置

在船體結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量的控制當(dāng)中，肘板端部與底部的沖擊板合理化設(shè)置為控制要點之一。那么，對于肘板端部與底部的沖擊板合理化設(shè)置進行有效性控制，主要從以下幾個方面入手：其一，將肘板端部位處理更好。相關(guān)質(zhì)量控制者需充分考慮艙口圍圍板側(cè)壁縱向肘板的傳統(tǒng)過渡形式，它相對較為容易與其開艙機的軸承底座出現(xiàn)沖突情況，多數(shù)情況之下該肘板的端部與主甲板之間的填角焊縫，在實際運行期間常常會出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。那么，針對這一方面的質(zhì)量問題，就需相關(guān)質(zhì)量把控及技術(shù)人員予以高度重視，通過優(yōu)化在其艙口的圍板側(cè)壁位置，縱向肘板的過渡形式，以從根本上防止過渡的肘板與其開艙機的軸承底座出現(xiàn)沖突情況，提升船體結(jié)構(gòu)設(shè)計工藝的合理性及科學(xué)性，也更好地實現(xiàn)對船體整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的有效性控制；其二，合理設(shè)置船體底部的沖擊板。先對測深墊板實施精細化檢測，以確保其滿足于船艙底板的安裝就位要求。同時，把測深的墊板，提前在測深管的底部實施安裝操作，進一步提高船體整體結(jié)構(gòu)的完整性與施工的安全性，充分凸顯出質(zhì)量把控的職能作用。

5、控制精度

對于船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制，精度也是一項控制要點。其一，需對數(shù)據(jù)基礎(chǔ)性理論的統(tǒng)計實施有效性的控制，采用最具精準性的數(shù)據(jù)理論，來進行各項數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計分析，并對船體結(jié)構(gòu)各項技術(shù)及質(zhì)量指標實施精準性的檢測，以保證船體結(jié)構(gòu)的各項設(shè)計及技術(shù)性操作都符合相關(guān)標準；其二，加大人員管理力度。在一定程度上，質(zhì)量控制最為關(guān)鍵的一點要素就在于人員方面。若船體結(jié)構(gòu)設(shè)計制造的所有工作者自身都可具備較為專業(yè)性的素質(zhì)及技能水準，則往往會起到事半功倍的效果，不僅可以有效地提升船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，還可將質(zhì)量控制柜的各項職能作用發(fā)揮到極致，確保船體整體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量；其三，對船體結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造期間所使用的所有材料及設(shè)備，都必須予以高精度性的質(zhì)量檢測與管理，所有材料的質(zhì)量必須嚴格把控，堅決不允許不合格的材料進入到船體結(jié)構(gòu)設(shè)計及制造的現(xiàn)場。同時，對于所有設(shè)備，都必須提前做好運行測試，并加強日常的運維管理，以確保所有設(shè)備都處于極為正常的運行狀態(tài)之中，實現(xiàn)對船體結(jié)構(gòu)全方位質(zhì)量控制，從根本上保證船體的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

6、結(jié)語

綜上所述，對于我國的船舶制造業(yè)來說，船體結(jié)構(gòu)的綜合質(zhì)量是其發(fā)展的核心所在。那么，為了能夠更好的助推我國船舶制造業(yè)的進一步發(fā)展，就需要相關(guān)船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計與技術(shù)人員，質(zhì)量監(jiān)管人員都提高對船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制重視程度，積累更多的實踐經(jīng)驗，更好地把握住質(zhì)量把控要點，以保證船體整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，推動我國船舶制造業(yè)的繁榮發(fā)展。

參考文獻

[1]劉國兵，馬廣宗，呂松齡，張付喜.論船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制若干要點[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017，11（08）：349-350.

[2]丁曉飛，張平，陳海濤，盧冬冬，穆英波，鮑文倩，等.船體結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制要點[J].中國航海學(xué)會救撈專業(yè)委員會學(xué)術(shù)交流會，2017，31（21）：103-104.

[3]Luo Xiaoming，Liu Xiaoyun，Chen Qianqing，Tang Yonggang，Wang Jiumin，Cao Liangjun，and so on.The quality control of the hull structure [A].marine engineering academic conference paper [C].2016，24（05）：124-125.

（作者單位：太平洋海洋工程（珠海）有限公司）