許暉

頂尖精英云集的峰會(huì)會(huì)議

由沃爾沃汽車集團(tuán)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、公安部交通管理科學(xué)研究所聯(lián)合主辦的“2018智能汽車國(guó)際研討會(huì)”在北京成功舉行，就“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”等話題進(jìn)行了探討。會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧致開(kāi)幕辭，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇、中國(guó)交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)袁鵬、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)/沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、瑞典企業(yè)與創(chuàng)新部副司長(zhǎng)？sa Vagland、美國(guó)前交通部部長(zhǎng)Anthony Foxx發(fā)表了主旨演講，公安部交通管理科學(xué)研究所所長(zhǎng)王長(zhǎng)君對(duì)大會(huì)進(jìn)行總結(jié)發(fā)言。

與會(huì)者普遍認(rèn)為，中國(guó)走向智能汽車全球大國(guó)的前景非常廣闊，而與之相匹配的政策法規(guī)、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、周邊產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域有著較大的提升空間。2018年1月，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略<征求意見(jiàn)稿>》，明確提出中國(guó)到2035年發(fā)展成為智能汽車“全球大國(guó)”的戰(zhàn)略規(guī)劃。北京、上海、重慶等城市先后出臺(tái)試行辦法，允許SAE第3級(jí)別以上智能汽車在有駕駛員的情況下進(jìn)行道路測(cè)試。所以對(duì)于中國(guó)而言，這恰好是“彎道超車”的絕好契機(jī)。

沃爾沃：打造整套未來(lái)出行解決方案

對(duì)于日前Uber無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州坦佩市公開(kāi)路面撞傷行人致死問(wèn)題，美國(guó)前交通部部長(zhǎng)Anthony Foxx、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)/沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在演講中均發(fā)表了看法?！爸悄芷嚰夹g(shù)本身現(xiàn)在是在發(fā)展的早期過(guò)程之中，一個(gè)孤立的首發(fā)事件，短期會(huì)吸引大家的注意力。但該事件也正再次提醒所有相關(guān)人員，無(wú)論汽車技術(shù)如何發(fā)展，安全都是一個(gè)任何時(shí)候都不能忽視的問(wèn)題。

早在2015年全球自動(dòng)駕駛論壇便提出“基于對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的足夠自信，沃爾沃承諾對(duì)處于自動(dòng)駕駛模式的車輛負(fù)全責(zé)?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（H？kan Samuelsson）表示要從失敗中吸取教訓(xùn)和學(xué)習(xí)，不能因?yàn)楦鞣N障礙停步不前，要用更好更先進(jìn)的技術(shù)改善情況”

作為一個(gè)較早發(fā)力智能汽車的豪華品牌，沃爾沃在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、電氣化、汽車共享等代表未來(lái)汽車發(fā)展的前沿科技領(lǐng)域發(fā)揮帶頭作用。作為全球首家提出將于2021年推行SAE第四級(jí)高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的廠家，沃爾沃早有準(zhǔn)備，在廣泛與奧托立夫（Autoliv）、英偉達(dá)（NVIDIA）、優(yōu)步（Uber）建立合作伙伴關(guān)系，聯(lián)合研發(fā)了最新自動(dòng)駕駛技術(shù)（硬件和軟件）。遵循著以安全為主線的最高指導(dǎo)原則，著力為中國(guó)打造出了一整套未來(lái)出行解決方案，也為中國(guó)智能汽車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)提供了重要的范本。

智能汽車的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)亟待政策支持

沃爾沃董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為：“中國(guó)擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷售的自動(dòng)駕駛汽車，必須符合中國(guó)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣及道路交通環(huán)境。中國(guó)先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)?！钡枰暤氖恰爸袊?guó)在公共道路測(cè)試立法方面，與歐美國(guó)家有了整整4年的時(shí)差。在借鑒各國(guó)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，應(yīng)及早推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛L4相關(guān)法律法規(guī)的盡快落地。

沃爾沃汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目總監(jiān)Marcus Rothoff在專訪中著重強(qiáng)調(diào)了在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)過(guò)程中，會(huì)考慮中國(guó)的特殊性，譬如高精度地圖的資質(zhì)。自動(dòng)駕駛離不開(kāi)高精度地圖，歐美對(duì)高精度地圖的采集不需要資質(zhì)，而根據(jù)中國(guó)相關(guān)政策規(guī)定，車載傳感器采集地標(biāo)信息進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，屬于測(cè)繪行為，需要獲得測(cè)繪資質(zhì)。這道門檻很高，導(dǎo)致大多數(shù)主機(jī)廠在中國(guó)不能合法地進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。中國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域是有進(jìn)一步提升空間的。