周志華

今年4月初，中美貿(mào)易戰(zhàn)開打。作為汽車行業(yè)從業(yè)者，我們從一開始就沒覺得自己能置身事外，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)進一步升級，越來越多的產(chǎn)業(yè)被加入到制裁行列。據(jù)商務(wù)部最新發(fā)布的制裁名單，中國擬對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工產(chǎn)品和飛機等106項產(chǎn)品加征25%關(guān)稅。值得注意的是此次制裁的汽車注明是原產(chǎn)于美國的汽車，而不僅僅是美國的汽車品牌。

貿(mào)易戰(zhàn)其實并不新鮮。早在奧巴馬總統(tǒng)任內(nèi)，為了保住輪胎制造工人一萬個工作崗位，實行貿(mào)易保護，但這樣事實上損失掉了大約兩萬五千多個汽車制造和銷售工人的工作崗位。那么這次貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙下，各個整車品牌們又是怎么樣的心情呢？根據(jù)形勢，從圍觀角度出發(fā)，大膽揣測一下，受影響比較嚴重的基本可分為以下三大群體。

第一類就是挑事群，代表品牌非特斯拉莫屬。在中國設(shè)廠對特斯拉來說是至關(guān)重要的新能源全球戰(zhàn)略布局。但俗話說好事多磨，至今還沒有實質(zhì)進展。盡管從去年開始，網(wǎng)絡(luò)上吵的沸沸揚揚的特斯拉在上海建廠獲得重大進展，不過事后也均證明不屬實。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉在華建廠的一波三折與馬斯克不愿讓中國參股有關(guān)。因為按照中國相關(guān)政策，所有中國生產(chǎn)汽車的工廠都必須與中國企業(yè)合資，但馬斯克希望完全掌握中國工廠的所有權(quán)。或許因為沒有逾越這道門檻，所以特斯拉在中國建廠一事也處于沒有下文的停滯狀態(tài)。由于美國是允許外商獨資建廠的，川普也以此為理由要求中國放開相關(guān)政策，這也是此次中美貿(mào)易戰(zhàn)的挑事由頭之一。

第二類無疑是遭重群。這個群主是通用汽車，副群主福特汽車，還有克萊斯勒、特斯拉等群友。這些美國汽車品牌進口車業(yè)務(wù)將首當其沖。其次是汽車零部件，國內(nèi)合資或國產(chǎn)企業(yè)的核心零部件需要大量進口，進口車保養(yǎng)維護也需要進口零配件，關(guān)稅提高也必然會導(dǎo)致價格上漲，對整車銷售和維護帶來價格波動。以通用汽車來說，2017年美國通用汽車中國銷量達400萬輛，占整個通用汽車全球市場份額的40%。其中合資車輛占到了很大比例，如果貿(mào)易戰(zhàn)開打，整車和零部件加征關(guān)稅后必將帶來成本的增加，那么勢必會影響整體的銷售配額和整車的銷售價格。

第三類是每次貿(mào)易戰(zhàn)都會誕生的不小的群，那就是躺槍群。俗稱城門起火，殃及池魚。而此輪貿(mào)易爭端中的躺槍群則是在美設(shè)廠的寶馬和奔馳。寶馬是美國最大的汽車出口商。據(jù)外媒預(yù)測，寶馬此次將面臨9.65億美元的關(guān)稅影響。寶馬的斯帕坦堡工廠主要承擔(dān)X3、X4、X5、X6和X7等SUV車型。同時奔馳位于美國阿拉巴馬州的梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)的CLE、CLS和R級汽車也將牽涉其中，也可能面臨7.65億美元的關(guān)稅。

從2017的進口車總占比來看，我國總進口車輛125萬輛，而從美國進口達到28萬輛，總占比22%。相反，中國車出口到美國則是少之又少。貿(mào)易戰(zhàn)真要逐漸升級的話，以上群體都是受害者。所幸的是，貿(mào)易戰(zhàn)向來都是手段，而不是目的。中美雙方其實都有各自底氣和底牌，在試探過后，或許鬧得沸沸揚揚的貿(mào)易戰(zhàn)某天就會戛然而止，有計劃買進口車的朋友們也無須過于擔(dān)心。